Разработка маршрута и графиков движения

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(ДГТУ)

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Направление/специальность, профиль/специализация:

Ростов-на-Дону

Содержание

Введение

По данным Росстата, на протяжении последних четырех лет грузооборот практически не менялся, несмотря на положительную динамику внешней торговли. В январе-декабре 2015 года он даже подрос на 0,5% и составил 5089,6 млрд тонно-километров. Однако за этими стабильными данными кроется весьма неприятное обстоятельство: на протяжении того же периода наблюдалось ежегодное снижение объемов перевезенных грузов. Если в 2012 году было перевезено 8,5 млн тонн, то в 2015 году менее 7,5 млн тонн. При этом спад по сравнению с прошлым годом составил более 5%.

Рисунок 1 – Динамика грузооборота и объёма перевезённых грузов в 2010-2015 г.

Ещё в начале 2015 года так и не была решена проблема с книжками МДП – таможенные органы ограничили её применение на территории России, в результате этого практически весь транзитный поток сосредоточился в один узкий коридор на территории Северо-Западного Федерального округа. В результате этого, транзит по территории России стал ещё менее привлекателен, чем раньше, а спад торговли со странами ЕС в конечном итоге больнее всего ударил именно по компаниям этого региона. По итогам января-октября 2015 года объем автомобильных грузоперевозок из Европы в Россию упал на 34%.

Рисунок 2 – Динамика автомобильных перевозок в 2014-октябре 2015 г.

Также в течение прошедшего года активно исполнялся приказ Министерства транспорта от 21.08.2013 № 273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами». Данные устройства не только необходимо было установить на все транспортные средства за свой счет, но и регулярно осуществлять их обслуживание.

К концу года была введена плата за проезд большегрузов по дорогам федерального назначения – так называемую систему «Платон». Стоимость проезда была установлена в размере 1,53 рубля за 1 км пути. Для большинства перевозчиков это обернулось многократным ростом издержек – например, компания Danon отмечает, что её расходы на транспортировку выросли в два раза. Многие малые предприятия и вовсе теперь вынуждены уйти с рынка – выплаты превышают их месячный заработок [5].

Основными торговыми партнерами России являются: Финляндия – около 23% общего объема внешнеторгового грузопотока, Беларусь – 14,4%, Украина – 7%, Литва – 6,7%, Германия – 6,3%, Польша – 6,1%, Китай – 5%. Наиболее сильные позиции (доля) российских перевозчиков на направлениях: Россия – Китай (75%); Россия – Финляндия (64%); Россия – Швеция (70%); Россия – Норвегия (79%).

Главной проблемой российских перевозчиков является отсутствие надлежащего подвижного состава. Из общего количества автомобилей российских перевозчиков, получивших допуск на осуществление международных перевозок грузов (50,9 тыс. ед., в том числе осуществляющих перевозки на коммерческой основе – 50,3 тыс. ед.), более половины парка автомобилей не соответствует экологическим и другим требованиям Правил ЕЭК ООН, в связи с чем значительная часть этого парка может использоваться для перевозок лишь в отдельные страны только на основе двухсторонних соглашений. При этом, поскольку национальная промышленность практически не производит подвижной состав, соответствующий международным требованиям, российские перевозчики вынуждены приобретать автомобили иностранных производителей: Mercedes-Benz, Volvo, Scania, IVECO, MAN, DAF и др.

Выбор подвижного состава

Выбор подвижного состава осуществляется по следующим этапам:

1) Выберем 5 седельных тягачей (1 – российского производства, 2 –

европейского производства, 1 – США, 1 – Китай) и 1 полуприцеп для перевозки скоропортящихся продуктов.

