Виробнича програма з експлуатації транспортних засобів

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД ЧЕРНІВЕЦЬКИЙ ТРАНСПОРТНИЙ КОЛЕДЖ

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ДО КУРСОВОГО ПРОЕКТУ

З дисципліни

« Організація та планування роботи підприємства»

(Вантажні автоперевезення)

Спеціальності:5.070101 02

« Організація перевезень і управління на автомобільному транспорті»

Слалав викладач

Козловська В.В.

Розглянуто і схвалено на

Засіданні циклової комісії

Протокол№

Від «_____» ___________р.

Голова циклової комісії

Грудей Д.А. ____________

ЗМІСТ

Вступ

1. Розрахунок виробничої програми з експлуатації рухомого складу

2. Розрахунок планової чисельності водіїв

3Розрахунок собівартості перевезень

3.1Фонд оплати праці

3.2Відрахування на соціальні потреби

3.3Витрати на паливо- мастильні матеріали

3.4Витрати на відновлення автомобільних шин

3.5Витрати на технічне обслуговування і ремонт рухомого складу

3.6Амортизаційні на відновлення рухомого складу

3.7Накладні (інші)витрати

4 Калькуляція собівартості перевезень

5. Фінансово – економічні показники проекту

6. Економічна ефективність курсового проекту після проведеного

вдосконалення

7. Техніко-економічні показники

8.Показники ефективності використання основних засобів

Висновки

Рекомендована література

ВСТУП

Автомобільний транспорт відіграє важливу роль в роботі транспортно-дорожнього комплексу країни.

Вантажний автотранспорт України пройшов складний період переходу - від функціонування на основі планової економіки до транспортування його інфраструктури в умовах ринкової господарської діяльності. Підприємства постійно відчували гострий дефіцит запчастин, автошин, палива і мастил. Зовнішні міжнародні перевезення вантажів не були розвинуті, а інтернаціональний автосервіс на території України перебував в ембріональному стані.

Загальна стагнація економіки держави в перехідний період болюче вплинула і на вантажні підприємства. Різке зниження попиту на їх послуги зробило «мертвими» десятки тисяч вантажівок. Ці передумови вимагали пошуку і впровадження нових ринкових механізмів. Головні з них роздержавлення вантажних авто підприємств та формування компаній корпоративної та приватної форми власності, які функціонували б за законами ринкової економіки рівноваги попиту та пропозиції.

Сьогодні пропозиція вантажних перевізників перевищує попит на послуги. При плановій економіці як відомо, було навпаки - вантажний транспорт був у дефіциті. Характерною рисою ринку є наближення рухомого складу до оптимальної структури по вантажності, спеціалізації, енергомїсткості і безпеці перевезень. Поки що це відбувається за рахунок придбання імпортних вантажних автомобілів, які переважно вже бували в експлуатації. Зникли і питання матеріально-технічного забезпечення. Відомо, що основа при ринковій економіці проблема - це наявність обігових коштів, які заробляють ся шляхом ефективного проведення бізнесу

Необхідні умови для розвитку підприємницької діяльності в області вантажних перевезень державою вже створенні. Але попереду ще дуже клопітка робота щодо розвитку цієї важливої для економіки держави галузі в

напрямку наближення її до світових стандартів надання послуг. Це вимагає від Департаменту зусиль для розробки проектів нових, більш ефективних механізмів регулювання господарської діяльності автотранспортних операторів які працюють на ниві внутрішніх перевезень вантажів, так і зовнішніх.

Сьогодні це потужне підприємство, яке ввійшло в загальну інфраструктуру автотранспорту України.

Перехід економіки України на рейки ринкових відносин вимагає розширення та підвищення ефективності функціонування всіх сфер народногосподарського комплексу.

Широка номенклатура вантажів, які відрізняються своїми фізико-хімічними властивостями, розмірами, видом упаковки, часто вимагає використання спеціалізованого рухомого складу.

