Полеты на поиск и спасение экипажей, терпящих бедствие

Команда на вылет дежурного поисково-спасательного самолета или вертолета передается обычно по техническим средствам связи. При этом экипажу может быть указан только район поиска и порядок следования к нему или же может быть доведена и вся информация о бедствии, которой располагает орган управления на данный момент времени.

При постановке задачи экипажу должны быть доведены следующие сведения:

время и место происшествия;
тип воздушного судна, позывной летчика (экипажа);
характер происшествия;
число членов экипажа и пассажиров;
наиболее вероятный район местонахождения потерпевших бедствие;
наличие у потерпевших бедствие аварийно спасательных средств;
рекомендуемый способ поиска;
порядок ведения связи с наземными пунктами управления (руководителем полетов) с потерпевшими бедствие и другими поисково-спасательными силами;
фактические метеоусловия и прогноз погоды в районе поиска;
требования по безопасности полета.

Непосредственная подготовка экипажа поисково-спасательного самолета (вертолета) и личного состава СПДГ проводится после взлета в ходе выполнения полета в заданный район. С выходом в район бедствия поисково-спасательные силы приступают к проведению поиска.

Выход поисково-спасательных самолетов (вертолетов) в район поиска осуществляется, как правило, автономно с использованием всех имеющихся средств навигации. В ряде случаев выход в район поиска может осуществляться и другими способами, которыми могут быть:

· при работе аварийных радиомаяков или радиостанций – полетом на радиостанцию (радиомаяк) с помощью радиотехнических средств поиска (АРК-У2, АРК-УД, ЮР-26);

· при наличии радиосвязи с потерпевшими бедствие – по их целеуказанию;

· при наличии в районе других воздушных судов – по целеуказанию экипажа ВС;

· по командам наземных пунктов управления.

Существует три вида воздушного поиска: радиотехнический, визуальный и аэрофотосъемкой местности. На практике первоначально предпочтение отдается радиотехническому поиску, а затем визуальному и поиску аэрофотосъемкой.

Для ведения радиотехнического поиска полет должен осуществляться на высоте, обеспечивающей максимальную дальность обнаружения сигналов аварийных радиостанций, радиомаяков или радиобуев. Такими высотами являются:

для самолетов – 6000 – 8100 м;
для вертолетов – 600 – 1200 м.

Если в процессе выхода поисково-спасательного самолета (вертолета) в район поиска потерпевшие бедствие (сигналы аварийных радиостанций) не обнаружены, то экипаж переходит непосредственно к ведению визуального поиска.

Визуальный поиск осуществляется по заданным квадратам, определяемым с помощью палетки с сеткой визуального поиска. Такие палетки находятся на всех пунктах управления и на борту каждого поисково-спасательного судна. Размеры квадратов визуального поиска обычно составляют 20´20 км. Очередность обследования района поиска по квадратам указывается экипажу перед вылетом или по радио в полете.

Основными способами визуального поиска являются «расширяющийся или сужающийся квадрат», «параллельное галсирование», «гребенка» и другие. Наиболее целесообразными высотами полета на визуальный поиск считаются: для вертолетов днем 150-300 м, ночью – 600м; для самолетов – 300-600м и 900м соответственно. При проведении воздушного визуального поиска ширина планируемой к осмотру полосы должна быть не более 0,75 значения дальности гарантированного обнаружения объекта в данных условиях в каждую сторону от маршрута полета. При этом рекомендуются следующие расстояния между галсами: над лесом - 0,5 км; над открытой местностью – до 2 км. Оптимальная длина галсов составляет 10-20 км.

В случаях, когда и воздушный визуальный поиск не дает желаемых результатов, может быть организован воздушный поиск аэрофотосъемкой местности.

r_отн

U_в

Заданный маршрут полёта

Определение района поиска.

А) Курс полета известен.

На рабочей карте наносится участок (АВ) заданного маршрута полета воздушного судна, потерпевшего бедствие, от последней контрольной точки, при пролете которой с ним имелась радиосвязь (точка А), до точки в которую он не прибыл или в которой с ним не была установлена радиосвязь (точка В).

Вдоль участка маршрута (АВ) в масштабе карты наносится полоса шириной ± r, равной значению погрешностей определения места воздушного судна при пролете точки А (полоса a, f, g, b). Из точек f и g перпендикулярно к линии маршрута откладываются отрезки fd и ge, равные максимальному боковому уклонению (R) воздушного судна за время прохождения пути S.

