ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ
Противопожарные перегородки выполнены из титановых сплавов и служат для
изоляции опасных в пожарном отношении двигателей и ВСУ.
Продувка отсеков атмосферным воздухом обеспечивает охлаждение как двигателя,
так и агрегатов, расположенных на нем, и одновременно удаляет из отсека гондолы
возможные пары топлива, масла и жидкости АМГ-10. Воздух из атмосферы по трубопроводу подается на обдув генератора; после этого
воздух охлаждает двигатель и выбрасывается в атмосферу по зазору между двигателем и
капотами гондолы. В случае пожара заслонка, расположенная в трубопроводе, перекрывается
с помощью электропневмоклапана ЭК-69 (рис. 3.2) 8 и цилиндра управления заслонкой 16.
После тушения пожара пружина цилиндра возвращает заслонку в открытое положение.
Тушение пожара в отсеках двигателей и отсеке ВСУ ведут заполнением их инертным
газом фреоном 114В2, который вытесняет кислород из отсеков.
В противопожарную систему отсеков двигателей и ВСУ входят (см. рис. 3.2) девять
огнетушителей УБЦ-8-1 3, два блока электромагнитных распределительных кранов 781100
12, механизм включения системы при посадке с убранными шасси 4, система сигнализации
пожара ССП-2А, распылительные коллекторы 6, 7, 15 и трубопроводы.
Огнетушитель УБЦ-8-1 (рис. 3.3) служит для хранения огнегасящего состава. Для
выброса состава огнетушитель заряжается воздухом до давления 100 кгс/см2
при температуре
20° С.
Механизм включения системы при посадке с убранными шасси включает систему
тушения пожара в гондолах двигателей при посадке с убранными шасси для предотвращения
возникновения в них пожара. При посадке с убранным шасси сминается обтекатель 17 (рис.
Огнетушитель имеет баллон 2, переходник 5, пироголовку 6 и зарядно-
предохранительное устройство.
Система сигнализации пожара ССП-2А обеспечивает подачу светового сигнала в
кабину экипажа, сигнализирующего о возникновении пожара, и автомтически включает
первую очередь огнетушителей.
В систему входят датчики ДПС-1АГ, исполнительный блок БИ-2АУ и щиток
управления и сигнализации.
Распылительные коллекторы служат для рассеивания огнегасящего состава в
отсеках двигателей и ВСУ.
Система тушения пожара внутри двигателей состоит из двух огнетушителей УБШ-2
14 (см. рис. 3.2), блока электромагнитных распределительных кранов 761200 13, систем
сигнализации пожара ССП-12 и распределительных коллекторов.
Пожар, возникший внутри двигателя, гасят подачей фреона внутрь двигателя чер
распределительный коллектор из одного огнетушителя; при необходимости можно включи
подачу огнегасящего состава из второго огнетушителя.
Работа системы тушения пожара внутри двигателей. Перед полетом необходимо
включить автоматы защиты на правой панели АЗС «П/пожарная система. Огнетушительные
краны двигателя» и главный выключатель противопожарной системы на щитке
бортинженера.
При возникновении пожара внутри двигателя датчик подает сигнал в исполнительный
блок. Исполнительный блок включает два табло «Пожар» у пилотов и бортинженера, лампу-
кнопку и соответствующий электромагнитный распределительный кран. Кран, открывшись,
включит самоподпитывающую обмотку и пропустит ток к пиропатрону огнетушителя первой
очереди. При взрыве пиропатрона загорается первая желтая лампа.
Для тушения пожара, возникшего в пассажирских салонах и кабине экипажа, служат
переносные огнетушители типа ОУ. Эти же огнетушители можно использовать на стоянке
самолета для тушения пожара в любой точке самолета.
Огнетушитель ОУ (рис. 3.6) имеет баллон 4, ручку 2, крючок 3 и раструб 1. В качестве
огнегасящего состава в нем применяется обезвоженная углекислота, находящаяся под
давлением 120 кгс/см2
. Масса пустого огнетушителя равна 4,8 кг, масса заряда—1,7 кг. Время
выброса состава не превышает 45 с.
Система нейтрального газа обеспечивает тушение пожара внутри топливного бака № 1
или препятствует его возникновению при вынужденной посадке самолета с убранными
шасси. Для нормальной работы к реле давления 5, 6 (рис. 3.7) подводят статическое давление
воздуха через влагоотстойник.
В случае вынужденной посадки с убранными шасси углекислый газ из огнетушителя
ОСУ-5 1 через электропневмоклапан 4 два жиклера 8 подается внутрь топливного бака.
Подача углекислоты сигнализируется красной лампой, расположенной на пульте
бортинженера. Включают систему нейтрального газа вручную перед посадкой с убранными