КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ТЕПЛОВОЗА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
В системах тепловоза предусмотрена защита от перегрева воды и масла, от падения давления масла, от давления в картере, от утечки воды из системы и т.д.
Тем не менее локомотивная бригада должна контролировать показания приборов на пульте управления и в дизельном помещении.
| Параметры | 2ТЭ116 | ТЭМ18 |
| Температура воды на выходе из дизеля: | ||
| минимальная при пуске дизеля | ||
| оптимальная (рекомендуемая) | 75-90 | 70-85 |
| максимально-допустимая | 96/106 | |
| Температура масла на выходе из дизеля: | ||
| минимальная при пуске дизеля | ||
| оптимальная (рекомендуемая) | 60-75 | 65-70 |
| максимально-допустимая | ||
| Давление масла: | ||
| при пуске дизеля, не менее | 0.6-0.8 | 1.6 |
| при минимальных оборотах коленвала | 1.3 | 1.8-2.0 |
| при максимальных оборотах коленвала | 3.5 | |
| давление масла до фильтра тонкой очистки | 8-9 | - |
| перепад давления масла до и после фильтра грубой очистки, не более | 1.5 | 1.3 |
| Давление топлива до фильтров тонкой очистки | 3-3.5 | 3.5 |
| Давление топлива после фильтров тонкой очистки, не менее | 1.5 | 1.8-2.5 |
| Перепад давления топлива до и после фильтров тонкой очистки, не более | 1.5 | |
| Разрежение в картере | 10-100 | - |
| Давление воздуха в наддувочном ресивере | 1.35 | |
| Разность температур выпускных газов по цилиндрам, не более | ||
| Давление в компрессоре, не менее | 1.5 | 1.5-1.8 |
На помощника машиниста непосредственно возлагается контроль и уход за локомотивом, четкая и своевременная информация машинисту о состоянии тепловоза в пути следования.
Не реже чем через один час работы дизеля необходимо проверять:
- ритмичность работы дизеля и других агрегатов на слух уровень воды в расширительном баке
- герметичность соединений трубопроводов воды, масла и топлива
- величину каплепопадания у водяных насосов (60-90 капель в минуту)
- на ощупь степень нагрева корпусов топливных насосов высокого давления (должна быть одинаковая температура)
- пульсацию топлива в трубках высокого давления
- степень нагрева редукторов, компрессоров и электрических машин
- число оборотов коленвала и их соответствие позициям контроллера
- состояние приводов компрессора, стартер-генератора и возбудителя
- охлаждение выпрямительной установки
- работу вентилятора охлаждения тягового генератора
- открытие жалюзи и работу мотор-вентиляторов
- степень искрения на коллекторе ТГ
- соответствие показаний измерительных приборов в нерабочей и рабочей кабинах.
При движении тепловоза показания амперметров и вольтметров силовой цепи обеих секций должны соответствовать друг другу. Расхождения в мощности не должны быть более 60 кВт. Большая разница в нагрузках неблагоприятно отражается на тяговых эл. машинах более нагруженной секции.
Причины расхождения нагрузок:
- неодновременное включение контакторов шунтировки поля ТЭД
- нарушение регулировки оборотов коленвала
- неисправная работа регулятора напряжения
- неисправности в системе возбуждения тягового генератора.
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ ДИЗЕЛЯ
Причины темного цвета выпускных газов
В пути следования локомотивная бригада контролирует работу дизеля по цвету выпускных газов. Газы должны иметь серый цвет или быть бесцветными, при работе дизеля под нагрузкой.
Появление газов темного цвета указывает на неполное сгорание топлива, которое может быть по следующим причинам:
- нагрузка дизеля без прогрева
- плохое распыливание топлива форсунками
- недостаточное воздухоснабжение дизеля
- недостаточная компрессия в цилиндрах
- малый угол опережения подачи топлива.
Неполное сгорание топлива приводит в понижению мощности дизеля, перерасходу топлива, перегреву выпускных коллекторов, загрязнению масла, повышенному нагарообразованию в камерах сгорания и выпускной системе.
Голубой цвет отработавших газов указывает на сгорание масла, а белый - на попадание в камеру сгорания воды.