Тому детальне вивчення особливостей всіх видів вантажів, що перевозяться, дозволяє сформувати вимоги до транспортних засобів з метою збереження кількості та якості вантажів, безпеки транспортного процесу, дотримання вимог охорони довкілля, забезпечення відповідного рівня комфорту для обслуговуючого персоналу та ін.

Водночас різні види вантажів вимагають використання при виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт різних типів машин та механізмів. Визначальним при цьому здебільшого є вид вантажу та його упаковки, габаритні розміри та вага.

Особливу увагу слід приділяти таким специфічним видам вантажів як швидкопсувні та небезпечні, де дуже важливим є дотримання відповідних технологічних вимог.

Наприклад, при перевезенні швидкопсувних вантажів такими вимогами є термін доставки та температурний режим.

Перевезення небезпечних вантажів пов'язано з виконанням низки вимог в першу чергу для досягнення безпеки транспортного процесу.

Отже вивчення вантажів у вище згаданих аспектах дозволить на достатньо високому рівні здійснювати всі етапи транспортного процесу без завдання шкоди обслуговуючому персоналу, транспортним засобам та довкіллю.

Щоб для успішного вирішення задач які стоять перед автомобільним транспортом особливу роль відіграє знання працівниками сучасних методів організації планування, обліку та аналізу перевізного процесу, уміння критично оцінювати роботу підприємства, знаходити резерви підвищеної ефективності автотранспортного виробництва, умовах роботи підприємств на повному господарському розрахунку та самофінансування.

Автомобільний транспорт в порівнянні з іншими видами транспорту має наступні основні переваги:

· висока маневреність рухомого складу;

· спосібність доставляти вантаж безпосередньо з складу відправника до складу одержувача без перевантаження на шляху слідування на інші види транспорту;

· високу швидкість доставки та низьку собівартість перевезення вантажів на короткі відстані;

· велика різноманітність типів рухомого складу.

Перевагами автомобільного транспорту є висока маневреність, велика перевізна здатність, швидкість доставки вантажів та пасажирів, менша собівартість перевезень на короткі відстані у порівнянні з водним та залізничним транспортом. Завдяки високій маневреності автомобільний транспорт перевозить вантажі безпосередньо від складу відправника до складу замовника без дорогих перевантажень з одного виду транспорту на другий. Великі швидкості руху на удосконалених дорогах дозволяють більш швидше доставляти вантажі та пасажирів, чим водним та залізничним шляхом.

Виробнича програма з експлуатації транспортних засобів.

Обґрунтування техніко-експлуатаційних показників використання транспортних засобів та розрахунок показників виробничої програми

Для планування діяльності підприємства та його служб, роботи транспортних засобів, аналізу результатів діяльності та роботи встановлена система техніко-експлуатаційних показників, які дозволяють оцінювати роботу служб підприємства та транспортних засобів.

Основними техніко-експлуатаційними показниками, що використовуються на підприємстві є:

- коефіцієнт технічної готовності парку (a_т) характеризує ступінь готовності парку до роботи на лінії;

- коефіцієнт випуску на лінію (a_в) характеризує ступінь випуску транспортних засобів на лінію.

- час у наряді (Тн) – час перебування транспортного засобу на лінії протягом доби. (за відрахуванням часу на обідню перерву);

- швидкість руху залежить від динамічних властивостей автомобіля, кваліфікації водіїв та дорожніх умов. Розрізняють швидкості: технічна (Vт) – при вантажних перевезеннях враховують ( на міських маршрутах – 25 км.год, на приміських – 37 км.год, на міжміських – 42-50 км.год) -швидкість, яку транспортний засіб може розвинути, використовуючи повну потужність двигуна; експлуатаційна (Vе) – залежить від технічної швидкості та організації транспортного процесу. Її величина має безпосередній вплив на продуктивність транспортного засобу та доходи АТП;

- коефіцієнт використання пробігу (b) – залежить від територіального розташування парку, місць відстою та заправки паливом, що визначає величину нульових пробігів. Суттєво впливає на рівень виробітку та доходи ;

- коефіцієнт використання вмісткості (g) – залежить від класу перевози мого вантажу;

- продуктивність транспортного засобу.

