Регулировка рулевого механизма
Во время эксплуатации автомобиля может возникнуть необходимость в следующих трех регулировках рулевого механизма:
осевого зазора вала трехзубого сектора;
осевого зазора рулевого червяка;
бокового зазора в зацеплении червяка с сектором. Правильно отрегулированный и неизношенный рулевой механизм
должен иметь свободный ход рулевого колеса, измеряемый по ободу, не более 55 мм (15°). Свободный ход измеряют при положении рулевого механизма, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
При повороте рулевого колеса вправо и влево от среднего положения свободный ход колеса (зазор в зацеплении) должен возрастать. Последнее обеспечивается наличием эксцентриситета нарезки червяка по отношению к оси его вращения.
Прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо проверить и устранить чрезмерные зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг, подшипниках ступиц передних колес, проверить крепление рулевой колонки и рулевой сошки.
Рулевой механизм может быть отрегулирован без снятия его с автомобиля. Ниже указан порядок проведения соответствующих регулировок.
Осевой зазор вала трехзубого сектора следует регулировать в таком порядке:
Снять продольную рулевую тягу с шарового пальца сошки.
Отпустить контргайку 21 (фиг. 117) упорного винта 22.
Повернуть рулевое колесо в одну сторону до отказа, а затем на половину оборота обратно.
Затянуть упорный винт 22 до отказа и затем отпустить его не более чем на 1/6 оборота обратно.
Затянуть контргайку 21, удерживая винт 22 ключом от провертывания.
Проверить осевой зазор вала трехзубого сектора; величина зазора должна быть в пределах 0,10—0,25 мм.
Вращая рулевое колесо в обе стороны от среднего положения, убедиться, не заедает ли в среднем положении зубьев червяк и сектор, и проверить легкость вращения в крайних положениях.
Осевой зазор червяка нужно регулировать в следующем порядке:
Поставить рулевой механизм в среднее положение для прямолинейного движения автомобиля.
Снять продольную рулевую тягу с шарового пальца рулевой сошки.
Отпустить гайку стяжного болта 9 (фиг. 117) горловины картера рулевого механизма.
Отпустить стяжные болты 4 хомута 5 кронштейна вала управления коробкой передач.
Вращать регулировочную гайку 3 до тех пор, пока рулевое колесо будет свободно проворачиваться, без заметного в то же время осевого зазора между червяком и подшипниками. Регулировочную гайку 3 нужно затягивать в несколько приемов. При этом каждый раз необходимо проверять величину остающегося осевого зазора червяка, подтягивая рулевое колесо кверху.
Затянуть болт 9 горловины картера рулевого механизма.
Затянуть стяжные болты 4 хомута 5 кронштейна вала управления коробкой передач.
Проверить легкость вращения рулевого колеса и нет ли заеданий в рулевом механизме.
Боковой зазор в зацеплении червяка с сектором нужно регулировать в следующем порядке:
Поставить рулевой механизм в среднее положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
Необходимый боковой зазор в зацеплении надо регулировать только при среднем положении рулевой сошки, т. е. при установке рулевого механизма в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
Вследствие особенности конструкции механизма при повороте трехзубого сектора от среднего положения (по отношению к зацеплению с червяком) боковой зазор в зацеплении непрерывно возрастает.
Снять продольную рулевую тягу с шарового пальца сошки.
Отвернуть на половину оборота все три гайки крепления крышки 8 (фиг. 117) к картеру 2 рулевого механизма.
Вращать эксцентриковый болт 15 и эксцентриковую втулку 14 в противоположные стороны.
Для уменьшения бокового зазора в зацеплении необходимо вращать эксцентриковый болт 15 в направлении часовой стрелки (смотря со стороны крышки), если специальные метки (риски), сделанные на головках эксцентрикового болта и эксцентриковой втулки, расположены в сторону вала трехзубого сектора. При противоположном расположении меток болт 15 необходимо вращать против часовой стрелки.
Отрегулировать боковой зазор в зацеплении в пределах 0,015—0,035 мм, что соответствует свободному повороту рулевого колеса не более 10 мм (по ободу).
Убедиться, что вал трехзубого сектора не имеет заметного зазора в бронзовых втулках, запрессованных в крышку. Для проверки необходимо покачивать вал сектора, нажимая на рулевую сошку вверх и вниз.
Проверить свободный ход рулевой сошки, покачивая ее рукой за шаровой палец в плоскости нормального движения. При правильно отрегулированном рулевом механизме шаровой палец должен иметь едва заметные перемещения (от 0,05 до 0,13 мм), измеряемые в среднем положении сошки.
Вращая рулевое колесо вправо и влево примерно на один оборот, убедиться, что при покачивании рулевой сошки от руки за шаровой палец боковой зазор в зацеплении увеличивается на всем
диапазоне поворота рулевого колеса, считая от середины.
В случае, если боковой зазор в зацеплении при повороте рулевого колеса в обе стороны от середины не увеличивается или рулевой механизм заедает, необходимо сменить трехзубый сектор, а в некоторых случаях одновременно сектор и червяк.
Затянуть все три гайки крепления крышки к картеру рулевого механизма.
При затягивании гайки эксцентрикового болта 15 нужно удерживать его головку ключом для предупреждения ее провертывания.
Вновь проверить боковой зазор в зацеплении при среднем положении рулевого механизма.
Проверить легкость вращения и нет ли заеданий механизма на всем диапазоне поворота рулевого колеса.
Присоединить продольную рулевую тягу к шаровому пальцу рулевой сошки.
В последнее время широкое распространение на легковых автомобилях получил реечный механизм рулевого управления. Основным преимуществом реечных механизмов является высокий КПД и возможность иметь в рулевом приводе меньшее число шарниров. Передаточные отношения механизма определяются отношением числа оборотов зубчатого колеса, равное числу оборотов рулевого колеса, к расстоянию перемещения рейки. За счет соответствующей нарезки зубьев на рейке имеется возможность получения переменного передаточного числа при перемещении этой рейки. Это дает возможность уменьшить действующие в приводе силы или перемещение рейки для коррекции в работе рулевого привода.
Реечный механизм рулевого управления состоит из картера, отлитого из алюминиевого сплава. В полости картера на шариковом и роликовом подшипниках установлено приводное зубчатое колесо. На картере и на пыльнике выполнены метки для правильной сборки механизма рулевого управления. Зубчатое колесо находится в зацеплении с зубчатой рейкой, которая поджимается к зубчатому колесу пружиной через металло-керамический упор. Пружина поджимается гайкой со стопорным кольцом, создавая сопротивление отворачиванию гайки. Под пружиненным упором облегчается без зазорное зацепление зубчатого колеса с зубчатой рейкой по всей величине хода. Рейка одним концом опирается на упор, а другим — на разрезную пластмассовую втулку. Ход рейки ограничивается в одну сторону кольцом, напрессованным на рейку, а в другую сторону — втулкой резино-металлического шарнира левой рулевой тяги. Полость картера механизма рулевого управления защищена от загрязнения гофрированным чехлом.
Вал рулевого управления соединяется с приводным зубчатым колесом эластичной муфтой. Верхняя часть вала опирается на шариковый радиальный подшипник, запрессованный в трубу кронштейна. На верхнем конце вала на шлицах через демпфирующий элемент крепится гайкой рулевое колесо.