Взаимосвязь параметров с состоянием конкретных датчиков

Параметр	Описание
FREQ	Значение этого параметра даёт возможность контролировать работу датчика положения коленвала (ДПКВ). Зависание параметра после остановки двигателя ни о чём не говорит
TWAT	Параметр указывает на состояние датчика температуры. Если двигатель холодный, можно легко проверить его исправность, сравнив значение с температурой окружающего воздуха. Если датчик в обрыве, отобразит- ся код «Низкий уровень датчика температуры охл. жидкости». Значение параметра при обрыве соответству- ет температуре –40 °С
THR	Параметр указывает на состояние датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). На холостом ходу зна- чение его должно быть нулевым. Если значение выше нуля, следует проверить натяжение троса акселерато- ра, трос должен быть ослаблен. При соблюдении всех указанных выше условий неисправен датчик. Пара- метр дублируется значением параметра регулятора холостого хода (РХХ). Флаг на холостом ходу должен соответствовать режиму работы двигателя
JAIR	Параметр указывает на работу датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). На нерабочем двигателе он должен быть нулевым. Эталонные значения на прогретом двигателе должны иметь погрешность ±10 %. При завышенных данных напрашивается ряд проверок. Например: 1. Не совпадают фазы газораспределения (проскочил ремень ГРМ). 2. Неисправность задающего диска. Актуально, если диск не чугунный. 3. Подсос воздуха во впускном коллекторе. 4. Прогорел клапан какого-нибудь цилиндра. 5. Неисправен модуль зажи- гания или свеча. 6. Неисправен сам датчик
DET	Параметр позволяет проконтролировать работу датчика детонации. При резком увеличении оборотов двига- тель должен попадать в зону детонации

Продолжение табл. 5.5

Параметр	Описание
RCO	Параметр показывает коэффициент коррекции топливоподачи на холостом ходу и малых нагрузках. Позволяет определить, в какую сторону происходит корректировка: если коэффициент с отрицательным значением, то смесь обедняется, положительным – обогащается. Коэффициент учитывается только на холостом ходу и малых нагрузках. Например, значение – 0,027 говорит об объединении смеси, т.е. урезано топливо. Это можно видеть на параметрах INJ – длительность импульса впрыска, падает часовой расход – JQT. Не стоит увлекаться занижением коэффициента при завышенном СО. Здесь, скорее всего, виноват ДМРВ. При его замене СО стабилизируется
FSM	Параметр показывает реальное положение в шагах исполнительного механизма РХХ (регулятор холостого хо- да). При рабочем состоянии РХХ значение постоянно изменяется, что говорит о его нормальной работе. Если РХХ по каким-то причинам не успевает выполнять команды контроллера, отображается код «Ошибка регулятора холостого хода». Не спешите его менять при однократной ошибке, когда РХХ конкретно неисправен, двигатель глохнет при запуске и на переходных режимах. Это связано с тем, что РХХ регулирует холостой ход грубо, более точная регулировка осуществляется изменением угла опережения зажигания
ADC KNK	Показывает напряжение на датчике детонации. При возникновении детонации напряжение должно изменяться
ADC TW	Показывает напряжение на датчике температуры. Сравнив значение с таблицей напряжений, можно точно опре- делить температуру и исправность датчика
ADC MAF	Показывает напряжение выходного сигнала датчика массового расхода воздуха. Напряжение на незаведённом двигателе выше 1,1 В указывает на конкретную неисправность датчика
ADC BAT	Показывает напряжение после замка зажигания, на 27 ножке контроллера
ADC 02	Показывает напряжение сигнала с датчика кислорода. Если датчик исправен, напряжение должно изменяться за 10 с не менее восьми раз
ADC THR	Показывает напряжение с датчика положения дроссельной заслонки. Изменяется при открытии от 0,47 В до 5 В

11. После просмотра параметров необходимо снова проверить окно «Ошибки». Повторение ранее записанных ошибок указывает на конкретную неисправность. Не стоит при наличии той или иной ошибки делать поспешные выводы и менять датчики. В большинстве случаев датчики абсолютно ис- правны, проблема заключается в проводке или соединениях. Поэтому путём подергивания проводов можно попытаться найти так называемый «скользящий контакт».

12. После просмотра всех параметров заносим их значения в табл. 5.6.

5.6. Результаты диагностирования

Параметр	Ед. изм.	Зажигание включено	Холостой ход
Частота вращения ко- ленвала	об/мин
Частота вращения ко- ленвала на холостом ходу	об/мин
Температура охлаж- дающей жидкости	°С
Положение дроссель- ной заслонки	%
Массовый расход воз- духа	кг/ч
Цикловое наполнение	мг/такт
Длительность импуль- сов впрыска	мс
Угол опережения за- жигания	п. к. в.
Текущее положение регулятора ХХ	шаг
Желаемое положение регулятора ХХ	шаг
Коэффициент коррек- ции впрыска топлива
Признак холостого хо- да
Коэффициент коррек- ции
Признак перехода на режим полной нагруз- ки
Прошлое состояние датчика кислорода
Текущее состояние датчика кислорода
Признак работы дат- чика детонации

Продолжение табл. 5.6

Параметр	Ед. изм.	Зажигание включено	Холостой ход
Детонация
Желаемые обороты	об/мин

холостого хода
Напряжение на датчи- ке детонации	В
Напряжение на датчи- ке температуры	В
Напряжение на датчи- ке массового расхода воз- духа	В
Напряжение бортсети	В
Напряжение датчика кислорода	В
Напряжение на датчи- ке положения дроссель- ной заслонки	В
Давление топлива	МПа

1. Сделать заключение о состоянии ЭСУД и её компонентов.

Содержание отчёта

1. Название и номер лабораторной работы.

2. Цель работы.

3. Порядок выполнения задания.

4. Результаты диагностирования в виде табл. 5.6.

5. Заключение о состоянии ЭСУД и её компонентов.

Контрольные вопросы

1. Что подразумевается под протоколом передачи данных ЭСУД ДВС?

2. Перечислите датчики и исполнительные механизмы ЭСУД, расскажите об их назначении и вы- полняемых функциях.

3. Расскажите о назначении и выполняемых функциях сканера на примере АМД-4А.

4. Расскажите о порядке проведения диагностики ЭСУД с использованием АМД-4А.

5. Перечислите возможные неисправности ЭСУД, выявляемые и не выявляемые с помощью сканера.