СИСТЕМА ВПРЫСКА БЕНЗИНОВОГО ТОПЛИВА

Схематичное изображение системы впрыска топлива в двигателях объемом 1.8- и 2.0-литра

Р 2235

1 - ЕЕС 1У-модуль

2 - Топливный насос

3 - Реле топливного насоса

4 - Топливный фильтр

5 - Клапан регулировки оборотов

холостого хода (18С)

6 - Расходомер воздуха (МАР)

7 - Воздушный фильтр

8 - Регулятор давления топлива

9 - Распределительная труба для

топлива

10 - Датчик дроссельной заслонки

11 - Датчик температуры

всасываемого воздуха

12 - Жиклер

13 - Датчик позиции распредвала

14 - Бачок с активированным углем

15 - Магнитный клапан

16 - 018-катушка зажигания

17 - Аккумуляторная батарея

18 -Модуль Е013-4

19 -Датчик температуры

охлаждающей жидкости

20 - Кислородный датчик

21 - Тахометр/датчик позиции

коленчатого вала

22 - Реле электропитания

23 - Нажимной выключатель насоса

гидроусилителя рулевого
привода

24 • Сцепление компрессора

кондиционера

25 - Сервисный штекер/октановое

число

26 - Штекер для автотестирования

27 - Диагностический штекер

для РОЗ 2000

28 - Выключатель зажигания

29 - Предохранительный выключатель

30 - Электронный вакуумный

регулятор

31 - Клапан системы рециркуляции

отработанных газов

32 - Преобразователь дифференци-

ального давления

33 - Точка измерений дифференциаль-

ного давления

34 - Ко впускному коллектору

35 - Фильтр импульсной воздушной

системы/корпус клапана

36 - Магнитный клапан импульсной в

оздушной системы

37 - Кондиционер/подключение

охлаждающего вентилятора

38 - Управление/автоматическая

коробка передач

РЕГУЛИРОВАНИЕ

РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Регулирование системы зажигания и впрыска выпо-
лняет общий управляющий прибор, наименование
фирмы Роге! ЕЕС IV. В этом разделе, з основном,
описывается блок впрыска. Все детали системы
впрыска топлива точные и почти не требуют техо-
бслуживания, поэтому ремонтировать систему впры-
ска приходится чрезвычайно редко. Достаточно
важные регулировки или ремонт в принципе можно
выполнить только с помощью дорогих контрольных
приборов и соответствующих специальных знаний,
т.е. подобные работы могут быть выполнены только в
соответствующим образом оборудованных мастер-
ских.

Принцип действия управляющего
прибора ЕЕС IV

Электрический топливный насос подает топливо из
топливного бака через топливный фильтр к жикле-
рам, которые расположены на распределительной
трубе. Регулятор давления, расположенный на рас-
пределительной трубе, поддерживает постоянным
давление в топливной системе в зависимости от раз-
режения во всасывающей трубе (давление должно
составлять 2.5 бар). Лишнее топливо стекает назад в
топливный бак по возвратному шлангу. Быстрый кру-
гооборот топлива обеспечивает охлаждение жикле-
ров. Двигатель всасывает свежий воздух через
воздушный фильтр и впускную трубу. Во впускной
трубе установлен прибор, который измеряет массу

всосанного воздуха, используя следующий принцип:
электрически нагреваемая спираль охлаждается про-
ходящим мимо всосанным воздухом. Чтобы поддер-
живать постоянной температуру спирали, ток
нагревания соответственно изменяется б зависимос-
ти от плотности/температуры всосанного воздуха. На
основе колебаний тока нагревания управляющий
прибор определяет массу всосанного воздуха. За
сравнительную величину берется актуальное положе-
ние дроссельной заслонки. Управляющий прибор со-
ответственно массе воздуха и числу оборотов
двигателя регулирует количество впрыскиваемого
топлива и продолжительность впрыска. Если жиклер
открыт дольше, то впрыскивается большее колчество
топлива. Каждый жиклер управляется отдельно соот-
ветственно очередности зажигания. Существует та-
кое специальное понятие: последовательный впрыск.
Дополнительные датчики и исполнительные элементы
в особых дорожных ситуациях отмеряют правильное
количество топлива.