На підставі даних попереднього курсового проекту з вантажних перевезень використовуєм значеня ТЕП , та заносим в таблиця 1.1

Виробнича база – показники, які характеризують матеріальні можливості АТП.

Техніко-експлуатаційні показники – показники, що характеризують транспортні засоби та ступінь їх використання.

Виробнича програма – результати роботи транспортних засобів за планово-розрахунковий період.

Значення показників виробничої програми заносяться до табл. 1.1 відповідно до результатів розрахунків курсового проекту з вантажних перевезень.

1 . Рорахунок виробничої бази

Загальна вантажність

АТ=А_с∙q_н, авто.т.

Автомобіле-дні списочні

АД_сп=А_с∙Д_к,авт.дн.

Автомобіле-дні в експлуатації

АД_е=АД_{с п}∙α_в,авто-дні

Автомобіле-години в експлуатації

АГ_е= АД_е∙Т_н,авто.год.

Автомобіле-тонно -дні списочні

АТ_дс= АТ∙Д_к, авто.т.дн.

2.Техніко-експлуатаційні показники:

Середньодобовий пробіг

L_доб=

Кількість їздок з вантажем

Zї= їзд

Виробіток на однe cереднєспискову автотону за рік:

в тонах

Qіат= Zї ∙ γ∙ α_в∙Д_рт

в ткм

Pіат =Qіат .lїв,ткм

Виробіток на одну авто добу роботи:

в т

Qіад= Zї ∙ γ∙ qн,т

в ткм

Pіад=Qіад . lїв,ткм

3.Виробнича програма

Обсяг перевезень за рік:

Qріч=Qіат . АТ,т

Вантажообіг за рік:

Р=Qріч . lїв,ткм

Загальний пробіг за рік:

L_заг=l_доб∙ АД_е,км

Пробіг з вантажем складає

L_пр= l_заг ∙ β,пас.км

Кількість їздок з вантажем за рік

Zріч= Zї . АДе,їздок

Автомобіле – години – простою під навантаженням – розвантаженням

АГнр=Zріч . tнр, авт.год

Автомобіле – години в русі

АГр = АГе - АГнр, авт.год

Можливий вантажообіг визначаємо

Р_мож=l_{пр .}q_нт.км

Таблиця 1.1 – Річна виробнича програма

Найменування показників	Умовні Позначення	Значеня показника за КП

Виробнича база
Тип і марка автомобіля
Середньоспискова кількість автом.,од	A_c
Експлутаційна кількість автом.,од	A_е
Балансова вартість автом.(капвкладення)	C_бал
Вантажомісткість одного автом., т	qн
Автомобіле – дні спискові	Д_сп
Автомобіле т– дні спискові	АТдс

Автомобіле-дні в експлуатації	АД_е
Автомобіле-години в експлуатації	АГ_е
Техніко-експлуатаційні показники
Час в наряді,год	Т_н
Технічна швидкість, км/год	V_т
Експлуатаційна швидкість, км/год	V_е
Пробіг з вантажем	L_пр
Коефіцієнт використання вантажопідємності	γ
Коефіцієнт випуску автом.на лінію	α_в
Коефіцієнт використання пробігу	β
Виробнича програма
Загальний пробіг усіх автом, км	L_заг

Обсяг перевезень, т	Q
Ванттажообіг, т/км	Р

2. Розрахунок планової чисельності водіїв

Для розрахунку чисельності водіїв використовується показник середньооблікової чисельності, тобто враховуються всі працівники спискового складу, яким нараховується заробітна плата, також для розрахунку середньомісячної заробітної плати, продуктивності праці тощо:

Річний фонд робочого часу водіїв складає____ годин.

Розрахунок підготовчо-заключного часу:

Т_п-з=АД_е·0,383, годин,якщоТ_н≤ 12годин

Т_п-з= ·0,383,годин, якщоТ_н≥ 12годин

t_зм=час зміни, години

t_зм = ,годин

Планова кількість водіїв

N_в= ,чол.