Ford Cargo 1838T

Рисунок 3 – Технические характеристики Ford Cargo 1838T

Таблица 1 – Технические характеристики Ford Cargo 1838T

Рисунок 4 – Фотографии FORD CARGO 1838T

КАМАЗ 5490-001-68

Рисунок 5 – Схема КАМАЗ 5490-001-68

Таблица 2 – Технические характеристики КАМАЗ 5490-001-68

Рисунок 6 – Фотографии КАМАЗ 5490-001-68

Mercedes-Benz Actros 2548

Рисунок 7 – Схема Mercedes-Benz Actros 2548

Таблица 3 – Технические характеристики Mercedes-Benz Actros 2548

Рисунок 8 – Фотографии Mercedes-Benz Actros 2548

Shaanxi-MAN SX4256DT385

Рисунок 9 – Схема Shaanxi-MAN SX4256DT385

Таблица 4 – Технические характеристики Shaanxi-MAN SX4256DT385

Рисунок 10 – Фотографии Shaanxi-MAN SX4256DT385

Volvo FH16

Рисунок 11 – Схема Volvo FH16

Таблица 5 – Технические характеристики Volvo FH16

Рисунок 12 – Фотографии Volvo FH16

Schmitz Cargobull SKO Cool 24/L - 13.4 FP 60

Рисунок 13 – Схема Schmitz Cargobull SKO Cool 24/L - 13.4 FP 60

Таблица 6 – Технические характеристики Schmitz Cargobull SKO Cool 24/L –

13.4 FP 60

Рисунок 14 – Фотографии Schmitz Cargobull SKO Cool 24/L - 13.4 FP 60

2) Произведем анализ выбранных седельных тягачей с учетом основных

эксплуатационных свойств, представленных в таблице 7.

Таблица 7 – Исходные данные выбираемого подвижного состава

Для анализа необходимо выделить среди параметров эталонные значения и привести значения параметров в относительные величины. Для этой цели если в качестве эталона выбрано минимальное значение параметра, то значение этого эталона делится на все значения для данной строчки. Если за эталон выбрано максимальное значение параметра, то все значения делятся на эталонное.

Результаты расчетов заносятся в таблицу 8.

Таблица 8 – Параметры тягачей в относительных величинах

Затем произведем ранжирование параметров, зависимых от степени важности с присвоением им значения рангов. Значения рангов определяем следующим образом:

Берем шкалу от 1 до 9, где 1 – наилучший ранг, 9 – наихудший ранг.

Значение рангов параметров должны соответствовать требованиям предприятия к подвижному составу.

Результаты ранжирования сводятся в таблицу 9

Таблица 9 – Ранжирование показателей

Окончание таблицы 9

Далее необходимо построчно скорректировать значения параметров с учетом их рангов. С этой целью данные из таблицы 8 делятся на значения рангов из таблицы 9 и полученные значения, вместе их суммой по столбцам приводятся в таблице 10.

Таблица 10 – Суммирование полученных результатов

Из полученных сумм, наибольшая указывает на рациональную модель транспортного средства. По результатам таблицы 10 Mercedes-Benz Actros 2548 является наиболее оптимальным транспортным средством.

Разработка маршрута и графиков движения

В данной курсовой работе рассматривается маршрут: Ростов-на-Дону (Россия) – Ереван (Армения)

Ниже представлена карта следования по данному маршруту.

Рисунок 16 – Карта маршрута

Рисунок 17 – Спецификация маршрута

Окончание рисунка 17 – Спецификация маршрута

При международных перевозках целесообразно определить ограничения в стране назначения. Для Грузии характерны следующие ограничения:

Таблица 11 – Ограничение скорости (км/час)

Таблица 12 – Допустимые габаритные размеры (м)

Допустимые нагрузки на ось (т)

Для всех транспортных средств (с 18 января 2006 года) - 10,0

Максимально разрешенная полная масса (т)

Для всех транспортных средств (с 18 января 2006 года) - 44,0

Ограничений движения автотранспортных средств по воскресным и праздничным дням нет.

