Тема: Дослідження потягового диспетчерівського зв`язку

Мета роботи: Вивчення схем організації потягового диспетчерівського зв`язку

Теоретичні відомості

Поїзний диспетчерський зв`язок (ПДС) призначена для забезпечення безпеки і керівництва виконанням графіку руху поїздів

Вся мережа залізничних доріг розділена на диспетчерські ділянки.

Поїзний диспетчерський зв`язок у межах одної ділянки надається в одноосібне користування поїзному диспетчеру (ДНЦ) який керує рухом поїздів на своїй ділянці. Довжина диспетчерського складу у середньому 120 – 150 км.

Для організації групових каналів диспетчерського зв`язку використовуються двопровідні фізичні та повітрянні кабельні ланцюги, а також канали систем передачі. Останні знаходять все більш широке застосування при організаціі ПДС

За допомогою ПДС похзний диспетчер має можливість оперативно викликати будь – яку станцію своєї ділянки , группу станцій або одночасно всі станції та вести з ними двосторонні перемовини. Використовуючи ПДС, поїзний диспетчер може викликати диспетчера сміжної диспетчерської ділянки і вести з ним переговори

Поїзний диспетчерський зв`язок доповнюєтсься поїзним радіозв` язком

Використовуючи яку ДНЦ може вести перемовини з машиністами локомотивів, які знаходяться у данний момент на його ділянці

Диспетчери всіх ділянок, організованих у межах відділеня дороги, як правило, територіально розташовуються у пункті відділку. Проміжні пункти диспетчерського зв`язку встановлюються в чергових по станціях , маневрових диспетчерів, чергових по локомотивним депо, операторів сортувальних станцій и.т.д.

На ділянках цих станцій з диспетчерською централізацією стрілок та сигналів на окремих станціях нема цілодобового чергування. Тому на цих станціях у ланцюгах ПДС вмикаються квартирні телефони начальників цих станцій, єлектромеханіків СЦБ та зв`язку, єлекттромеханіків тягових підстанцій.

В якості квартирних у цьому випадку використовуються телефонні апарати системи ЦБ, вмикаємі в канал ПДС через блок вмикання телефонних апаратів (БВК). Крім вищезазначених апаратів , в канал ПДС підключається спеціальні апарати, які встановлюються в релейних шкафах вхідних та вихідних сигналів

В ланцюгу ПДС допускається включення переносних аппаратів машиністів локомотивіів у випадку їх вимушеної зупинки на перегоні, а також переносних телефонних аппаратів начальників восстанолювальних і пажарних поїздів, керівників відновлювальних робіт, восстановительних і ремонтних робіт та єлектромеханіків СЦБ. Включення в канал ПДС інших телефонних апаратів не дозволяється. Загальне число телефонних апаратів, вмикаємих в канал ПДС, обмежено і залежить від довжини диспетчерської ділянки і кількості включених промпунктів. В однин ланцюг ПДС включаєтсья одна розпоряджувальна станція РС и декілька проміжних пунктів ПП (рис 18.2) Принцип дії РС і ПП розглянений в параграфі 18.2

У межах одного відділення дороги організується така кількість ланцюгів ПДС, скільки мається диспетчерських ділянок. Віддалені диспетчерські ділянки, з`єднуються з розпоряджувальною станцією , яка встановлюється в відділенні дороги, через необхідні канали. При великому згасанні на металевих ланцюгах ПДС с тональним викликом для збільшення дальності дії зв`зяку використовуються проміжні підсилювачі двохсторонньої дії

Поїзний диспетчер відділення дороги має прямий зв`язок з дисппетчером сміжного відділення для обміну інформацією о русі поїздів. Такий зв`язок забезпечується або по прямому каналу телефонного зв`язку між відділеннями, або з`єднанням ланцюгів диспетчерських ділянок двох ссміжних відділень через зєднувальне устройство СУ

Для підвищення дальності зв`язку в ПДС використовуються також канали, організовані за допомогою апаратури систем передачі (СП) Це найбільш перспективна схема організації ПДС. В цьому випадку для згоди двохпровідних фізичних ланцюгів з каналами тональної частоти вікористовуються перехідні присторї

Рис 18.2 Схема організації ПДС

18.3 Схема організації прямого зв`зку між поїзними диспетчерами двух суміжних відділень дороги

Приклад розв`язання

Місцевий телефонний зв'язок великого залізничного вузла обслуговується автоматичної телефонної станцією (АТС) типу АТСК-100/2000.

- Ємність (кількість номерів) -1600

- Абоненти адміністративного центру-станція.

потрібно:

1) скласти структурну схему станції;

2) розробити нумерацію абонентських ліній для телефонної станції;

3) пояснити процес встановлення місцевого сполучення.

РІШЕННЯ:

2) Перша цифра чотиризначного номера визначає приналежність абонента до адміністративного залізничному центру.

2 - для абонентів станції;

3 - для відділення дороги;

4 - для абонентів управління дороги.

Для кожного адміністративного центру виділяється наступна кількість

номерів ЄП:

станція-80

відділення-100

управління-300

Єдина нумерація абонентських ліній передбачена для керівних і оперативних працівників управління доріг, відділень і станцій. При цьому 80 абонентам залізничної станції-з цифрою 2 (2200-2279).

