ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
3.1. Во время работы составитель поездов обязан соблюдать следующие требования безопасности:
3.1.1. Точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу.
3.1.2. Обеспечить правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы.
3.1.3. Быстро и правильно расцеплять подвижной состав.
3.1.4. Организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены личная
безопасность, безопасность движения и сохранность подвижного состава;
3.1.5. Проверять правильность сцепления вагонов.
3.1.6. Четко и точно передавать сигналы.
3.1.7. Следить за тем, чтобы оставляемые на путях вагоны были установлены в границах предельных столбиков и надежно закреплены.
3.1.8. Переводить и устанавливать стрелки в нормальное положение, которые не обслуживаются дежурным стрелочного поста.
3.1.9.При переводе стрелки, подвижной состав останавливать не ближе 5 метров от
переводного механизма. При следовании подвижного состава по стрелке следить за
состоянием подвижного состава и груза. В случае опасности для движения немедленно
принять меры к остановке поезда.
3.1.10.Для перевода стрелки в требуемое положение, необходимо:
Ø Работу по переводу стрелки в требуемое положение, производить в СИЗ (рукавицах);
Ø Убедиться в отсутствии подвижного состава;
Ø Стать лицом к острякам стрелочного перевода;
Ø Снять запорную закладку с остряка;
Ø Не наступая на рельсы, остряки, тяги подойти к переводному механизму;
Ø Взяться одной рукой за рычаг переводного механизма, а другой за ручку балансира и перевести его в нужное положение. Стрелку надо переводить плавно, не бросая противовес, чтобы не расшатать переводной механизм.
Ø Запрещается оставлять рычаг противовеса стрелки в вертикальном положении или не доведенными до отказа.
Ø Убедиться в плотности прилегания остряка к рамному рельсу;
Ø Уложить запорную закладку и при необходимости закрыть на запорное устройство (замок, скобу);
Ø Запрещается подавать машинисту сигнал о движении состава до перевода стрелки, запирания ее на закладку и выхода на междупутье.
Ø Запрещается придерживать ногой балансир во время движения по стрелке подвижного состава, так как можно получить ушиб.
3.1.11. Иметь при себе в установленном месте сигнальные принадлежности и уметь ими пользоваться.
3.1.12.Выполнять правила внутреннего трудового распорядка.
3.1.13.Укладку тормозного башмака производить под колесами с наружи, после остановки вагона.
3.1.14.При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения или жизни людей, немедленно принять меры к остановке подвижного состава.
3.1.15.При выходе из служебного помещения надо убедиться в отсутствии движения по путям.
3.2. При обнаружении неисправности в вагоне, требующего осмотра с заходом в междувагонное пространство:
· на путях, где вагоны идут самоходом - составитель поездов вызывает дежурного по станции по радиосвязи и докладывает, что вагон неисправен и требует осмотра с заходом в междувагонное пространство. ДСП 1-го класса согласовывает с начальником смены УПЦ остановку вагоноопрокидывателя. Начальник смены УПЦ дает устную команду машинисту вагоноопрокидывателя на остановку вагоноопрокидывателя. Машинист вагоноопрокидывателя извлекает «ключ-бирку» и передает его ДСП 1-го класса для хранения на время остановки вагоноопрокидывателя. Затем ДСП 1-го класса уведомляет составителя о том, что «ключ-бирка» изъят и можно устранять неисправность в вагоне с заходом в междувагонное пространство;
· на станционных путях – составитель поездов докладывает дежурному по станции и машинисту локомотива о необходимости осмотра вагона с заходом в междувагонное пространство; делает разрыв на расстояние не менее 6 метров, закрепляет состав и производит осмотр с заходом в междувагонное простанство.
3.3.При расцепке вагонов необходимо: перекрыть концевые краны обоих вагонов, разъединить воздушные тормозные рукава и подвесить тормозные рукава на специальные подвески, если они имеются.
3.4.Расцепку вагонов производить при полной их остановке и закреплении тормозными башмаками.
3.5.Расцепление вагонов производить сбоку, без захода между вагонами при помощи расцепного рычага вагона.
3.6.При подаче вагонов под погрузку убедиться в свободности и состоянии пути, отсутствия людей на путях.
3.7.Во время кантовки (опрокидывания) думпкар, составительская бригада должна уйти в безопасное место.
3.8.При подаче вагонов под погрузку кокса, подаваемые вагоны останавливать, не доезжая 15-ти метров до вагонов, находящихся под погрузкой.
3.9.Перед отправлением с пунктов, где нет осмотрщиков вагонов, составитель производит опробование автотормозов в поезде. При полном опробовании выдает справку формы ВУ – 45.
3.10.При производстве маневров составитель обязан:
3.10.1.Убедиться в отсутствии людей на путях.
3.10.2.Перед прицепкой вагонов проверить правильность положения рукояток автосцепки.
3.10.3.При заезде на занятые вагонами пути, убедиться в отсутствии препятствия для передвижения и нахождения людей на путях.
3.10.4.При подаче или уборке вагонов с мест погрузки – выгрузки необходимо: не доезжая остановиться и проверить отсутствие препятствия для передвижения по путям.
3.10.5.Следить, чтобы вагоны, оставляемые на путях не выходили за предельные столбики и надежно закреплены тормозными башмаками.
