ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
К настоящему времени разработано, согласовано и утверждено техническое задание на тележку, а также разработан технический проект новой тележки. Отличительной особенностью данной тележки является широкое использование накопленного опыта по конструкциям тележек на железных дорогах США и Канады (разработки американской фирмы "А.Стаки"). Отсюда – наличие целого ряда новых конструктивных решений, направленных на улучшение ходовых качеств тележки в порожнем и груженом режимах движения, а также на значительное повышение ее эксплуатационной надежности.
Отличительные особенности новой тележки:
– увеличение осевой нагрузки с 23,5 до 25 тс;
– увеличение диаметра подпятника с 300 до 350 мм;
– применение рессорного подвешивания повышенной гибкости с билинейной характеристикой, позволяющего улучшить ходовые качества тележки в порожнем и груженом режимах движения;
– применение фрикционного термоупрочненного клина с уретановой накладкой и планки повышенной износостойкости с измененной конструкцией клина для обеспечения пробега между ремонтами 1,0 млн. км;
– применение упруго-катковых скользунов, повышающих безопасность движения особенно порожних вагонов, исключающих необходимость контролировать зазоры в скользунах осмотрщиками вагонов;
– применение кассетных подшипников, исключающих необходимость их ремонта в условиях вагонных депо и повышающих межремонтные пробеги до 6–8 лет;
– изменение конструкции узла опирания боковой рамы на буксовые узлы с использованием упругих элементов и износостойких сменных прокладок, обеспечивающих межремонтные пробеги не менее 1000 тыс. км;
– оборудование тележки устройством торсионного типа для отвода тормозных колодок при отпущенном тормозе; – изменение крепления тормозных башмаков на триангеле без применения резьбовых соединений, что упрощает их замену в эксплуатации;
– тележка оборудована предохранительными устройствами от рассыпания тележки при аварийных сходах;
– использование в шарнирных соединениях износостойких втулок, что повышает надежность работы этих узлов и упрощает их ремонт;
– использование в тележке конструктивных устройств, повышающих связанность боковых рам с надрессорной балкой, обеспечивающих прямоугольность тележки в плане, уменьшающих углы набегания колесных пар на рельсы с целью уменьшения износов гребней колес и боковых граней рельсов.
Многие из предлагаемых конструктивных решений были ранее проверены на тележках других типов. В частности, на экспериментальном кольце ВНИИЖТ проведены эксплуатационные испытания клинового гасителя колебаний с уретановой накладкой на наклонной поверхности клина, которые подтвердили возможность достижения межремонтных пробегов не менее 1000 тыс. км. При применении уретановых накладок практически не изнашиваются наклонные поверхности надрессорной балки. Там же проведены эксплуатационные испытания упруго-катковых скользунов, установленных на надрессорной балке тележки. Испытанные скользуны обеспечивают межремонтные пробеги также не менее 1000 тыс. км. При этом не только улучшаются динамические характеристики вагона, повышается безопасность движения порожних вагонов, но и заметно уменьшаются износы пятникового узла.
Концепция создания новых тележек предусматривает базовый вариант тележки, с осевой нагрузкой 23,5...25 тс для скоростей движения до 120 км/ч; тележки для скоростного движения (до 140 км/ч) при осевой нагрузке 18…20 тс; тележки повышенной грузоподъемности, с осевой нагрузкой до 30 тс и уменьшением конструкционной скорости до 90...100 км/ч.