Мета: Вичення конструкції і світлофорної сигналізації залізничного траснпорту
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
ДО ВИКОНАННЯ ЛАБОРАТОРНИХ РОБІТ
З ДИСЦИПЛІНИ «СЦБ І ЗВ`ЯЗОК НА ТРАНСПОРТІ»
ДЛЯ СТУДЕНТІВ 5 КУРСУ
Спец. 7.05070203 «Електричний транспорт»
Кривий Ріг 2012
Методичні вказівки до виконання лабораторніх робіт з дисципліни «СЦБ і зв`язок на транспорті» для студентів 5 курсу спец 7.05070203 «електричний транспорт» /Укл. Касаткіна І.В. – Кр. Ріг, ДВНЗ КНУ, 2012 - ______ с.
Рецензент : доц, к.т.н. Філліп Ю.Б
ВСТУП
Пристрої автоматики й телемеханіки служать для регулювання руху поїздів на перегонах та станціях. За допомогою цих засобів зростає пропускна й вивізна здатність доріг, підвищується переробна здатність сортувальних і грузових станцій, збільшуеться ефективність використання усіх технічних засобів транспорту, особливо локомотивів та вагонів, забезпечується безпека руху поїздів, покращуються умови праці робітників, зв`язаних з рухом поїздів
Основними пристроями автоматики і телемеханіки є системи автоблокування, єлектричної і диспетчерської централізації, засоби автоматизації і механізації сортувальних гірок. Впровадження пристроїв автоблокування, електричної і диспетчерської централізації підвищує пропускну здатність однопутних ділянок на 50 – 60% , двопутних у 3 – 5 разів , а впровадження електричної централізації підвищує пропускну здатність станції на 50 – 70% . Ділянкова швидкість при цьому на однопутних лініях зростає на 10 – 30%, на двопутних - на 20 – 30% . Крім того, на кожні 100 км шляху вивільняються 45 – 55 чол. Впровадження засобів комплексної механізації і автоматизації виробничих процесів на сортувальних станціях збільшує їх переробну здатність на 20 – 25%
Для диспетчерьского керівництіва рухом поїздів отримала розповсюдження диспетчерська централізація (ДЦ). З її допомогою забезпечуються телемеханічне керування стрілками і сигналами ряду проміжних станцій і контроль за ними з одного диспетчерського посту.
Велику роль в процесі регулювання руху на залізничному транспорті грають засоби провідної та радіозв`язку. Засоби зв`язку дозволяють вести оперативне управління і коодинування роботи підрозділів
Засоби радіозв`зку постійно удосконалюються. Розроблена на базі мікроєлектроніки комплексна система залізничного радіозв`зку, радіостанції яклю забезпечать потреби у зв`язку з рухомими об`єктами усіх служб залізничного транспорту
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №1
Тема: Вивчення побудови і сигналізації світлофорів
Мета: Вичення конструкції і світлофорної сигналізації залізничного траснпорту.
- Теоретичні відомості з конструкції світлофорів
Світлофори є потичними сигналами. В залежності від виду оптичної системи світлофори підрозділяють на лінзові та прожекторні. Лінзовий світлофор для кожного сигнального показання має окрему оптичну систему – лінзовий комплект. Прожекторний світлофор має отичну систему, суміщену з сигнальним механізмом , який дозволяє при одній оптичній системі отримати три різних по кольору сигнальних показання
В силу складності конструкції і меньшої надійності у порівнянні з
Рис. 2.6. Конструкції світлофорів
лінзовими світлофорами прийняторішення не приміняти прожекторні світлофори при новому будівництві і заміняти їх лінзовими при реконструкції засобів СЦБ на станціях та перегонах.
По конструкції світлофори можуть бути мачтові (рис 2.6. а та б), карликові (рис 2,6 в) та консольні (рис 2.6 г) Мачтові світлофори встановлюють на перегонах, головних шляхах, по яким здійснюється безперервний пропуск поїздів. Враховуючи , що установка мачтових світлофорів скорочує корисну довжину приймально-вiдправних шляхів та підвищує вартість будівництва, їх застоування обмежено. Карликові світлофори використовують на станціях в якості вихідних з шляхів, по яким не передбачається беззупиночний пропуск поїздів, і маневрових. Консольні світлофори приміняють там, де по умовам габаритів не можна встановити світлофор у міжпутті.
