Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок
| Расходная | Затрата | Расходы на | Увеличение на 10% | Увеличение на 5% | Снижение на 10% | ||||
| Измерители | ставка, | измерителя | 1000 т-км | Затрата | Расходы на | Затрата | Расходы на | Затрата | Расходы на |
| руб. | нетто, руб. | измерителя | 1000 т-км | измерителя | 1000 т-км | измерителя | 1000 т-км | ||
| нетто, руб. | нетто, руб. | нетто, руб. | |||||||
| Вагоно-километр | |||||||||
| Вагоно-час | |||||||||
| Локомотиво-километр | |||||||||
| Локомотиво-час | |||||||||
| Бригадо-час локомотив-ных бригад | |||||||||
| Бригадо-час поездных бригад | |||||||||
| Тоно-километр брутто вагонов и локомотивов | |||||||||
| Расход электроэнергии или топлива | |||||||||
| Маневровый локомоти-во-час | |||||||||
| Грузовые отправки | |||||||||
| Итого расходов, завися-щих от размеров движе-ния | - | - | - | - | - | ||||
| Итого условно-постоян-ных расходов | - | - | - | - | - | ||||
| Всего расходов на 1000 т-км нетто | - | - | - | - | - | ||||
| Себестоимость 10 т-км нетто | - | - | - | - | - |
VI. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ОБЪЕМА
ПЕРЕВОЗОК НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
Задание
В данном разделе требуется установить, как изменится себестоимость перевозок, рассчитанная в табл.14, при увеличении или уменьшении их объема на 10%.
Решение
Вследствие изменения в условиях стабильной пропускной способности железных дорог и неизменных качественных показателей использования подвижного состава происходит изменение эксплуатационных расходов. Часть расходов, зависящая от размеров движения, изменяется пропорционально грузообороту, а другая часть - условно-постоянные расходы - остается неизменной.
Себестоимость в части зависящих расходов при изменении грузооборота остается постоянной, в части условно-постоянных расходов она изменяется обратно пропорционально грузообороту.
Часть себестоимости, состоящей из зависящих расходов:
Доля себестоимости, состоящей из условно-постоянных расходов:
Фактическая себестоимость:
Снижение себестоимости перевозок:
Вывод:
VII. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ УРОВНЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
ТРУДА НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
Задание
В данном разделе следует определить снижение себестоимости перевозок и абсолютную экономию эксплуатационных расходов при росте производительности труда на дороге на 7% и увеличения уровня заработной платы на 3%.
Заработную плату в целом по дороге принимают по данным табл.8. Ее определяют как сумму заработной платы отделений и заработной платы по содержанию управления дороги. Общие эксплуатационные расходы по дороге для расчета удельного веса заработной платы принимают по расчетам из табл.8.
На основании произведенных расчетов следует сделать краткие выводы о степени влияния роста производительности труда на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок.
Решение
Важнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение уровня производительности труда.
Производительность труда - это количество продукции, выработанной одним работником за определенный период времени.
На железной дороге производительность труда измеряется количество приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника по эксплуатации. С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной платы за единицу перевозок. Вместе с тем повышению производительности труда способствует увеличение среднего заработка железнодорожников. Однако процент роста среднего заработка, как правило, должен быть ниже процента роста производительности труда.
Снижение себестоимости перевозок за счет повышения производительности труда:
Экономия эксплуатационных расходов по дороге, вызванная ростом производительности труда:
Вывод: В результате увеличения производительности труда на ____ себестоимость снизилась на ___________, а расходы на заработную плату, входящие в состав эксплуатационных расходов уменьшились на ________________.