Расчет программы ремонта и технического обслуживания

3. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ
ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

Необходимо рассчитать для базового и нового варианта следующие показатели: техническую скорость, среднесуточный пробег, производительность локомотива, процент локомотивов, находящихся в ремонте.

3.1. Техническая скорость– это среднее расстояние, проходимое поездом за час движения с учетом времени на разгон и замедление, определяется исходя из установленной зависимости от участковой скорости.

Участковая скорость, км/ч, учитывает простой на промежуточных станциях и определяется по формуле

(3.1)

где – участковая скорость движения базового режима, км/час; – участковая скорость движения нового режима, км/час, определяется в соответствии с заданным повышением скорости при новом режиме; – коэффициент участковой скорости,

3.2. Среднесуточный пробег локомотивов определяется эффективностью использования локомотива в течение суток и зависит от скорости движения локомотива, времени простоя в течение суток, вызванного разными причинами. Определяется для базового и нового вариантов. Среднесуточный пробег, км/сут, рассчитывается по формуле

(3.2)

где – эксплуатируемый парк локомотивов, определяемый по формуле

(3.3)

где – локомотиво-часы.

Локомотиво-часы определяются временем движения локомотива и его простоя по формуле

(3.4)

где – локомотиво-часы простоя.

Локомотиво-часы простоя определяются исходя из условного пробега локомотива. При этом один локомотиво-километр приравнивается к одному локомотиво-часу простоя по формуле

. (3.5)

3.3. Производительность локомотива характеризует эффективность его использования и объем работы, выполненной одним локомотивом за единицу времени. Эффективность эксплуатируемого локомотива зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега (локомотива), коэффициента вспомогательного пробега и определяется по формуле

(3.6)

где – коэффициент вспомогательного пробега локомотива.

Расчет производительности локомотива производится для базового и нового варианта. Эффективность использования локомотивов определяет потребность в эксплуатируемом парке локомотивов.

3.4. При определении потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов, имеющих разную степень точности: по тонно-километровой работе, по линейному пробегу, по бюджету времени, по коэффициенту потребности локомотивов на одну пару поездов. Наиболее точные результаты при составлении планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется в зависимости от тонно-километ­ро­вой работы и производительности локомотива по формуле

. (3.7)

3.5. Процент локомотивов, находящихся в ремонте, является важным качественным показателем ремонтной деятельности депо, который определяется по формуле

(3.8)

где – парк локомотивов, находящихся в ремонте, определяемый по формуле

(3.9)

где – программа i-го вида текущего ремонта и технического обслуживания j-го локомотива, лок.; – норма простоя локомотивов в i-м виде ремонта и технического обслуживания, час (см. табл. 2.2); – планируемый период для текущих ремонтов по программам ТР-3 и ТР-2 – принимается 258 дней, а для ТР-1 и ТО-3 – 365 дней.

(3.10)

3.6. Парк локомотивов, находящихся в распоряжении депо,определяется, исходя из парка эксплуатируемых локомотивов, парка локомотивов, находящихся в ремонте, резерва локомотивов по формуле

(3.11)

где – парк запасных локомотивов, принимается в размере 20 % от эксплуатируемого парка по формуле

.

Результаты расчета качественных показателей работы локомотивного депо для базового и нового варианта должны быть представлены в табличной форме (табл. 3.1).

Таблица 3.1

• ⇐ Назад
• 123
• 4
• 5
• Далее ⇒