ОБХОДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И НОВЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КАРКАС КАЗАНИ
Все эти проблемы решаются при реализации проекта «Обходная железная дорога Казани», который предусматривает строительство железной дороги в обход Казани, севернее автодороги М7 от поселка Красный Яр Зеленодольского района до ж/д разъезда Бирюли Высокогорского района протяженностью примерно 52 км, строительство нового железнодорожного вокзала Казани за поселком Сухая Река, линии метрополитена и автотрассы до него.
Строительство обходной железной дороги дает возможность организовать принципиально новую интегрированную схему городского и пригородного железнодорожного транспорта, используя внутригородские и пригородные железные дороги, которые с трех сторон соединяли бы город с пригородами, а также использовать их в качестве внутригородского кольцевого наземного метро(наземного метро, ЛРТ). При этом организация кольцевого железнодорожного пассажирского транспорта (наземного метро, ЛРТ) не потребует значительных бюджетных средств, за счет значительных инвестиций на строительство ТПУ инвесторов, т. к. прилегающие железнодорожным путям территории станут инвестиционно привлекательными.
Имеющиеся в городе подземное метро, трамвайное кольцо и пересекающееся с ними кольцо наземного метро создадут уникальный транспортный каркас, соединяющий все микрорайоны города с центральной частью города.
Реализация проекта принципиально преобразует транспортную схему города, снимает излишние нагрузки на городскую среду, в тоже время обеспечивает реализацию принципов организации сквозных сообщений.
Строительство вокзального комплекса на М7, где кроме ж/д вокзала будут станции метрополитена, депо ВСМ, депо метро, автовокзал, перехватывающие автостоянки, гостиницы и т. п., создают новый, 4-й центр на окраине, Северный, обслуживающий международные транспортные коридоры (транспортный центр).
ПОРА СОБИРАТЬ КАМНИ
В настоящее время в связи с одобрением со стороны ОАО «РЖД» обходной железной дороги Казани и со строительством ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург имеется возможность кардинально пересмотреть стратегию развития города. При этом предложенная схема транспорта позволяет наладить транспортные коридоры между районами города за незначительные инвестиции, причем не требуется новых средств, не озвученных в имеющихся транспортных проектах города и РЖД, а эффективность инвестиций возрастает многократно.
Необходимо отметить, в последние годы Казань развивалась за счет федеральных субвенций и кредитов на разные мероприятия: тысячелетие Казани, Универсиада-2013, Иннополис и т. д. Причем эти инвестиции не связаны в единое генпланом или иным видением города, тем не менее все это достижение всех татарстанцев и руководства республики, которое должно вывести Казань на новые рубежи.
Экономическая ситуация в стране сейчас не оставляет надежд на значительные средства из центра, надо принять решения по таким проектам, как 2-я линия метро, организация железнодорожного кольцевого пассажирского движения, Свияжский мультимодальный логистический центр, город-призрак Иннополис, город-мечты «Смарт Сити» и т. д., чтобы в сложившейся ситуации не остановиться, а развивать поступательное движение.
Безотлагательного решения требует Иннополис, его можно было бы заполнить переселением из города Казанского государственного аграрного университета, Ветеринарной академии, ТИПКА и ТатНИИ сельского хозяйства, создав на базе построенных зданий лучший в Поволжье аграрный университет. Все перечисленные учреждения не имеют шансов самостоятельного существования, при этом реализации их активов в центре города позволили бы обустроить студентов и преподавателей, оборудовать учебные и исследовательские корпуса. Таким же путем возможно создание университетского кампуса КНИТУ (КХТИ) на площадях порохового завода. При строительстве обходной железной дороги строительство 2-й линии метро, как она сейчас анонсирована, становится ненужным, строительство наземного метро на освободившихся железнодорожных путях с привлечением инвесторов в строительство остановочных площадок и транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) решило бы транспортную проблему города на многие десятилетия.
В связи со строительством ВСМ-2 Москва — Казань — Екатеринбург и обходной железной дороги Казани создалась уникальная возможность решить множество градостроительных проблем Казани, накопившихся столетиями.
В результате город Казань может стать современным полицентричным городом на Волге, интегрирующим звеном которого будет являться уникальный транспортный каркас, выходящий к международным транспортным коридорам.
Конечно же, было бы целесообразным, если создание постиндустриального полицентричного города на Волге было заложено в разрабатываемый генплан Казани как основная идеология (стратегическая концепция), а строительство обходной железной дороги, вывод из города инфраструктуры РЖД и строительство кольцевого наземного метро стали главным проектом в сфере транспортного строительства, определяющим развитие транспорта и города в целом на ближайшие десятилетия, возможно, и на столетие.
При этом город может развиваться в существующих границах, достигая численности населения в 5 - 7 млн. человек.
Тахир Давлетшин«Будущее Казани – полицентричный город на Волге» http://www.business-gazeta.ru/article/310655