КРАНЫ И КРАНОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Краны - самоходные грузоподъемные машины, состоящие из металлической конструкции и смонтированных на ней крановых

механизмов (табл. 3.2). Различают краны плавучие и с рельсоко-лесным, пневмоколесным, гусеничным движителем.

Таблица 3.2 Технические характеристики отечественных автокранов

Релъсоколесным движителем обычно оборудуются строительные башенные, мостовые, козловые и железнодорожные краны. Такой Движитель позволяет крану передвигаться по строительной пло-Щадке с поднятым над поверхностью земли грузом. Железнодорож­ные краны устанавливаются на железнодорожных платформах и предназначены для передвижения по железнодорожным путям.

Пневмоколесный движитель используется в кранах на автомо­бильном шасси и специально разработанных шасси для самоход­ных стреловых кранов большой грузоподъемности. Эластичность Движителя пневмоколесного шасси исключает возможность пере-

мещения крана с поднятым грузом и требует использования жест­ких выносных опор (аутригеров), разгружающих движитель и под­веску шасси при выполнении краном грузоподъемных операций.

Гусеничный движитель применяется на стреловых самоходных, тракторных кранах и трубоукладчиках. Он позволяет крану рабо­тать на слабых опорных поверхностях, уменьшает опасность поте­ри устойчивости при местных проседаниях грунта под частью гу­сеницы и допускает перемещения крана по строительной площад­ке с грузом на крюке.

Плавучие краны выполняются в виде поворотной части с крано­выми механизмами, установленной на самоходном или буксируе­мом плавучем понтоне.

Стреловые краны перемещают груз по произвольной траектории с помощью подвижной стрелы, по которой проходит канат от грузо­подъемного механизма к грузозахватному устройству. Стреловые краны (рис. 3.3) состоят из неповоротной и поворотной частей. На поворотной части установлена стрела, на конце которой смонти­рована неподвижная обойма полиспаста. К подвижной обойме по­лиспаста крепится грузозахватное приспособление. Иногда непод­вижную обойму полиспаста крепят к тележке, перемещающейся по стреле. В стреловом кране груз расположен, как правило, вне его опорного контура. Неповоротная часть стрелового крана оборуду­ется механизмом вращения поворотной части, а также движителем и ходовым приводом. Шасси пневмоколесных кранов оборудуют­ся также кабинами и органами управления автомобильного типа. Пролетные краны перемещают груз по произвольной траекто­рии благодаря тележке с грузоподъемным механизмом, движущейся по пролетной балке или несущему канату. Пролетные краны, обо­рудованные несущим канатом, называют кабельными. Несущий канат кабельного крана закрепляется в верхней части опорных ба­шен или мачт. Если обе мачты неподвижны, кран обслуживает пло-

Рис. 3.3. Основные агрегаты самоходного стрелового крана на пневмоходу: 1 - грузовой полиспаст; 2 - кабина управления краном при передвижении; 3 - телескопи­ческая грузовая стрела; 4 - самоходное пневмоколесное шасси; 5 - кабина для управле­ния грузоподъемными операциями; 6 - поворотная часть крана; 7 - грузовая лебедка

щадку под канатом, их соединяющим. Если одна из мачт подвиж­ная, зона обслуживания - сектор круга. Если подвижны обе мач­ты, зона обслуживания - прямоугольник.

Опорные мачты и пролетные балки снабжены собственным не­зависимым механизмом передвижения и движителем, как прави­ло, рельсоколесного типа. Исключение составляют легкие вело­сипедные краны, оборудованные пневмоколесным движителем. В пролетных кранах (в том числе, кабельных) неподвижная обой­ма полиспаста крепится к грузоподъемной тележке, а подвижная обойма с грузозахватным устройством свободно висит под ней. Если один или оба конца пролетной балки выходят за границы опорного контура крана, то тележка с грузом также может нахо­диться вне его пределов.

Независимо от типа крана его назначение и эффективность ха­рактеризуются номинальной грузоподъемностью, назначаемой из ряда предпочтительных чисел, высотой подъема крюка, ско­ростью подъема и опускания груза и скоростью движения. Стре­ловые краны дополнительно характеризуются вылетом, скоро­стью вращения поворотной платформы и диаграммой грузоподъ­емности, а пролетные - длиной пролета и вылетом консоли. Для всех кранов важны предпочтительные значения грузоподъемно­сти (т):

Одно из наиболее распространенных грузозахватных приспо­соблений кранов - однорогий или двурогий грузовой крюк, выко­ванный из мягкой стали. Крюк может захватывать груз, оборудо­ванный проушинами или рым-болтами, иначе для крепления груза к крюку применяются стропы или траверсы. Стропы изготавлива­ются из стальных тросов или сварных овально-звенных цепей, к концам которых крепят кольца и крюки. Различают универсаль­ные, облегченные и многоветвевые стропы.

Универсальные стропы изготавливают в виде замкнутой петли. Облегченные стропы представляют собой отрезок каната или цепи с кольцами и/или крючьями на обоих концах. Многоветвевые стро­пы - это несколько (от двух до восьми) облегченных строп с коль­цами на одном конце и крючьями на другом. Кольца посажены на общую скобу, навешиваемую на крюк крана, а крючья захватыва­ют груз в нескольких точках. При выборе строп необходимо учи-

тывать не только их тип, но и усилия, которые могут возникнуть при грузовых операциях:

*_ Q

(3.1)

где F - усилие, возникающее в ветви стропа; Q - масса груза; т ~ число используемых ветвей стропа; ос - угол между вертикалью и ветвью стропа.

В случаях, когда обрабатываемый груз не допускает использо­вания строп (опасность повреждения груза, слишком большая дли­на и т. п.), используются траверсы - металлические балки или кон­струкции из них, без строп или в сочетании с ними. Траверсы при­меняют при работе с листовыми материалами, стропильными фер­мами, сборными железобетонными элементами. Существуют так­же специализированные грузозахватные приспособления, создан­ные для захвата плоских, длинномерных и цилиндрических грузов.

Эксплуатационная производительность кранов может опреде­ляться по формулам:

Таблица 3.3

• ⇐ Назад
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 101112
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• Далее ⇒