G) вогонь ЗПС флангового горизонту
- повинен бути односпрямованим вогнем постійного випромінювання зеленого кольору;
- середнє значення сили світла вогню в основному промені повинне бути не менше 50 кд з урахуванням коефіцієнту пропускання світлофільтру;
- вогонь із середнім значенням сили світла в основному промені більше 200 кд має бути пристосований до можливості зміни середнього значення його сили світла в основному промені в діапазоні 10% - 100% від номінального значення
h) вогонь кінцевої смуги гальмування
- повинен бути односпрямованим вогнем постійного випромінювання червоного кольору;
- середнє значення сили світла вогню в основному промені повинне бути не менше 50 кд з урахуванням коефіцієнту пропускання світлофільтру;
- вогонь із середнім значенням сили світла в основному промені більше 200 кд, має бути пристосований до можливості зміни середнього значення його сили світла в основному промені в діапазоні 10% - 100% від номінального значення
i) колірні характеристики навігаційних вогнів
повинні відповідати вимогам, сформульованим у нормативному документі Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. Додаток 1.
5.4.6. Вимоги до надійності
- Експлуатаційна документація повинна містити необхідну інформацію з технічної експлуатації вогню;
- термін служби вогню (без джерела світла) повинен бути не менше ніж 10 років;
- для вогню повинен бути встановлений гарантований термін експлуатації.
5.5. Надземні вогні керування рулінням
5.5.1. Функціональні вимоги
Надземні вогні керування рулінням призначені для інформування пілота повітряного судна про маршрут, порядок руління та позначення меж руліжних доріжок, на яких не використовуються осьові вогні керування рулінням, та в залежності від функціонального призначення, повинні виконувати наступні функції.
a) Вогні РД – призначені для позначення бічних меж руліжних доріжок, перону, площадок очікування в зоні захисту проти зледеніння, площадок розвороту на ЗПС;
b) вогні захисту ЗПС в конфігурації А проблискового типу – призначені для попередження пілотів ПС та водіїв спецтранспорту про наближення до місця в’їзду на ЗПС;
c) вогні місця очікування на маршруті руху – призначені для позначення місця очікування на маршруті руху, зв'язанім із ЗПС;
d) аеродромні знаки – призначені для забезпечення пілотів ПС та водіїв спецтранспорту візуальною інформацією в системі керування наземним рухом аеропорту. Аеродромні знаки класифікуються в залежності від призначення наступним чином;
e) інструктивні знаки – знаки, що містять обов’язкові для виконання інструкції та призначені для позначення місця за межи якого не дозволяється рух ПС або транспортного засобу;
f) вказівні знаки – знаки, призначені для указівки конкретного місця знаходження будь-якого об’єкту або представлення інформації про маршрут руху в зоні аеродрому
5.5.2. Кліматичні вимоги
a) Вогонь повинен зберігати працездатний стан у наступних умовах:
- температура навколишнього середовища від -35оС до +50оС;
- відносна вологість повітря 100% при температурі +25о С.
b) вогонь повинен зберігати працездатний стан в умовах впливу води, снігу, інею, динамічного пилу (піску) (ступінь захисту вогнів не нижче IP 44).
c) вогонь повинен зберігати працездатний стан в умовах впливу:
- вібраційних навантажень у діапазоні частот 20-2000 Гц і з прискоренням 2g;
- акустичного шуму зі звуковим тиском 130 дБ;
- соляного туману
d) вогонь повинен зберігати працездатний стан в умовах впливу вітрового навантаження швидкістю 100 м/с.
