Устройство карданной муфты
Рис. Карданная муфта
Карданная муфта состоит из двух одинаковых полумуфт, соединенных после установки на концах валов тягового двигателя и редуктора болтами.
В каждую полумуфту входят следующие детали:
· кулачок с двумя игольчатыми подшипниками и двумя колпачками;
· закрепительная колпачковая гайка с пластинчатой шайбой;
· корпус-вилка;
· стакан;
· уплотнительный щит;
· четыре стяжных длинных болта с контрящими гайками;
При соединении полумуфт между собой устанавливается общая центрирующая шайба и уплотнительная прокладка из прессшпана. Полумуфты соединяются четырьмя призонными болтами.
Узел подвешивания тягового двигателя (Вагоны типа Е и Еж-3)
Подвешивание двигателя к раме тележки осуществляется на трех кронштейнах - двух верхних и одном нижнем, приваренных к поперечной балке рамы тележки (1). Кронштейны оканчиваются опорными плитами, которые составляют одну плоскость, расположенную под углом 15º к вертикали.
Верхние кронштейны (3) стальные, литые, имеют основание в виде полого цилиндра, которым они вварены в стенки поперечной балки. Их опорные плиты, приподнятые кверху, имеют клиновидные окончания, на которые надевают выступы предохранительных упоров ("лап") двигателя (4). При таком исполнении тяговый двигатель может висеть на кронштейнах даже без крепления болтами.
Рис. Узел подвешивания тягового двигателя вагонов типа Е и Еж-3
Нижний упор (6) двигателя размещают в нижнем кронштейне (8), который также приварен к поперечной балке рамы тележки и имеет форму открытой коробки. Задняя наклонная стенка этой коробки служит опорной поверхностью для упоров двигателя, а боковые стенки, усиливающие кронштейн, расположены шире упора и благодаря этому позволяют перемещать двигатель вдоль его оси. Для этого в боковые стенки ввернуты стопорные болты (7), которые упираются с двух сторон в нижний упор. Отвертывая один из болтов и подтягивая другой, можно перемещать двигатель в ту или иную сторону и этим регулировать разбег карданной муфты.
После регулировки каждый стопорный болт фиксируют контргайкой, а тяговый двигатель закрепляют на месте тремя стяжными болтами (2), для которых в кронштейнах и упорах двигателя выполнены овальные отверстия. Стяжные болты фиксируют корончатыми гайками со шплинтами.
Таким образом, при такой рамной подвеске можно регулировать положение тягового двигателя только в направлении вдоль его оси.
Остов двигателя имеет два предохранительных ребра (5), которыми двигатель может опереться на ось колесной пары в случае излома верхних точек подвески. При этом нижний упор опустится на дно коробки и этим удержит двигатель от падения на путь.
РУЧНОЙ ТОРМОЗ ВАГОНЫ «Е».
В кабине машиниста установлена колонка ручного тормоза, которая через рычажную передачу на раме кузова воздействует на ТРП тележки.
Ручной тормоз необходим для удержания вагона (состава) в местах стоянки (ночевки) на месте при отсутствии воздуха в ТЦ.Ручной тормоз односторонний, действует на тормозные колодки только левой стороны вагона.
КОЛОНКА РУЧНОГО ТОРМОЗА СОСТОИТ:
1) Маховик с рукояткой.
2) Большая коническая шестерня (28 зубъев).
3) Малая коническая шестерня (20 зубъев).
4) Винт с ленточной резьбой.
5) Гайка с цапфами.
6) Две тяги.
7) Кривой рычаг (петух).
8) Подшипниковая опора.
1) Маховик с рукояткой. 7) Наклонные тяги.
2) Винт. 8) Регулировочная муфта.
3) Гайка. 9) Гайка со шплинтом.
4) Тяги. 10) Каретка.
5) Кривой рычаг. 11) Концевые вертикальные рычаги.
6) Тяга.
РАБОТА.
При вращении маховика по часовой стрелке кривой рычаг поворачивается относительно своей оси, вызывая перемещение длинной тяги с регулировочной муфтой. От тяги через большой и малые поперечные рычаги усилие передается на наклонные тяги, а с них на концевые крайние рычаги ТРП тележки.
При вращении маховика против часовой стрелки происходит отпуск ручного тормоза за счет усилия пружин ТЦ, оттяжных пружин на раме кузова и оттормаживающих пружин на тележке.
В наклонных тягах имеются продольные прорези благодаря чему при пневматическом торможении система не работает.
Регулировка рычажной передачи ручного тормоза производится вращением регулировочной муфты на длинной тяге.
Усилия на гайки винта колонки ручного тормоза составляет S = 50 · Р.
S = 50·20=1000. Р = 20кг.
S= 50 – передаточное число колонки.
Р – усилие руки человека.
Передаточное число ТРП ручного тормоза равно S = 1000.
Число оборотов маховика: 16 – 23. Нельзя допускать, чтобы число оборотов маховика было выше указанного, поскольку при этом кривой рычаг может упереться в швеллер рамы кузова.
КПД = 0,8.
Тормозное оборудование
Тормозное оборудование является одним из ответственных узлов вагона. Знание тормозного оборудования и умение управлять им обеспечивают безопасность движения поездов.