Мачтовий світлофор (см. Рис 2.6, б) складається з мачти 3, закритої зверху ковпаком 5, на якій за допомогою верхнього 6. и нижнього 9 кронштейнів кріпиться одна або декілька головок 8.
На відміну від мачтового світлофору карликовий лінзовий світлофор не має мачти і складається з світлофорної головки 8, з лінзовими комплектами без фонового щита. встановлюємого безпосередньо на бетонний фундамент 1.
Рис 2.7. Лінзовий коплект
Основною частиною світлофорної головки є лінзовий комплект (рис. 2.7) , який складається з корпусу 1, зовнішньої безкольорової ступінчатої лінзи 2, - внутрішньої лінзи світлофільтра 5 червоного, зеленого, жовтого, синього, або біло – лунного кольору, лампотримача 3 з лампою розжарювання 4
Нитка світлофорної лампи знаходиться у фокусі лінз комплекта.
Завдяки ступінчатим лінзам розсіючийся світловий потік єлектричної лапи збирається і концентрується . Проходячи через лінзу – світлофільтр, світловий потік фарбується, а проходячи через лінзу світлофільтр , світловий потік фарбується , а проходячи через безкольорову лінзу, перетворюється у прямолінійний сигнальний промінь з малим кутом розсіювання 
2.8. Прожекторний світлофор
Якщо світлофор розташований на криаих ділянках шляху, у лінзовий комплект перед наружною лінзою встановлюють розсіюючу лінзу 6 з кутом розсіювання 10 – 20
Прожекторна світлофорна головка представляє собою чугунний корпус, з одної сторони якого укріплені плоскоопукла лінза, круглий фоновий щит і козирок, а з іншої – дверцята. Всередині корпусу встановлюється сигнальний механізм (рис 2.8) маючий агнітноєлектричну систему з постійними магнітами 8 – 11 и оптичну систему. Оптична система складається з плоскоопуклої безкольорової лінзи та зеркального рефлектору 5. Єлектрична лампа розташовується в першому фокусі рефлектору , а у другому фокусі – світлофільтри рухомої рамки 4. Промені світлового потоку лампи відображаються від стінок рефлектору і концентруються у другому фокусі , де проходять через кольоровий світлофільтр і потрапляють спочатку на внутрішню 3, а потім на зовнішню 1 лінзи і напрявляються вздовж шляху з невеликим кутом розсіювання (2– 3 градуси). Частина променів відхиляється відхиляючою вставкою 2 під кутом 40 (градусів) вниз для кращої видимості сигналу на близькій відстані
Сигналізація світлофорів
Світлофорна сигналізація на заоізничному транспорті будується на швидкісному принципі, відповідно з яким машиністу поїзду кожним сигнальим показанням передається наказ не тільки о забороні або дозволі руху, але і о значені дозволяємої швидкості слідування. При цьому кожне дозволяюче показання передає одночасно два накази: основний – о допустимій швидкості слідування данного світлофору та попереджувальний – о швидкості у слідуючого світлофору
Весь діапазон використовуємих швидкостей розбитий на ступені: максимальна (встановлена) швидкість vy, нульова(зупинка) vo,
Рис 2.2 Сигналізація перегонних Рис 2.3. Сигналізація вхідного і
Світлофорів та її швидк. дані вихідного світлофорів та її швидк. Дані
Проміжні, обумовлені рухом поїздів по стрілочним переводам с відхиленням на боковий шлях: зменшенну V1 (40 – 50 км/год) при русі по стрілкам з марками хрестовин 1/9, 1/11, підвищену V2 (80 км/год) при марці хрестовини 1/18. Сигналізація та її швидкісні значення для найбільш характерних випадків приведені на рис 2.2 и рис 2.3
На рис 2.4, а показана сигналізація вхідного та вихідних світлофорів для станції зі стрілочними переводами з хрестовинами марок 1/9, 1/11, розташованій на ділянці , обладнаном автоболкуванням. При горінні на вхідному світлофорі Н червоного вогню або одночасно палаючого червоного та запрошуючого або однгого запрошуючого вогню на попереджувальному світлофорі 1 горить жовтий вогонь.
