ДІЇ ДНЦ ПРИ ПРИЙМАННІ ТА ВІДПРАВЛЕННІ ПОЇЗДІВ
Література: Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, п.16
На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, головним засобом сигналізації при русі поїздів є автоматичне блокування на перегонах та електрична централізація на станціях.
Управління стрілками, сигналам на роздільних пунктах та перегонах здійснюється безпосередньо поїзним диспетчером. Положення стрілок, зайнятість стрілочних ділянок, станційних колій, обладнаних рейковими колами, та прилеглих до них блок-ділянок перегонів, встановлений напрямок руху на перегонах, а також повторення показань вхідних, вихідних, маршрутних світлофорів контролюється поїзним диспетчером за приладами апарата управління.
Усі розпорядження, що стосуються руху поїздів і маневрової роботи, поїзний диспетчер по телефону чи радіозв'язку передає безпосередньо машиністу або іншому працівнику, на якого на роздільному пункті покладається виконання операцій по прийманню і відправленню поїздів або проведенню маневрів.
Перед прийманням поїзда на станцію поїзний диспетчер, переконавшись за показниками контрольних приладів у вільність колії приймання і стрілочних ділянок, установлює маршрут приймання.
На ділянках, обладнаних пристроями диспетчерської централізації, що дозволяють попередньо задавати маршрути, встановлення маршруту приймання може проводитись і при зайнятості стрілочних ділянок і колій. Забороняється попереднє задавання маршрутів приймання (відправлення) поїзду, якщо колія (стрілочна ділянка) зайняті спеціальним самохідним рухомим складом. У всіх випадках забороняється накопичення наказів на приготування маршрутів і попереднє задавання ворожих маршрутів в одній горловині станції.
Фактичне переведення стрілок і відкриття вхідного світлофора перевіряються за показаннями відповідних контрольних приладів.
Перед відправленням поїзда поїзний диспетчер, переконавшись за показниками контрольних приладів на центральному пульті управління у вільності стрілочних ділянок, а при зміні напрямку - і перегону, встановлює маршрут відправлення.
На ділянках, обладнаних пристроями диспетчерської централізації, що дозволяють попередньо задавати маршрути, встановлення маршруту відправлення може виконуватись при зайнятості стрілочних ділянок (за винятком зайнятості спеціальним самохідним рухомим складом).
Фактичне переведення стрілок і відкриття вихідного світлофора перевіряються за показаннями відповідних контрольних приладів.
Забороняється попередньо задавати маршрути через малодіяльні рейкові кола, перелік яких для окремих станцій складається щорічно за участю представників ШЧ, ДС, та затверджується начальником станції. Затверджений перелік таких дільниць має знаходитись у поїзного диспетчера.
Якщо після відкриття вхідного або вихідного світлофора виникає необхідність змінити маршрут, диспетчер, попередивши про це машиніста, переконавшись, що машиніст зрозумів його вірно, закриває відповідний світлофор і може приступити до готування нового маршруту і вдруге відкрити світлофор лише після того, як переконається у тому, що поїзд затримано біля вхідного світлофора або на колії відправлення.
Відправлення господарчих поїздів з роботою на перегоні і прибуттям на сусідню станцію, а також поїздів з підштовхуючими локомотивами, що прямують на весь перегін, проводиться в звичайному порядку за сигналами автоблокування.
Якщо при правильно встановленому маршруті та вільній (за показаннями приладів управління) колії приймання вхідний світлофор не відкривається, поїзд вводиться на станцію при його забороняю чому показанні за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається машиністу локомотива:
«Наказ №… Дата Час (год… хв...).
Дозволяю машиністу… ввести поїзд №… на станцію… на…. Колію при забороняючому показанні вхідного світлофора (літер).
ДНЦ …(прізвище)»
При прямуванні на станцію за наказом поїзного диспетчера машиніст повинен вести поїзд зі швидкістю не більшою 20 км/год з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитись, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
При несправності вихідного світлофора відправлення поїзда проводиться тільки при вільному від зустрічних поїздів перегоні і при встановленому для поїзда, що відправляється, напрямку руху за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається машиністу:
«Наказ №… Дата Час (год… хв...).
Дозволяю машиністу… поїзда №… відправитись зі станції … з …. колії при забороняючому показанні вихідного світлофора (літер).
ДНЦ …(прізвище)»
За наявності такого наказу машиніст має право відправитись зі станції та вести поїзд зі швидкістю 20 км/год, з особливою пильністю та готовністю негайно зупинитись, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху, до першого прохідного світлофору, а далі – за сигналами автоблокування. У разі відсутності на перегоні прохідних світлофорів машиніст повинен слідувати до знака «межа станції» або до додаткового вхідного сигналу наступної станції.