Перспективные логистические системы сбора и распределения грузов

Транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, гарантировать доставку грузов в разбросанные и отдаленные пунк­ты, надежно обслуживать клиентуру, должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного про­изводства.

Основными организационными структурами, отвечающими вы­шеуказанным требованиям, стали региональные транспортные ком­пании по сбору и распределению грузов, обеспечивающие перевоз­ки на небольшие расстояния к торговой зоне. Такие компании обычно осуществляют перевозки грузов малыми партиями и дают экономию затрат за счет использования собственного терминала по сбору и распределению грузов вместо распределительного центра промыш­ленной фирмы, обслуживающего некоторый регион и несущего боль­шие расходы по содержанию запасов.

Стремление иметь логистические системы с более высоким уров­нем обслуживания и низким уровнем запасов привело к возникно­вению различных вариантов управления этими системами, а имен­но:

1. Консолидация грузов - фирмы по сбору грузов объеди­няют мелкие партии, поступающие от нескольких поставщиков. Объединенные грузы отправляются непосредственно заказчикам либо на его склады или в случае необходимости в распределительные центры.

Преимущество - при изменении условий или потребности можно перезаключать кон­тракты на любом участке канала снабжения.

Недостатки — это весьма существенные затраты по привлечению транспортных компаний, отсутствие гибкости в операциях и ограничение на качество обслуживания, связанные с большим числом поставщиков.

2. Операции на складах, расположенных вблизи от поставщиков или производителей. Поставщики и фирмы-производители, имеющие такой склад, поставляют продукцию, предварительно укрупнив ее в партии требуемого размера. Недостатки: необходимость нести капитальные затраты на создание склада, который не всегда может использоваться полно­стью; затруднения в обслуживании одного-двух предприятий при любом расположении склада; сложность координации значи­тельного объема транспортных операций по доставке грузов собст­венным подвижным составом.

3. К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «Точно в срок», а также межрегио­нальные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными ком­паниями между принадлежащими им региональными пунктами.

Основное преимущество — это возможность приспосабливать каналы материально-технического снабжения к потребностям заказчика, высокая гибкость в отношениях с заказчиками (т.к. нет жестких графиков и контрактов).

Недостаток — срав­нительно небольшие размеры автотранспортных компаний (не более 50 автомобилей, часто менее 20 ед.) => зависимость от крупных заказчиков.

4. Самый современный вариант логистического обслуживания кли­ентуры по программе «Точно в срок» (при дальних расстояниях перевозок грузов) — это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя, появившиеся благодаря внедрению в хозяйственную практику фирм электроники. Непосредственные связи с помощью электронных средств между поставщиками и производителями не только ускоряют процесс прохождения заказов, обеспечивая их более быстрое выполнение при меньшем объеме бумажной документации, но и облегчают управление запаса­ми товарно-материальных ценностей, сокращая затраты на выпол­нение заказов и хранение запасов; обеспечивает поставщику получение большого объема информации о сбыте продукции; обеспечивается мгновенная связь поставщика с конечным потребителем. В результате удается быстро оценить изме­нения и тенденции на рынке.