■ Управляющий прибор системы впрыска топлива ре-
гулирует число оборотов холостого хода с помо-
щью клапана регулировки оборотов холостого
хода. Этот клапан регулирует количество воздуха
на холостом ходу, причем не задействуется дрос-
сельная заслонка. В результате число оборотов хо-
лостого хода остается постоянным, независимо от
того, работают или нет в этот момент дополнитель-
ные потребители, как например, рулевое управле-
ние с гидроусилителем или охлаждающий
компрессор.

Электрический управляющий прибор расположен
справа под приборной панелью. К соединитель-
ному штекеру можно добраться из моторного
отсека после снятия ресивера насоса гидроусили-
теля. Прежде чем отсоединять соединительный
штекер, необходимо вывинтить болт с шестигран-
ной головкой в штекере.

как только не поступает импульс, характеризующий
число оборотов, например, если двигатель заглох.
Реле расположено в коробке с предохранителями в
моторном отсеке.

? Кислородный датчик измеряет содержание кисло-
рода в выпускных газах и посылает соответствую-
щие сигналы на управляющий прибор. После этого
управляющий прибор регулирует впрыскиваемое
количество топлива, чтобы выпускные газы опти-
мально прогорали в катализаторе.

? Датчик температуры всасываемого воздуха изме-
ряет температуру этого воздуха, другой датчик
температуры на корпусе регулятора температуры
охлаждающей жидкости измеряет температуру
охлаждающей жидкости.

? Магнитный клапан вентиляции топливного бака
управляется в зависимости от рабочего состояния
двигателя. Возникающие в топливном баке пары
топлива накапливаются фильтром из активирован-
ного угля и подаются через клапан для сжигания.
Пары топлива с помощью фильтра из активирован-
ного угля используются и не выбрасываются в
окружающую атмосферу.

? На маховике и звездочке распредвала для впуск-
ных кулачков расположены индуктивные датчики.
Они сообщают информацию об актуальном числе
оборотов двигателя и положении коленчатого вала
на управляющий прибор системы впрыска топлива.

? Система зажигания не имеет подвижных деталей,
поэтому она не изнашивается, за исключением
свечей зажигания. Если отсоединить компенсаци-
онный штекер в моторном отсеке, то в бак можно
заливать топливо худшего качества, см. главу "Си-
стема зажигания". Если вы заправляете снова бен-
зин Супер (минимум 96 В02), то компенсационный
штекер нужно снова подсоединить.

■ Реле топливного насоса подает ток на топливный
насос. Защитная схема прекращает подачу тока,

■ Управляющий прибор управляет системой рецирку-
ляции отработанных газов и импульной воздушной
системой. Обе системы позволяют уменьшить со-
держание вредных веществ в выпускных газах: им-
пульсная воздушная система работает при горячем
двигателе. В выпускные газы дозированно доба-
вляется свежий воздух, что позволяет отработан-
ным газам лучше прогорать в катализаторе.
Рециркуляция отработанных газов снижает выброс
окислов азота. Это достигается за счет того, что
небольшая часть отработанных газов снова доба-
вляется во всасываемый воздух. Необходимые для
этого датчики и клапаны расположены на кронште-
йне -1- на передней стенке двигателя в моторном
отсеке. 3 - электронный преобразователь диффе-
ренциального давления; 4 - импульсный магнитный
клапан; 5 - электронный вакуумный регулятор (2 -
управляющий прибор зажигания, только в автома-

тических коробках передач, в других случаях инте-
грирован в управляющий прибор двигателя).
■ Другие функции управляющего прибора двигателя:
охлаждающий вентилятор регулируется в зависи-
мости от температуры двигателя и (если есть) от
включенного кондиционера. Моменты переключе-
ния автоматической коробки передач регулируются
в зависимости от дорожных условий.