3.10.6.Производить маневры на путях депо, ВРП только в присутствии представителя депо или ВРП.
3.10.7.Маневры с вагонами, погрузка или выгрузка которых незакончены, можно производить только после согласования с работниками, распоряжающимися погрузочно–разгрузочными работами.
3.10.8.Маневры с вагонами, загруженными взрывоопасными веществами, производить по специальному наряду, выданному дежурным по станции и под личным наблюдением начальником смены.
3.10.9.Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и громкоговорящего оповещения, должны быть краткими и ясными. Давший указания обязан убедиться в том, что оно правильно воспринято машинистом (выслушать краткое повторение указания, получить соответствующий сигнал, поданный машинистом, свистком локомотива).
3.10.10.При подъезде к необслуживаемой стрелке остановить подвижной состав, не доезжая к стрелке ближе 5-ти метров, осмотреть стрелку, убедиться в ее исправности; перевести, взять ее на закладку, выйти на междупутье и только после этого подавать сигнал локомотивной бригаде для движения (расстояние от подвижного состава не менее 2 метров).
3.10.11.При следовании с поездом и маневровым составом (локомотив в голове поезда) составитель может находиться на тормозной площадке, специальной ступеньке хвостового вагона или в кабине тепловоза.
3.10.12.При движении состава вагонами вперед (локомотив сзади) составитель поездов находится на тормозной площадке или на специальной ступеньке головного вагона.
3.11. Принимая поезд (передаточный состав) составитель поездов обязан:
3.11.1.Сверить в натуре соответствия данных перевозочных документов, фактическом наличии вагонов и грузов.
3.11.2.Убедиться в том, что у вагонов нет неисправностей угрожающих безопасности движения, проверить наличие и целость пломб, правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе и сохранность их. Обо всех замеченных неисправностях немедленно доложить дежурному по станции;
3.11.3.Обнаруженные при проверке коммерческие браки должны быть устранены до отправления поезда.
3.12. Проявлять осторожность и внимательность во время гололеда, дождя,
тумана, снегопада и в ночное время.
3.13. Знать, выполнять требования нормативных актов об охране труда.
3.14. О фактах нарушения технологического процесса, выявленных неисправностях оборудования, инструмента, средств индивидуальной защиты, при россыпи и разливе груза, при неисправности СЦБ и связи, обрыв электропровода, при обнаружении нового негабаритного места, при обнаружении незакрытого коллекторного колодца (люка), открытых траншей, ям и т.д. составитель поездов сообщает дежурному по станции.
3.15. Составителю поездов запрещается:
3.15.1. Перебегать или переходить путь перед движущимся подвижным составом.
3.15.2. Наступать на рельсы.
3.15.3. Становиться между рамными рельсами и остряками или в желоба крестовины стрелочного перевода.
3.15.4. Переходить путь на расстоянии не менее 3 метров от крайнего вагона (локомотива) проходить между вагонами, если расстояние между ними менее 6 метров,
3.15.5. Подлазить под вагонами.
3.15.6. Сидеть на рельсах или в непосредственной близости от них.
3.15.7. Бегать по территории предприятия, цеха, железнодорожным путям, ходить внутри колеи.
3.15.8. Допускать посторонних лиц к стрелкам и в помещение поста.
3.15.9. Переводить стрелку, необслуживаемую дежурным стрелочного, во время прохода по ней состава, перед движущимся составом, при переводе стрелки оставлять стрелочный баланс в вертикальном положении или недоведенном до конца положении, поддерживать ногой стрелочный баланс.
3.15.10.Работать без установленных сигнальных принадлежностей.
3.15.11. Устанавливать тормозные башмаки под движущиеся вагоны.
3.16. Порядок проследования негабаритных мест, мест погрузки-выгрузки, заезда в производственные здания, склады:
3.16.1. При приближении к фронту погрузки-выгрузки составитель обязан:
3.16.2.Остановить подвижной состав за 15-20 метров до негабаритного места.
3.16.3.Пройти пешком к фронту погрузки-выгрузки и убедиться, что крюк маневровой лебедки снят с вагона (цистерны), пешеходные площадки убраны, устройства погрузки отключены и отведены за пределы габарита подвижного состава.
3.16.4.Согласовав свои действия с работниками, обслуживающими данный участок, проверить работу радиостанции (согласовать с машинистом тепловоза место нахождения составителя), после чего производить маневровые операции.
3.16.5.При проезде створов ворот в цехах или вне цехов - составитель поездов должен убедиться в надежности открытия въездных ворот с обязательной фиксацией устройствами, удерживающими ворота в открытом положении.
3.16.6.При проезде негабаритного места составителю запрещается находиться на специальной ступеньке вагона или подножке локомотива.
3.16.7.Проследовать негабаритное (опасное) место пешком впереди движущегося состава на расстоянии 15-20 м.
3.16.8.Скорость движения подвижного состава по негабаритному месту не должна превышать 5 км/час.
3.16.9.Предупредить людей работающих вблизи ж.д. путей о движении подвижного состава.
3.16.10.Дать по радиостанции команду «Остановка» машинисту тепловоза в случаях, угрожающих безопасности движения поездов и жизни людей, а при неисправности радиостанции, всеми доступными средствами (фонарь, флажек, свисток).
3.16.11При проследовании негабаритного места допускается проезд в локомотиве с открытым окном, но не высовывая головы за пределы ветрового стекла.