Закрепление опор контактной сети при потере их устойчивости

Потеря устойчивости опор контактной сети имеет место при уменьшении плотности грунта, смещении земляного полотна, а также в случае нарушений технологических требований и норм при установке опор в мерзлый грунт в осенне-зимний период. На рис. 14.7.1 показаны схемы выправки и закрепле­ния опор контактной сети.

Для выправки опоры разрабатывается котлован глубиной не менее 2-х метров. На высоте 2-3 м от уровня головки рельса на опоре закрепляются полиспасты грузоподъемностью не менее 2 Т, которыми выправляется опора до вертикального положения с последующей укладкой лежней, засыпкой и трамбованием грунта в котловане.

 

 

 

 

Способы ускоренного восстановления контактной сети

Пропуск поездов с опущенными токоприемниками

Основная задача восстановления поврежденных устройств контактной се­ти - в минимальные сроки открыть движение поездов.

Если при повреждении контактной подвески ее элементы окажутся на вы­соте более 5750 мм над УГР, руководитель работ может принять решение о пропуске ЭПС с опущенными токоприемниками. Этот участок ограждают вре­менными сигнальными знаками: "Подготовиться к опусканию токоприемника", "Опустить токоприемник" и "Поднять токоприемник" (рис. 14.8.1 1).

В случае отсутствия сигнальных знаков - подают ручной сигнал "Опус­тить токоприемник" (см. рис. 14.8.1.2).

В табл. 14.8.1.1 приведены ориентировочные расстояния, которые должен проследовать ЭПС с опущенными токоприемниками в зависимости от типа локомотива, длины поезда и его скорости перед ограничивающим участком.

 

 

Таблица 14.8.1.1

Ориентировочные расстояния, которые может проследовать поезд с опущенными токоприемниками на электровозе

 

Начальная скорость, км/ч Протяженность участков, км, при уклоне (-) или подъеме (+)  
-2 О +2 +4 +6 +8 +10 +12 +14 +16  
 
0,87 0,52 0.39 0,24 0,17 0,14 0,11 0,09 0,08 0,07  
1,2 0,87 0,77 0,63 0,46 0,36 0,29 0,25 0,22 0,19  
1,6 1,2 1,1 0.98 0,85 0,67 0,55 0,47 0,41 0,36  
1,9 1,6 1,4 1,3 1,2 1,1 0,87 0,74 0,65 0,57  
2,1 1,9 1,8 1,7 1,6 1,4 1,2 1,1 0,94 0,83  
2,3 2,3 2,1 1,8 1,7 1,6 1,4 1,3 1,1  
2,6 2,6 2,5 2,3 2,2 2,1 1,9 1,7 1,6 1,5  
2,9 2,9 2,8 2,6 2,5 2,4 2,2 2,1 1,8  

 

Примечания: 1. Протяженность участков определена для грузового поезда, имеющего не более 200 осей (средняя вагонная нагрузка на ось принята рав­ной 180 Н (18 тс), 50% вагонных осей поезда оборудованы роликовыми под­шипниками) с любым типом 6-0СНЫХ электровозов.

2. При расчетах учтены: допустимое время движения поездов по инерции, в течение которого при неработающем компрессоре обеспечивается эффек­тивность тормозной системы и скорость встречного ветра до 10 м/c.

3. При движении по участку поездов с 8-0сными электровозами протяжен­ность участков, приведенных ниже и левее линии, может быть увеличена для поездов, имеющих не более: 200 осей на 30% и не более 300 осей на 15%.