Автодиагностика систем зажигания
и впрыска топлива

Регулирование числа оборотов холостого хода и со-
держания СО в случае использования управляющего
прибора ЕЕС IV больше не требуется. Система кон-
тролирует себя сама и записывает возникающие не-
исправности в запоминающем устрэйстве. В
мастерской Рога* неисправности можно вызвать с по-
мощью считывающего прибора и целенаправленно
устранить их. Какую-то неисправность не всегда
можно заметить, так как она может и не оказывать
отрицательное воздействие на ходовые характери-
стики автомобиля. Поэтому рекомендуется время от
времени обращаться в мастерскую.

Внимание! После отсоединения аккумуляторной ба-
тареи стирается вся информация, записанная в за-
поминающем устройстве неисправностей, в том
числе заданные рабочие характеристики, например.
число оборотов холостого хода.

После подключения аккумуляторной батареи могут
возникнуть проблемы в работе двигателя (перебои,
двигатель может глохнуть на разгоне или работать
неравномерно). После подключения аккумуляторной
батареи поэтому необходимо запустить двигатель и
дать ему поработать примерно три минуты на холос-
том ходу. После достижения рабочей температуры
(индикатор температуры охлаждающей жидкости
стоит посередине шкалы) дайте немного газа, двига-
тель должен поработать две следующих минуты на
1200 об/мин. В ходе этого процесса в запоминаю-
щем устройстве снова записываются рабочие харак-
теристики, например, число оборотов холостого хода
и т.п. В заключение рекомендуется прое:<ать 8 км на
автомобиле на разных скоростях, чтобы закончить
процесс "обучения" и перейти на нормагьный режим
работы двигателя.

Внимание! В случае выполнения каких-либо работ в
системе впрыска топлива следует соблюдать тща-
тельную чистоту, строго соблюдать технику безопас-
ности, выполняя какие-либо работы в системе

зажигания.

6.2. ПРОВЕРКА ЖИКЛЕРОВ

Жиклеры впрыскивают топливо через определенные
промежутки времени, т.е. на каждый оборот коленча-
того вала впрыскивается половина того количества
топлива, которое необходимо на один такт всасыва-
ния. Клапан впрыскивает топливо в виде конуса и
герметично закрывается сразу же посге окончания
впрыскивания. Негерметичные клапаны вызывают
проблемы при запуске горячего двигателя. Дефект-
ные жиклеры могут приводить к самопроизвольной
работе и к выключению двигателя.

• Запустите двигатель и дайте ему поработать на хо-
лостом ходу.

• С помощью стетоскопа проверьте на работающем
двигателе, клацает ли каждый отдельный клапан,
Это клацание обуславливается открытием и закры-
тием жиклера.

• Если нет стетоскопа, то с помощью отвертки или
пальца можно почувствовать, работает ли жиклер.

• В случае обнаружения очень сильных рабочих шу-
мов или полного их отсутствия необходимо прове-
рить штекерное соединение, наличие сигнала от
управляющего прибора и сопротивление жиклера
(работа выполняется в мастерской).

6.3. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
ЖИКЛЕРОВ/РЕГУЛЯТОРА
ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Снятие

• Отсоедините провод массы {-) от аккумуляторной
батареи.

Внимание! В результате стираются данные в элек-
тронных запоминающих устройствах, например, в
устройстве запоминания неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Необходимо внимательно
прочесть раздел "Снятие и установка аккумуляторной
батареи", прежде чем ее отсоединять.

• Отвинтите крепежные хомутики. Отпустите три бол-
та или гайки и снимите воздушную камеру над впу-
скным коллектором. Если есть, снимите воздушный
шланг в нижней части воздушной камеры.