Праздничные дни:

1 января - Новый Год

7 января - Рождество Христово

19 января - Крещение

3 марта - День Матери

26 мая - День Независимости Грузии

28 августа - День Святой Богородицы

14 октября - "Мцхетоба" - праздник древней столицы Грузии

23 ноября - День Святого Георгия

КПП "Верхний Ларс" находится на границе России и Грузии. Это единственный сухопутный переход, по которому можно попасть в эти страны друг из друга легально, все остальные способы либо противозаконны, либо предполагается сделать довольно большой крюк через Азербайджан.

Время работы пограничного перехода Верхний Ларс с 19 октября 2016 года: круглосуточно

Далее рассчитаем график движения на маршруте с соблюдением режима труда и отдыха водителей, времени простоя на пограничных переходах, запретов на выходные дни и времени на погрузку и разгрузку. График движения составляется с учётом ЕСТР и с учётом схемы графика сменности водителей.

ЕСТР – это Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки. Для облегчения понимания и чтения Европейского соглашения подготовлен сводный вариант этого Соглашения, в который были включены соответствующие поправки, принятые с момента его заключения.

Согласно регламенту (по ЕСТР) относительно соблюдения водителями автотранспортных средств режима работы/отдыха, продолжительность управления транспортом в течение суток не может превышать девяти часов. (Ст. 6.1 ЕСТР)

Продолжительность управления автотранспортом дважды на протяжении любой недели может быть увеличена до десяти часов. (Ст. 6.1 ЕСТР)

После того, как водитель управлял транспортным средством на протяжении 4,5 часов, он обязан сделать перерыв, который не может быть меньше 45 минут, если период отдыха еще не наступил. (Ст. 7.1 ЕСТР)

Перерыв длиной сорок пять минут разрешается заменить отдыхом, продолжительностью не меньше пятнадцати минут каждый, распределенным во время периода управления или после его завершения.

После ежедневных шести периодов управления водителю обязаны предоставить еженедельный отдых. (Ст. 8.3 ЕСТР)

Еженедельный отдых можно отложить до конца шестого дня. При условии, что продолжительность управления за все дни не превысила максимального времени, и оно в сумме соответствует шести ежедневным периодам управления автотранспортом. (Ст. 6.2 ЕСТР)

Водителю в течение двадцати четырех часов должен предоставляться ежедневный непрерывный отдых, при этом его продолжительность не может быть меньше одиннадцати часов. Период непрерывного отдыха разрешается сокращать до девяти часов, но не больше трех раз на протяжении любой одной недели, но при условии, что в качестве компенсации не позже конца будущей недели водителю будет предоставлен отдых, имеющий эквивалентную продолжительность. (Ст. 8.1 ЕСТР)

Продолжительность отдыха разрешается разбить на два-три периода на протяжении двадцати четырех часов, при условии, что один из них составит не менее восьми непрерывных часов. В данном случае продолжительность отдыха водителя в течение суток требуется увеличить до двенадцати часов. (Ст. 8.1 ЕСТР)

Любой случай сокращения периода отдыха должен компенсироваться равным по времени отдыхом, если оно полностью используется не позже конца третьей недели, следующей за данной неделей. (Ст. 8.3 ЕСТР)

Период отдыха, который начался в течение одной недели, а затем продолжился на протяжении следующей, разрешается присоединять к одной из этих двух недель. (Ст. 8.4 ЕСТР)

Любой отдых, предоставляемый в качестве компенсации за сокращение по каким-либо причинам периода отдыха ежедневного и/или еженедельного, обязательно должен быть присоединен к другому периоду отдыха, длительность которого не может быть меньше восьми часов, и предоставляется согласно просьбе водителя в месте его прописки или стоянки автотранспортного средства. (Ст. 8.6 ЕСТР)

Если на протяжении каждых тридцати часов управляли транспортным средством не менее двух водителей, то у каждого из них должен быть период отдыха, имеющий продолжительность не меньше последовательных восьми часов. (Ст. 8.2 ЕСТР)

Построим график движения на маршруте используя спецификацию и ЕСТР.

Таблица 14 – График сменности по режиму 9/9

Таблица 15 – График сменности по режиму 9/10

12
• 3
• Далее ⇒