Виды торможения, их диаграммы изменения давления в тормозной магистрали грузового поезда

Далее ⇒

Для 3 В Дневное

АВТОТОРМОЗА И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Автоматические тормоза на ж.д. транспорте

Виды тормозов применяемых на ж.д. транспорте:

1. Пневматические (основные);

2. Электропневматические;

3. Электрические:

· рекуперативное торможение;

· реостатное торможение;

· рекуперативно-реостатное (применяется на поездах ЭР200 и ЭР22);

4. Механические (стояночные);

5. Электромагнитные.

Пневматические тормоза по принципу действия делятся на:

1. Автоматические прямодействующие;

2. Автоматические не прямодействующие;

3. Неавтоматические прямодействующие.

Автоматические прямодействующие тормоза применяются на грузовых поездах. Автоматичность означает, что при любом нарушении целостности тормозной магистрали (разъединение соединительных тормозов, при автостопном торможении, при открытии комбинированного крана в кабине машиниста) срабатывают тормоза. Прямодействие означает, что во время езды на тормозах, кран машиниста поддерживает давление в ТМ, то которое образовалось после приведения тормозов в действие (5,2-0,6=4,6), а воздухораспределитель на вагоне автоматически поддерживает такое же давление в запасном резервуаре и в ТЦ давление, которое соответствует режиму загрузки вагона («П», «С», «Г»), поэтому они называются неистощимые.

Автоматические не прямодействующие применяются на пассажирских поездах и называются истощимые, т.е. сам кран машиниста поддерживает давление в ТМ (4,6), а в BP (292) - не пополняет утечки в ЗР и в ТЦ.

Неавтоматические прямодействующие применяются только на локомотивах, для торможения только одного локомотива, это кран 254.

Группы тормозных приборов

1. Приборы управления тормозами:

- поездной кран машиниста, усл. №394,395 - управляет тормозами всего поезда (локомотив + состав);

- вспомогательный кран машиниста (ВКМ) усл. №254.

2. Приборы питания:

- компрессор - источник сжатого воздуха;

- главные резервуары (ГР), емкостью 250 л. для хранения сжатого воздуха и частичного его охлаждения;

- запасный резервуар (ЗР) - для хранения сжатого воздуха на каждом вагоне и локомотиве, объем 78 л., на вагоне он один.

3. Приборы торможения:

- BP устанавливается и на локомотивах и на вагонах, на грузовых усл. №483, на пассажирских усл. №292+305. Предназначен автоматического распределения сжатого воздуха между ТМ, ЗР и ТЦ;

- рычажная передача (РП) предназначена для передачи усилия на штоке ТЦ и увеличения его в «п» раз, где «п» - передаточное число РП, которое показывает во сколько раз РП увеличивает усилие на штоке при воздействии на тормозную колодку;

- ТЦ предназначен для превращения энергии сжатого воздуха в механическую работу;

- тормозная колодка (ТК) предназначена для создания силы трения между ободом колеса и колодкой. Изготавливается из чугуна и композиционных материалов.

4. Арматура:

- трубопроводы (ТМ, питательная магистраль и магистраль тормозных цилиндров);

- соединительные рукава;

- обратные клапаны;

- разобщительные краны;

- концевые краны;

- пылеуловки;

- клапаны максимального давления.

Виды торможения, их диаграммы изменения давления в тормозной магистрали грузового поезда

Положения ручки КМ условный номер 394 и 395:

I. Зарядка - отпуск;

II. Поездное;