Исходные данные для расчета расходных ставок
| Показатель | В- |
Общий пробег вагонов грузового парка  , млн.вагоно-км
| |
Среднесуточный пробег грузового вагона  , км/сут
| |
| Локомотиво-километры линейного пробега, тыс., в движении: грузовом хозяйственном | |
| Участковая скорость поезда, км/ч, в движении: грузовом хозяйственном |
Таблица 12
Показатели эксплуатационной работы
| Показатель | В- |
| Средняя динамическая нагрузка груженого вагона Р, т/вагон | |
Отношение порожнего пробега к груженому 
| |
| Среднесуточный пробег вагона , км/сут
| |
Масса тары вагона  , т/вагон
| |
Масса поезда брутто  , т
| |
Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов 
| |
Участковая скорость движения грузового локомотива  , км/ч
| |
| Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы: k - локомотивных бригад k1 - кондукторов | |
Доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов 
| |
Участковая скорость движения сборных поездов  , км/ч
| |
Отношение линейного вспомогательного пробега к пробегу во главе поезда 
| |
Среднесуточный пробег локомотива  , км/сут
| |
Затраты времени на маневровую работу  , локомотиво-ч/1000 вагоно-км
| |
| Масса локомотива Рл, т | |
Норма расхода электроэнергии на 1000 т-км брутто  , кВт ч
| |
| Средняя дальность перевозки грузов Lгр, км | |
| Средняя масса грузовой отправки d, т | |
| Доля грузов, отправляемых с данной дороги j | |
| Затраты времени на маневровую работу См, локомотиво-ч/1 погруженный или выгруженный вагон |
Таблица 13
Расходные ставки, руб.
| Измеритель | Условное обозначение | Расходная ставка |
| Вагоно-километр Вагоно-час Локомотиво-кмлометр Локомотиво-час Бригадо-час локомотивных бригад Бригадо-час поездных бригад Тоно-километр брутто вагонов и локомотивов Расход электроэнергии, 1 кВт ч Маневровый локомотиво-час Грузовые отправки | Ink Inh Ims Imn INH INh IPIбр IА Imnm Io |
Расчет расходных ставок:
Расходную ставку на «вагоно-час» вагонов грузового парка определяют делением годовых расходов, связанных с данным измерителем, на измеритель «вагоно-часы». К годовым расходам относят затраты на деповской ремонт и амортизацию грузовых вагонов и контейнеров.
Вагоно-часы грузового парка
∑nH = ∑nS * 24 / Sв
где ∑nS - пробег вагонов грузового парка, вагоно-км;
24 - время, ч;
Sв - среднесуточный пробег груженого вагона, км.
∑nH =
lnh = (ст.169 + ст.172 + ст.175 + ст.176) / ∑nH
lnh =
К расходам, связанным с измерителем «бригадо-час локомотивных бригад», относят расходы на заработную плату локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении, а также часть расходов, общих для всех отраслей хозяйства (отчисления на социальные нужды, оплата отпусков, расходы по охране труда и др.).
Для определения расходной ставки указанную выше сумму расходов делят на продолжительность работы локомотивных бригад, которую рассчитывают по формуле
∑NH = ∑MSл * 1,5 / Vуч + ∑MSл * 2 / Vуч ,
где ∑MSл , ∑MSл – линейный пробег поезда соответственно в грузовом и
хозяйственном движении, локомотиво-км;
Vуч , Vуч - участковая скорость движения поезда соответственно
в грузовом и хозяйственном движении, км/ч;
1,5 ; 2 - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад соответственно в грузовом и хозяйственном движении.
∑NH =.
lNH = (ст.42 + ст.43) / ∑NH
lNH =.
Расходы, общие для всех отраслей хозяйства, принимают для всех вариантов равными 39% от фонда оплаты труда локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении (для электровозных бригад).
Расчет затрат измерений
Вагоно-километры пробега грузовых вагонов на 1000 т/км нетто
∑nS = 1000 ( 1 + a ) / Р,
где a - коэффициент порожнего пробега вагонов, рассчитываемый
как отношение порожнего пробега вагонов к груженому;
Р – динамическая нагрузка груженого вагона, т.
∑nS =.
Вагоно-часы
∑nh = 24 ∑nS / Sв,
где Sв – среднесуточный пробег вагона, км.
∑nh =.
Локомотиво-километры ∑MS = ∑NS ( 1 + b ),
где ∑NS – пробег грузового поезда, поездо-км;
b - отношение вспомогательного пробега локомотива к
пробегу во главе поездов.