Запрошуючий сигнал - мигаючий біло – лунний вогонь – включає на вхідному світлофорі Н черговий по станції у випадках несправності приладів автоматики і телемеханіки, приводячи до неожливості відчинити світлофор на дозволяючий вогонь. Запрошуючий сигнал дозволяє проїхати вхідний світлофор Н з червоним вогнем або при його згасанні зі швидкістю не більш 20км/год з особливою пильністю, й готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перепона для подальшого руху.
Прийом поїзду на боковій шлях 3П по стрілочному переводу с хрестовинної марки 1/18 дозволяється горінням на вхідному світлофорі Н двох жовтих вогнів і одної зеленої полоси. Поїзд повинен слідувати на станцію зі швидкістю не більш 80 км/год с готовністю зупинитися у вихідного світлофору Н3
Беззупиночний рух поїзду по боговому шляху 3 П дозволяється горінням на вхідному світлофорі Н одного зеленого мигаючого вогню, одного жовтого і одної зеленої полоси. Поїзд може слідувати на станцію зі швидкістю не більше 80 км/год, вихідний світлофор Н 3 видчинений и потребує прослідування зі швидкістю не більше 80 км/год. Беззупиночне слідування поїзду по боковому шляху 3П з відхиленням дозволяеться горінням на вхідному світлофорі Н двух жовтих вогнів, з них верхнього мигаючого , і одної зеленої полоси. Поїзд може слідувати на станцію зі швидкістю не більше 80 км/год на боковий шлях , вихідний світлофор
Н 3 відчинений і потребуе прослідування його зі зменшеною швидкістю
В трьох вище зазначених випадках сигналізації вхідного світлофору Н с зеленою полосою на попереджувальному світлофорі 1 горить зелений мигаючий вогонь , означаючий, що поїзд приймається на станцію зі стрілочними переведеннями, які мають пологу марку хрестовини.
Рис 2.4 Сигналізація маршрутних світлофорів на станціях
На рис. 2.5 показана сигналізація маршрутних світлофорів на станціях зі стрілочними переводами с хрестовинами марок 1/9, 1/11Маршрутні світлофори приміняють на станціях для збільшення пропускної здатності. Як показано на рис 2.5 маршрутні світлофори НМ1А і НМ3А ділять станцію від вхідного світлофору Н на ділянки і дозволяють або забороняють рух поїзду з одної ділянки станції на іншу. Сигналізація маршрутних світлофорів в основному аналогічна сигналізації вхідного світлофору
Прохідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням з трьохзначною сигналізацією , подаються сигнали:один зелений вогонь - дозволяється рух з встановленою швидкістю, попереду вільні два або більше блоки – ділянки , один жовтій вогонь - дозволяється рух з готовністю зупинитися, слідуючий світлофор зачинений, один червоний - заборонено проїджжати сигнал. При чотиризначній сигналізації прохідні світлофори мають наступні сигнали: один зелений вогонь – попереду вільні три або більше блоку – ділянки, один жовтий і один зелений вогні – попереду вільні дві блок – ділянки , один жовтий - попереду вільна одна блок ділянка. Значаення червоного вогню те ж саме, що і при трьохзначній сигналізації
На ділянка, обладнанних автоблокуванням і автоматичною локомотивною сигналізацією, локомотивними світлофорами подаються сигнали: зелений вогонь - «Дозволяється рух, ну путьовому світлофорі, до якого наближаєтсья поїзд , горить один зелений вогонь, жовтий вогонь - «Дозволяється рух, на путьовому світлофорі, до якого наближається поїзд, горить один або 2 жовтих вогня», жовтий вогонь з червоним – «Дозволяєтсья рух з готовністю зупинитися , на путьовому світлофорі, до якого наближаєтсья поїзд, горить червоний вогонь . Червоний вогонь вказує, що локомотив рухається по зайнятій блок – ділянці , білий – локомотивні пристрої включені, але показання шляхових світлофорів на локомотивний світлофор не передаються.
Виконання роботи
- Для схеми станції (задається викладачем) вибрати необхідні світлофори
- Розташувати світлофори на плані станції
- Виконати опис роботи світлофорів
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 2