Внимание! Топливная система находится под давле-
нием. Чтобы стравить давление в системе, нужно ис-
пользовать клапан, расположенный на
распределительной топливной трубе. Мастерские
фирмы Рогд устанавливают на клапан специальный
кран • инструмент фирмы Рогд 29-033 и спускают то-
пливо. При отсутствии такого инструмента откройте
топливопроводы и соберите вытекающее топливо
тряпкой.

Сожмите быстрозапирающиеся запоры на обоих
топливопроводах и снимите их. Вытекающе топ-
ливо при этом соберите толстой тряпкой.
Отсоедините топливопроводы от кронштейна на го-
ловке блока цилиндров.

• Отвинтите крепежные болты на распределительной
топливной трубе и снимите эту трубу вместе с жи-
клерами.

Внимание! Снимайте распределитель топлива осто-
рожно, чтобы не повредить жиклеры.

Отсоедините воздушный шланг от регулятора дав-
ления топлива. В случае необходимости снимите
регулятор давления, для этого открутите два болта
и отверткой отсоедините регулятор давления от
распределительной трубы.

Снимите шланг вентиляции.

Отсоедините многополюсный штекер жиклеров.

• Распределительную трубу осторожно зажмите в ти-
сках, используя защитные прокладки, и отвинтите
крепежные болты жиклеров. Вытяните жиклеры.

Установка

Внимание! Резиновые уплотнительные кольца (О-
кольца) всех жиклеров и регулятора давления обяза-
тельно заменяйте при каждом демонтаже.

• Установите О-кольца вверху и внизу на жиклеры,
слегка смажьте их чистым машинным маслом.
Установите жиклеры в распределительную топлив-
ную трубу.

• Поверните жиклеры так, чтобы штекеры смотрели
вверх, и закрепите их стопорными болтами.

• Установите распределитель топлива с жиклерами в
головку блока цилиндров, затяните крепежные бол-
ты, используя предписанные моменты затяжки,
см.рис.

Подсоедините шланг вентиляции.

Если снимали, то установите регулятор давления
топлива с новым О-уплотнением в распределитель
топлива. Прежде установите на жиклеры по два
уплотнительных кольца, по одному вверху и внизу,
смазав их тонким слоем моторного масла
Подсоедините топливопроводы к быстродействую-
щим запорам. Не перепутайте топливопроводы.
Установите держатели для топливопроводов.

Подсоедините многополюсный штекер жиклеров.

Установите всасывающую воздушную камеру,

см.п.5.6.

Подсоедините провод массы (-) к аккумуляторной

батарее. Настройте имеющиеся часы и задайте

противоугонный код радио.

Запустите двигатель и снова его выключите. Про-
верьте систему на герметичность.

Прежде чем, руководствуясь данной таблицей, при-
ступать к поиску неиисправностей, должны выпо-
лняться следующие условия: исключена ошибка
эксплуатации при запуске. Топливо в топливном
баке, двигатель с точки зрения механики в порядке
(проверка компрессии), заряжена аккумуляторная ба-
тарея, стартер развивает достаточное число оборо-
тов, исключено наличие грязи в топливной системе,

имеется электрический контакт с массой {двигатель -
коробка передач - кузов).

Внимание! При системном поиске неисправностей
всегда идите сверху вниз в указанной последова-
тельности. Мастерская фирмы Рога* с целью более
глубокой диагностики может опросить запоминаю-
щее устройство неисправностей управляющего при-
бора, используя тестовый прибор.

6.5. ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА БЕНЗИНА

Ниже дан перечень возможных неисправностей и на-
иболее часто возникающих причин. Прежде чем
устранять неисправность, необходимо проверить :
наличие топлива в топливном баке, нет механических
неисправностей, аккумуляторная батарея заряжена,
Стартер развивает достаточное количество оборотов.

не загрязнена ли топливная система, налицо эле-
ктрический контакт с массой (двигатель-коробка пе-
редач-кузов).

Внимание! Если снимались топливопроводы, то их
прежде необходимо очистить бензином, стр.80

7. СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ

• ⇐ Назад
• 7
• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 131415
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21
• 22
• Далее ⇒