3) Місцеве з'єднання: При знятті абонентом мікрофона в його абонентському

комплекті АК спрацьовує лінійне реле і здійснює заняття маркера щаблі абонентського шукання МАІ. Маркер вибирає вільну лінію

на ділянках між ланками А і В, між ланкою В і шнуровим комплектом ШК, а потім замикає ланцюга вибирають і утримують магнітів МКС ланок А і В щаблі АІ, підключаючи цим лінію абонента до ШК. Після цього МАІ звільняється, а ланцюга спрацювали утримують магнітів МКС блокуються в ШК.

При занятті ШК маркер ступеня реєстрового шукання МРІ підключає до нього регістр, після чого МРІ звільняється. З регістра абонентові посилається зумер відповіді станції.

Набирається абонентом номер приймається і фіксується регістром. Після прийому всього номери з регістра в ШК подається сигнал заняття ГІ. До входу

ГІ підключається маркер МГІ, який надає з'єднання через ШК з регістром. Потім з регістра в схему МГІ кодованими імпульсами передається інформація (одна або дві перші цифри номера) про вибір необхідного напряму. За цією інформацією МГІ визначає потрібний напрямок, включене в МКС ланки У, відшукує в цьому напрямку вільну лінію, яку можна з'єднати через проміжну лінію

АВ з ​​розглянутим входом в блок ГІ, і замикає ланцюга вибирають і утримують магнітів вертикалей МКС ланок А і В блоку ГІ. Після цього МГІ звільняється.

Ланцюги живлення спрацювали утримують магнітів вертикалей МКС блоку ГІ забезпечуються шнуровим комплектом. Регістр через ШК і ступінь ГІ тепер виявляється підключеним до входу в той блок АІ, ​​в який включена лінія абонента, що викликається. До цього ж входу підключається маркер МАІ, куди з регістра надходить інформація у вигляді кодових імпульсів про останніх двох цифрах номера абонента.

Маркер МАІ встановлює з'єднання з вільною лінією необхідного абонента і звільняється. Також звільняється регістр. Обмотки утримують магнітів МКС блоку АІ, так само як і утримують магнітів МКС блоків інших ступенів шукання беруть участь в даному з'єднанні, харчуються з ШК.

Крім цього, шнурової комплект виконує наступні функції: після встановлення з'єднання з лінією абонента посилає виклик в апарат цього абонента і передає сигнал контролю посилки виклику в апарат абонента і передає сигнал контролю посилки виклику в апарат абонента; живить мікрофони обох розмовляють абонентів; сприймає відбій з боку абонентів.

Завдання № 2

Двухпроводная ланцюг при міжміському розмові абонентів складається з ділянок:

а) ліній абонентів АЛ1 і АЛ2;

б) з'єднувальних ліній між центральними телефонними станціями (ЦТС1-ЦТС-2) та міжміськими станціями (МТС1-МТС-2);

в) міжміського лінії.

РІШЕННЯ:

Для оцінки якості телефонної передачі з розмовної тракту користуються величиною робочого загасання, яка нормується і при частоті 800 Гц повинна бути не більше 30 дБ. Розподіл допустимого загасання між різними ділянками телефонних мереж показано на рис 2.1. (АЛ-абонентська і СЛ-сполучна лінія).

На станційну місцеву телефонну мережу відводиться загасання 9,5 дБ, а на міжміські мережі-9 дБ. При відсутності міжміських з'єднувальних ліній МСЛ між місцевою та міжміського телефонними станціями загасання абонентських ліній може бути збільшено. Загасання сполучної лінії між станціями, розташованими в одному пункті, допускається 16,4 дБ.

Максимальна довжина ділянки кола в км визначається за формулою:

де а - допустиме загасання ділянки кола, при якому забезпечується задовільна якість розмови;

- Кілометріческое загасання, дБ / км, при f = 800 Гц.

Максимальна довжина ділянки кола АЛ1-ЦТС1:

4,3 / 1,65 = 2,6 км

Максимальна довжина ділянки кола ЦТС1-МТС1:

3,9 / 0,4 = 9,75 км

Максимальна довжина ділянки кола МТС1-МТС2:

9/0, 052 = 173,07 км

Максимальна довжина ділянки кола МТС2-ЦТС1:

3,9 / 0,3 = 13 км

Максимальна довжина ділянки кола ЦТС2-АЛ2:

4,3 / 0,7 = 6,14 км

Висновок: Загасання ланцюга залежить від типу лінії, матеріалу і діаметра дроту.

ЛІТЕРАТУРА

1. Кондратьева Л.А, Борисов, Б.Б, Устройства автоматики, телемеханики и связи на жел. Транспорте. – М : Транспорт 1991, -

407с

2. Волков В.М. Кудряшов В.Л Проводная связь на железнодорожном транспорте – М.:транспорт 1986

3. Устинский А.А. и др. Автоматика, телемеханика и связь на желе

сзнодорожном транспорте – М.: Транспорт, 1985

• ⇐ Назад
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 78