5.5.3. Конструкційні (механічні) вимоги
a) Вогні РД повинні бути ламкими, їх висота повинна бути не більше 0,35 м, а маса повинна бути не більше 3,5 кг;
b) вогні захисту ЗПС в конфігурації А, вогні лінії “СТОП”, вогні місця очікування на маршруті руху повинні бути ламкими, а їх висота повинна бути не більше 0,75 м;
c) момент зламу муфти (стійки) вогню в ослабленому перетині повинен складати 600 ±100 Нм;
d) конструкція вогнів зі спрямованими світловими пучками повинна забезпечувати їх регулювання в наступних межах:
- у горизонтальній площині не менш ±10о;
- у вертикальній площині не менш +10о - 5о для прожекторних вогнів, та ±5о для лінзових вогнів кругового огляду
e) конструкція вогнів, що відповідають вимогам п.5.5.3d) і їх візирний пристрій, повинні забезпечувати заданий напрямок світлових пучків у вертикальній і горизонтальній площинах з похибкою в межах ± 0,5о;
f) вогні і їх опорні конструкції повинні бути пофарбовані (бажано у жовтогарячий або жовтий колір). Допускається гальванічне покриття кришок вогнів або застосування матеріалів, що не піддаються корозії;
g) конструкція інструктивних знаків повинна відповідати вимогам нормативного документу Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. п.п. 5.4.1.3. - 5.4.1.6., 5.4.1.9. - 5.4.1.10,
п.п. 5.4.2.12. – 5.4.2.17;
h) конструкція вказівних знаків повинна відповідати загальним конструкційним вимогам до аеродромних знаків (п. 5.5.3а)) та вимогам нормативного документу Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. п.п. 5.4.3.25 - 5.4.3.32;
i) конструкція та конфігурація вогнів захисту ЗПС надземного типу (конфігурація А) та заглибленого типу (конфігурація В) повинні відповідати вимогам нормативного документу Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. п.п. 5.3.22.6, 5.3.22.8;
j) конструкція та конфігурація вогнів місця очікування на маршруті руху повинна відповідати вимогам нормативного документу
Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. п.п. 5.3.26.4.
5.5.4. Електротехнічні вимоги
Опір ізоляції електричних ланцюгів вогню відносно корпуса вогню (землі) повинен бути не менше 50 МОм.
5.5.5. Світлотехнічні вимоги
a) Руліжний вогонь
- повинен бути всеспрямованим вогнем постійного випромінювання синього кольору;
- вогонь повинен випромінювати світловий потік в межах не менше 30° над горизонтом і 360° у горизонтальній площині;
- середнє значення сили світла вогню у вертикальній площині повинне складати не менше 2 кд, у діапазоні кутів від 20 до 60, і не менше 0,2 кд під іншими кутами з урахуванням коефіцієнту пропускання синього світлофільтру;
- вогонь із середнім значенням сили світла в основному промені більше 200 кд має бути пристосований до можливості зміни середнього значення його сили світла в основному промені в діапазоні 10% - 100% від номінального значення
b) руліжний вогонь межі площадки розвороту на ЗПС
- повинен бути всеспрямованим вогнем постійного випромінювання синього кольору. Вогонь по можливості екранується щоб виключити його спостерігання в цих напрямках де його можна сплутати з іншими вогнями;
- вогонь повинен випромінювати світловий потік в межах не менше 30° над горизонтом і 360° у горизонтальній площині;
- середнє значення сили світла вогню у вертикальній площині повинне складати не менше 2 кд, у діапазоні кутів від 20 до 60, і не менше 0,2 кд під іншими кутами з урахуванням коефіцієнту пропускання синього світлофільтру;
- вогонь із середнім значенням сили світла в основному промені більше 200 кд має бути пристосований до можливості зміни середнього значення його сили світла в основному промені в діапазоні 10% - 100% від номінального значення.
c) інструктивний знак
- повинен мати внутрішнє підсвічування або мати світловідбиваюче покриття;
- світлотехнічні характеристики повинні відповідати вимогам, сформульованим у нормативному документі Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. п.п. 5.4.1.7, 5.4.1.8,
Додаток 4.
d) вказівний знак
- повинен мати внутрішнє підсвічування або мати світловідбиваюче покриття;
- світлотехнічні характеристики повинні відповідати вимогам, сформульованим у нормативному документі Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. п.п. 5.4.1.7, 5.4.1.8, Додаток 4
e) вогонь захисту ЗПС в конфігурації А проблисковий
- повинен складатись з двох пар односпрямованих вогнів жовтого кольору з таким світлорозподілом, щоб світло спостерігалось пілотом ПС, якій виконує руління до місця очікування;
- світлотехнічні характеристики вогнів захисту ЗПС в конфігурації А повинні відповідати вимогам, сформульованим у нормативному документі
Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. п.п. 5.3.22.10 – 5.3.22.12; 5.3.22.16; 5.3.22.18
f) вогонь лінії “СТОП”
світлотехнічні характеристики вогню повинні відповідати вимогам, сформульованим у нормативному документі Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. п.п. 5.3.19.6; 5.3.19.7; 5.3.19.8; 5.3.19.10;
g) вогонь місця очікування на маршруті руху
світлотехнічні характеристики вогню повинні відповідати вимогам, сформульованим у нормативному документі Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. п.п. 5.3.26.5 – 5.3.27.7;
h) колірні характеристики вогнів керування рулінням
повинні відповідати вимогам, сформульованим у нормативному документі Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. Додаток 1;
5.5.6. Вимоги до надійності
a) Експлуатаційна документація повинна містити необхідну інформацію з технічної експлуатації вогню (знаку);
b) термін служби вогню (знаку) (без джерела світла) повинен бути не менше ніж 10 років;
c) для вогню (знаку) повинен бути встановлений гарантований термін експлуатації.
