НАЗНАЧЕНИЕ, ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ПОДЪЕМНОГО КРАНА
Изобретение относится к подъемно-погрузочным устройствам транспортного самолета АН-124-100. Устройство содержит два подъемных крана с грузовыми тележками, несущими каждая свой грузовой полиспаст и лебедку механизма подъема груза, соединенную тросами с полиспастом этой тележки, установленной на поперечных рельсах, закрепленных на раме подъемного крана, приспособление, включающее в себя по крайней мере две продольные балки, установленные неподвижно в поперечном направлении, и системы, включающие каждая в себя траверсу, подвешенную на гибких тягах, выполненных из тросов, пропущенных через подвижные блоки, установленные на ней. Упомянутые тросы свободными концами соединены посредством узлов крепления с одной стороны траверсы с крюком лебедки механизма подъема груза каждой грузовой тележки, а с другой стороны траверсы - с металлической цепью, выполненной с возможностью изменения ее длины посредством перезакрепления в узлах крепления при помощи замка крепления цепи. Металлические цепи систем обоих кранов направлены навстречу друг другу, причем на продольных балках упомянутого приспособления выполнены кронштейны для крепления двуплечих качалок, к каждому плечу которых с помощью замков прикреплены свободные концы металлических цепей. Изобретение обеспечивает уменьшение расстояния между системами обоих кранов и уменьшение трудоемкости монтажа двух кранов. 5 ил.
Предназначенным для подъема груза с земли или со специального погрузочного устройства, перемещения груза вдоль грузовой кабины самолета и установки его на грузовой пол самолета.
Работа бортового подъемного устройства, преимущественно для тяжелого транспортного самолета АН-124-100, осуществляется следующим образом. Для грузов с шириной, близкой к расстоянию между рельсами продольного пути 14, и соответствующим расположением такелажных узлов, грузовые тележки 2 подъемных узлов, грузовые тележки 2 подъемных кранов, несущие каждая свой грузовой полиспаст 3 и лебедку механизма подъема груза, устанавливают на поперечных рельсах 6 на нужный размер и производят при помощи стремянки навеску второй полиспастной системы на каждый крюк 12 грузовых тележек 2. При этом на продольных балках 7 производят закрепление свободных концов металлических цепей 13 с помощью замков крепления 21 к каждому плечу двуплечих качалок 23, которые с помощью узлов 24 закрепляют на продольной балке 7, тем самым достигается параллельность траверс 8 систем между собой и относительно продольной оси самолета 15 и при необходимости минимальность расстояния между траверсами 8 систем. При этом системы первого и второго подъемных кранов устанавливают с возможностью расположения попарно в одной продольной плоскости, совпадающей с плоскостью соответствующего рельса продольного пути 14, что позволяет расширить эксплуатационные возможности бортового подъемного устройства за счет большой сходимости подвесок траверс 8 и уменьшить вес системы за счет отсутствия поперечных балок, а также уменьшить трудоемкость монтажа. При одновременной работе двумя подъемными кранами с длиномерными грузами возможна установка в систему дополнительно двух продольных балок 7, аналогичных упомянутым, при отсутствии продольных связей между продольными балками 7 первого и второго подъемных кранов. Двуплечие качалки 23 на продольных балках 7 при этом не устанавливаются, а крепление металлических цепей 13 производится непосредственно к узлам 24.3
