КОНСТРУКЦИЯ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ СКВ В КАБИНЕ САМОЛЕТА
Воздухо-воздушный радиатор 4487Т (рис. 2.3) предназначен для первичного
охлаждения воздуха, поступающего от компрессоров двигателей, атмосферным воздухом от
скоростного напора в полете. Радиатор как по охлаждающему, так и что продувочному
воздуху является одноходовым.
ВВР состоит из шести охлаждающих секций 6, сваренных между собой. Каждая
секция состоит из плоских трубок 1, оребренных внутри гофрированными пластинами 8, а
снаружи гофрированными пластинами 5, которые соединены с трубками методом спекания.
Трубки располагаются в отверстиях досок 2 и опаяны по периметру.
Турбохолодильник 162IT предназначен для охлаждения воздуха после ВВР 4458 и
является второй ступенью охлаждения основного узла. Компрессор турбохолодильника
используется для просасывания продувочного воздуха ВВР при работе системы на земле.
Основными узлами и деталями турбохолодильника являются: корпус 1 (рис. 2.7), турбина,
компрессор и вал 26.
Основными узлами и деталями турбины являются: сопловой аппарат 17, диск 21,
улитка 18 с входным патрубком и выходной патрубок 20.
Компрессор состоит из диска 9, улитки 2 с выходным патрубком 31 и входного
патрубка 8.
Масляная система турбохолодильника предназначена для смазки подшипников. Она
позволяет производить грубую очистку заправляемого масла, замер его уровня и слив из ТХ.
Масляная система (рис. 2.9) состоит из указателя уровня масла 17, соединительного 16
и суфлирующего 15 шлангов. К каркасу указатель крепится через кронштейн 4.
Уплотнительное кольцо 8 служит для обеспечения перемещения стакана относительно
корпуса при изменении температуры окружающей среды.
Регулятор избыточного давления 4561 (рис. 2.10) служит для поддержания
постоянного избыточного давления воздуха 2,5 ±0,02 кгс/см2
в основных магистралях. Он
состоит из исполнительного и командного механизмов. Исполнительный механизм включает
в себя регулирующий орган и сервопривод, командный — чувствительный элемент и
усилитель (золотник).
Краны отбора воздуха от двигателей установлены непосредственно на двигателях,
по одному на каждом. Для управления ими на щитке кондиционирования имеется три
переключателя с надписью «Краны отбора воздуха. Двигатели 1, 2, 3».
Кран, установленный на ВСУ, служит для открытия воздухопровода, питающего
системы кондиционирования при ее работе на земле и при запуске двигателей. Управляется
кран с помощью переключателя «Отбор воздуха», установленного на панели запуска ВСУ
пульта бортинженера.
Регулирующий орган состоит из корпуса 22, оси 4 с закрепленными на ней заслонкой 2
и рычагом 6, а сервопривод — из корпуса 7 со стаканом 11, сильфона 12 с крышкой 19 и
стаканом 14, пружины 17 и штока 9. Стакан на корпусе 7 сервопривода закреплен винтами 30.
Чувствительный элемент командного механизма располагается в корпусе 15 и стакане
8. В него входят сильфон 16 с крышками 13, 18, пружина 10, клапан 23 с пружиной 28 и
регулировочный винт 5.
Обратный фиксируемый клапан 5102 (рис. 2.16) предназначен для открытия
магистрали при подаче воздуха от ВСУ или установки воздушного запуска к двигателю при
его запуске, а также для перекрытия магистрали, если прекращается подача воздуха от
двигателя или имеется утечка его в атмосферу из воздухопровода на участке от двигателя до
клапана.
Заслонка 4602 (рис. 2.17) служит для перекрытия магистралей системы
кондиционирования.
Она состоит из корпуса 7, перекрывного механизма и электромеханизма МПК-13А-5 9.
В корпусе установлены два регулирующих упора 10, ограничивающих поворот диска 4, и
стальной стакан 3.
Перекрывной механизм состоит из вала 6 с кулачком 11, диска 4 и накладки 5. Диск
может перемещаться по накладке, что дает ему возможность центрироваться ,в стакане.
Один конец вала закреплен в подшипнике 8, другой конец имеет возможность
проскальзывать в корпусе вместе с подшипником.
Распределитель 513 (рис. 2.18) предназначен для перепуска воздуха помимо ТХ и
ВВР.
Основными узлами распределителя являются корпус 13, заслонка 1 с осью 3 и
электромеханизм МПК-1 6. Ось располагается в подшипниках 12, 16, а в прорези оси
размещается заслонка, закрепленная винтами 2.
Влагоотделитель предназначен для удаления капельной влаги из воздуха,
поступающего после основного узла охлаждения.
Он состоит (рис. 2.19) из корпуса 10 с входным патрубком 8, трубы 11 с выходным
патрубком 2, влагоуловителем 1 и водоотбойной манжетой 3, а также стекателя 6.
Глушитель шума служит для уменьшения уровня шума, поступающего в кабину с
потоком воздуха.
Он установлен за влагоотделителями (см. позицию 4 рис. 2.15). Основными деталями
глушителя (рис. 2.20) являются перфорированная труба 4, сетка 7 и кожух 8. Сетка
располагается на внешней стенке трубы. Между сеткой и кожухом набивается
звукопоглощающий материал 9.
Обратные клапаны 4477, 4488Т, 4672 предназначены для перекрытия
воздухопроводов при падении давления перед клапаном, что предотвращает перетекание
воздуха в обратном направлении.
Все обратные клапаны имеют одинаковую конструкцию и отличаются только
диаметрами проходного сечения.
Температурные компенсаторы 8Д2.995.016; 8Д2.995.017; 8Д2.995.018 служат для
поглощения вибраций, передаваемых воздухопроводам и другим элементам конструкции и
для компенсации изменений длины воздухопроводов при различных температурах.
Шаровые компенсаторы служат для стыковки патрубков систем кондиционирования
и противообледенения при замене двигателей, а также ВСУ, с целью исключения
индивидуальной подгонки патрубков.