5.6. Заглиблені вогні керування рулінням
5.6.1. Функціональні вимоги
Заглиблені вогні керування рулінням призначені для інформування пілота ПС про маршрут та умови руління, порядок руління та позначення вісі руліжних доріжок в умовах дальності видимості на ЗПС менше 350 метрів, та в залежності від функціонального призначення, повинні виконувати наступні функції:
a) осьові вогні РД та осьові вогні РД на ЗПС призначені для інформування пілота ПС про вісь РД на РД та на ЗПС, що представляє собою частину стандартного маршруту руління;
b) осьові вогні РД на високошвидкісних вивідних РД – призначені для забезпечення руління ПС при сході з ЗПС на РД (або при вході з РД на ЗПС);
c) вогні площадки розвороту на ЗПС – призначені для позначення траєкторії руху ПС на площадці розвороту на ЗПС;
d) вогні лінії “СТОП” – призначені для інформування пілота ПС та водіїв спецтранспорту про місце очікування біля ЗПС в умовах дальності видимості на ЗПС від 550 м і менше;
e) вогні проміжного місця очікування – призначені для позначення проміжного місця очікування перед ЗП (РД) де не застосовуються вогні лінії “СТОП”;
f) вогні зони захисту проти зледеніння – призначені для позначення вивідної границі віддаленої зони захисту проти зледеніння;
g) вогні захисту ЗПС в конфігурації В проблискового типу – призначені для попередження пілотів та водіїв спецтранспорту про наближення до місця в’їзду на ЗПС.
5.6.2. Кліматичні вимоги
a) Вогонь повинен зберігати працездатний стан у наступних умовах:
- температура навколишнього середовища від -35оС до +50оС;
- відносна вологість повітря 100% при температурі +25о С
b) вогонь повинен зберігати працездатний стан в умовах впливу води, снігу, інею, динамічного пилу (піску) (ступінь захисту вогнів не нижче
IP 67);
c) вогонь повинен зберігати працездатний стан в умовах впливу:
- вібраційних навантажень у діапазоні частот 20-2000 Гц і з прискоренням 2g;
- акустичного шуму зі звуковим тиском 130 дБ;
- соляного туману
d) вогонь повинен зберігати працездатний стан в умовах впливу наступного вітрового навантаження швидкістю 100 м/с.
5.6.3. Конструкційні (механічні) вимоги
a) Висота кришки вогню над поверхнею покриття не повинна перевищувати:
- для вогнів РД на ЗПС – 15 мм;
- для осьових вогнів РД, вогнів лінії “СТОП”, вогнів місць перетинання РД, вогнів захисту ЗПС – 25 мм
b) вогонь повинен зберігати працездатний стан в умовах впливу:
- питоме статичне навантаження 2,5 МПа, прикладену вертикально і розподілену рівномірно по всій поверхні кришки;
- гідравлічний удар 1380 кПа;
- вплив струменя вихлопних газів двигунів з температурою +300оС протягом не менш 10 с
c) конструкція кришки вогню повинна виключати можливість ушкодження покришок коліс при наїзді ПС на вогонь;
d)конструкція вогню повинна бути такою, щоб температура на поверхні кришки в місці контакту з колесом ПС за рахунок теплопровідності або радіаційного нагрівання не перевищувала 1600С протягом контакту 10 хвилин;
e) вогні повинні зберігати працездатний стан в умовах впливу авіаційних палив, олій, хімічних реагентів;
f) вогні повинні бути пофарбовані в жовтогарячий або жовтий колір. Допускається гальванічне покриття кришок вогнів або застосування матеріалів, що не піддаються корозії.
5.6.4. Електротехнічні вимоги
Опір ізоляції електричних ланцюгів вогню відносно корпуса вогню (землі) повинен бути не менше 50 МОм.
5.6.5. Світлотехнічні вимоги
a) Осьові вогні РД
світлотехнічні характеристики вогню повинні відповідати вимогам, сформульованим у нормативному документі Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. п.п. 5.3.16.6 - 5.3.16.10;
b) осьовий вогонь РД на високошвидкісних вивідних РД
світлотехнічні характеристики вогню повинні відповідати вимогам, сформульованим у нормативному документі Аэродромы. Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации: в 2 т. / изд. 4-е, июль 2004. - Том 1. Проектирование и эксплуатация аэродромов. п.п. 5.3.14.5, 5.3.14.6;