Виды специализированного подвижного состава АТ и область их использования

Специализированным подвижным составом (СПС) на автомобильные транспортные средства, предназначенные для грузов определенного вида или оборудованные специальными но-разгрузочными устройствами.

К СПС относятся одиночные автомобили и автопоезда следующих типов:

- самосвалы;

- цистерны;

- фургоны и рефрижераторы;

- для длинномерных грузов;

- тяжеловозы (для тяжеловесных грузов);

- контейнеровозы;

- самопогрузчики,

а также транспортные средства для перевозки строительных конструкций, для сельскохозяйственного производства и др.

СПС получают все большее распространение, т.к. обеспечивают

- возможность перевозки и сохранность специфических видов

- повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиеничских условий перевозки некоторых видов грузов;

- снижение затрат на тару и упаковку грузов;

- более высокую степень механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Вместе с тем, большая первоначальная стоимость, повышенная трудоемкость обслуживания, трудность полезного использования рейсов и необходимость высокой квалификации водителей с; более широкое распространение этого вида транспортных средств.

25. Надежность – свойство объекта сохранять во времени и в установленных пределах значения всех параметров характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения технического обслуживания, хранения и транспортирования. Надёжность – комплексное свойство, которое в зависимости от назначения объекта и условиях его применения может включать безопасность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость. Ремонтопригодность – свойство заключающееся в приспособленности к поддержанию технического состояния путем ремонта. Отказ – событие заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта. Особенности а/м таковы, что свести к нулю вероятность отказа и отдельных его деталей невозможно. Необходимое условие безотказного а/м это оптимальные характеристики его элементов. Они создаются на стадиях проектирования, производства и эксплуатации. На стадии проектирования смысл оптимизации состоит в обеспечении приемлемых характеристик надёжности деталей а/м. Надёжность при проектировании может быть обеспечена при проведении следующих мероприятий: 1) обеспечение схемной надёжности изделия (число элементов должно быть меньшим, а появление отказов сводилось к минимуму); 2) обеспечение высокой надёжности каждого элемента; 3) обеспечение качества, в частности стабильности характеристик материалов и комплектующих изделий; 4) широкое применение унифицированных и стандартизированных деталей; 5)защита от вредных воздействий внешней среды; 6) правильный выбор режима работы изделия; 7) резервирование; 8) уточнение методов расчёта; 9)совершенствование методов испытаний, уменьшение их продолжительности и объема. От 25 – 40% отказов появляющихся при эксплуатации бывают вызваны причинами связанными с производством.

33. Под­держание автомобилей в технически исправном состоя­нии и надлежащем внешнем виде достигается техниче­ским обслуживанием и ремонтом. В нашей стране при­нята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта агрегатным методом. Техни­ческое обслуживание является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом по­рядке через определенные пробеги. Ремонтные работы выполняют обычно по потребности, т.е. после появле­ния соответствующего отказа или неисправности. Техническое обслуживание включает контрольно-ди­агностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и сня­тия с автомобиля отдельных узлов. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техниче­ское обслуживание подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и се­зонное (СО). Ремонт включает работы по устранению отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных при техническом обслуживании. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) пред­назначено для контроля, направленного на обеспечение безопасности движения, поддержания надлежащего внешнего вида автомобиля, заправки его топливом, маслами и охлаждающей жидкостью. Контрольные работы включают осмотр автомобиля и проверку: его комплектности, состояния кузова, зер­кал заднего вида, номерных знаков, исправности меха­низмов дверей, запоров капота и багажника, приборов освещения и сигнализации, стек­лоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла, герметичности систем охлаждении, смазки, питания и гидравлического привода тормозов, свободного хода рулевого колеса, работы агрегатов, узлов, систем и контрольно-измерительных приборов. Контрольные и заправочные операции ежедневного обслуживания выполняет водитель перед выездом на линию и по возвращении на автотранспортное предприятие. Уборочно-моечные работы выполняют уборщики и мойщики. При сдаче смены на линии водители совместно ос­матривают и проверяют техническое состояние автомо­биля. Первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслу­живания включают контрольно‑диагностические, кре­пежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Их выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуата­ции. Сезонное техническое обслуживание (СО) проводит­ся 2 раза в год при подготовке автомобилей к эксплу­атации в холодное или теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить в районах холодного климата. В остальных районах сезонное обслуживание совмеща­ют с ТО-2 (или ТО-1) с увеличением трудоемкости. Все виды технического обслуживания автомобилей проводят в объеме перечня основных операций, приводимых в Положении о техническом обслуживании и ре­монте подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциях заводов-изготовителей автомобилей. Техническое обслуживание можно выполнять в рем. боксах ОГИБДД и на станциях технического обслуживания (СТО). Несвоевременное и некачественное техническое об­служивание автомобилей вызывает значительное изна­шивание деталей, снижает надежность и безотказность в работе узлов и агрегатов, ведет к увеличению трудо­емкости обслуживания и ремонта, к большому расходу запасных частей и эксплуатационных материалов. Текущий ремонт (ТР) – проводимый на автотранс­портных предприятиях или на станциях технического обслужива­ния. ТР предназначен для устранения возникших отка­зов и неисправностей. Он способствует выполнению норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. При ТР автомобиля допускается замена отдельных узлов и агрега­тов, требующих текущего или капитального ремонта, а при текущем ремонте агрегатов допускается замена отдельных деталей, достигших предельно допустимого состояния, кроме базовых (блока цилиндров, картеров, балки переднего моста и др.). Капитальный ремонт (КР) – выполняемый на специализирован­ных ремонтных предприятиях. КР предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до следующего КР (или списания) не менее 80% от нормы для новых автомобилей и агрегатов. КР автомобиля предусматривает полную его разборку, контроль-сортировку деталей, восстановление или замену деталей, капитальный ремонт или замену агрегатов и узлов, сборку, регулировку и испы­тание. Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную раз­борку, контроль и сортировку деталей по годности, восстановление и замену изношенных деталей, сборку, регулировку и испытание.