R = S * P , где: P = 0.02, самолет оборудован современными навигационными системами (панорамная, РЛС, РСБН и др.).

P = 0.05, самолет оборудован устаревшими навигационными системами (АРК, магнитный компас и др.).

Из точек d и e проводятся касательные к окружности с центром в точке А. Полученная на карте фигура (a,d,e,b,c) и будет районом наиболее вероятного местонахождения воздушного судна, потерпевшего бедствие. Район поиска может смещаться на величину относа парашютиста (если экипаж покинул самолет в воздухе) и на величину дрейфа (если экипаж использовал плавсредства).

R_n

R_m

U_в

Б) курс полета самолета неизвестен.

Точка А - координаты последней радиолокационной отметки от самолета или место последней радиосвязи с экипажем.

Из этой точки радиусом Rn проводится окружность, определяющая границы района поиска. Rn = r₁ + r₂ + r₃

где - r₁ величина относа парашютиста при среднем ветре.

r₂- точность определения радиолокационной метки от самолета на ИКО РЛС (согласно ТТХ);

r₃- величина ошибки оператора в определении места бедствия.

Из центра окружности по направлению среднего ветра (U) проводится прямая до пересечения с границей района поиска. Радиусом (Rm), равным половине длины этой прямой, проводится еще одна окружность, проходящая через центр района поиска и касающаяся его границы. Полученная окружность определяет границы района первоочередного обследования.

Порядок разбивки района на квадрат.

Разбивка района поиска на квадраты производится для организации единой системы целеуказания при управлении поисково-спасательными силами. Разбивка выполняется с помощью единой специальной палетки с сеткой визуального поиска, выполненной в масштабе карты. Район поиска разбивается на квадраты размером 20x20 км согласно палетке. При необходимости квадрат 20x20 км разбивается на 4 квадрата 10x10 км в соответствии с палеткой. Для более детального обследования сильнопересеченной местности квадрат 10x10 км разбивается на 4 квадрата 5x5 км. Наименование квадратов производится в следующем порядке: сначала записывается буквенное обозначение горизонтальной полосы, затем номер вертикальной полосы и далее буквенное обозначение малого квадрата.

ИПМ

ППМ

КПМ

Способ поиска «Расширяющийся квадрат»

Способы поиска экипажей воздушных судов, потерпевших бедствие.

Поиск способом «Гребенка»

Поиск способом «заданный маршрут» Поиск способом «параллельное галсирование»

Обеспечение безопасности полетов воздушных судов направлено на: исключение случаев попадания экипажей в условия, к полетам в которых они не подготовлены; исключение случаев столкновения или опасного сближения самолетов (вертолетов) в воздухе; исключение случаев столкновения самолетов (вертолетов) с наземными естественными или искусственными препятствиями.

Перед десантированием СПДГ командир экипажа и старший группы должны оценить обстановку и определить соответствие уровня подготовки спасателей реальным условиям обстановки. Прыжки с парашютом на лес и воду личный состав СПДГ должен выполнять в специальном обмундировании.

Управление поисково-спасательными силами и средствами.

Управление поисково-спасательными силами и средствами при проведении ПСР осуществляется на каналах, устанавливаемых руководителем ПСР (РП):

на рабочем канале управления полетами в районе аэродрома; на канале взаимодействия - 123.1 или 130 мГц;
на аварийной частоте -121.5 мГц.

ТТД поисковых воздушных судов.

№	Тип	Vмах ------- Vпоиск км/ч	НН мах ------- Нпоис м	Запас Топл. кг	Расход Топл. кг/ч	Груз Кабин/ Подвес	Поис-ковые РТС	Эвак. ограничения	Сред-ства Эваку-ации	Перевозка (эвак) чел
	Ан-12	600	9400			20000 -	АРК-УД ЮР-26		-	12+58
	Ан-26	485	7800			5500 -	АРК-УД		-
	Ан-24	485	8300			5300 -	АРК-УД		-
	Ми-6П	250	4000			12000	АРК-УД	Волнен. до 3 бал	ЛПГ
	Ми-8Т	230	4000			4000	АРК-УД	Волнен. до 3 бал	ЛПГ

ТЕМА № 4