∑MS =
Пробег грузового поезда
∑NS = ∑Plбр.в / Qбр,
где ∑Plбр.в – объем грузовых перевозок, т-км брутто вагонов;
Qбр – средняя масса грузового поезда брутто, т.
∑NS =
Объем грузовых перевозок
∑Plбр.в = 1000 + qт ∑NS,
где qт – масса тары грузового вагона, т.
∑Plбр.в =
Локомотиво-часы
∑MH = 24 ∑NS ( 1 + bл ) / Sл,
где bл – отношение вспомогательного линейного пробега поездных
локомотивов к пробегу их во главе поездов;
Sл – среднесуточный пробег локомотива, км.
∑MH =
Бригадо-часы локомотивных бригад
∑NH = ∑NS ( 1 + bл ) k / Vуч,
где k – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы
локомотивных бригад;
Vуч – участковая скорость движения грузового локомотива, км/ч.
∑NH =.
6. Бригадо-часы поездных бригад
∑Nh = ε ∑NSk1 / Vуч,
где ε – доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых
поездов;
k1 – коэффициент, учитывающий дополнительное время,
затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу поездов;
Vуч – участковая скорость сборных поездов, км/ч.
∑Nh =.
7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
∑Plбр. = ∑Plбр.в. + Pл∑NS ( 1 + βл ),
где Pл – масса локомотива,т.
∑Plбр. =
8. Расход электроэнергии
∑А = α∑Plбр.в. / 1000,
где α – норма расхода электроэнергии, кВт*ч/10000 т-км брутто.
∑А =
9. Маневровые локомотиво-часы
∑NHм = 0,006 + ∑nS βм / 1000 + Cм∑n,
где βм – затраты времени на маневровую работу, локомотиво-ч/1000
вагоно-км;
Cм – затраты времени на маневровую работу,
локомотиво-ч/1 погруженный или выгруженный вагон;
∑n – общее количество погруженных или выгруженных вагонов.
∑NHм =
Общее количество погруженных и выгруженных вагонов
∑n = 2 * 1000 j / Lгр P,
где j – доля грузов, отправляемых с данной дороги;
Lгр – средняя дальность перевозки груза, км.
∑n =
10. Количество грузовых отправок
∑O = 1000 j / d Lгр,
где d – средняя масса грузовой отправки, т.
∑O =
Расходная ставка на измерители “вагоно-час” и “бригадо-час локомотивных бригад” принимается по расчетам.
Условно-постоянные расоды принимаются в размере 88% от зависящих расходов.
Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок грузов, являются масса поезда, динамическая и статистическая нагрузки на вагон, скорости движения поездов, коэффициент порожнего пробега вагонов, коэффициент вспомогательного пробега локомотивов, оборот вагонов и среднесуточный пробег локомотивов.
Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер.
Например, повышение нагрузки груженого вагона, как правило, влечет за собой в условиях сложившейся длины состава повышение массы поезда, а увеличение порожнего пробега вагонов к груженому – ее снижение.
Однако, для решения многих задач, связанных с оценкой эффективности организационных и других мероприятий, необходимо иметь сведения о размере зависимости себестоимости перевозок от каждого показателя использования подвижного состава. Эту зависимость можно установить различными способами, в частности, методом расходных ставок.
Определим влияние на себестоимость перевозок:
увеличения массы грузового поезда на 10%;
увеличения участковой скорости движения грузового поезда на 5%;
снижения коэффициента порожнего пробега к груженому на 10%.
При увеличении массы грузового поезда на 10%
Qбр =
∑nS =.
∑nh =.
∑MS =
∑NS =
∑Plбр.в =
∑MH =
∑NH =.
∑Nh =.
∑Plбр. =
∑А =
∑NHм =
∑n =
∑O =
При увеличении участковой скорости движения грузового поезда на 5%
Vуч =
∑nS =.
∑nh =.
∑MS =
∑NS =
∑Plбр.в =
∑MH =
∑NH =.
∑Nh =.
∑Plбр. =
∑А =
∑NHм =
∑n =
∑O =
При снижении коэффициента порожнего пробега к груженому на 10%
α =
∑nS =.
∑nh =.
∑MS =
∑NS =
∑Plбр.в =
∑MH =
∑NH =.
∑Nh =.
∑Plбр. =
∑А =
∑NHм =
∑n =
∑O =
Таблица 14