ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ БУКСОВИХ ВУЗЛІВ З РОЛИКОВИМИ ПІДШИПНИКАМИ В ЕКСПЛУАТАЦІЇ

9.1 Технічне обслуговування буксових вузлів виконують під час проведення технічного обслуговування колісних пар під вагонами та ПР_кп.

9.2 Зовнішній огляд букс проводять в пунктах підготовки вагонів до перевезень, під час технічного обслуговування поїздів та технічного обслуговування з відчепленням. Обстукуванням контрольним молотком болтів, визначають надійність кріплення кришок. Ослаблені болти підтягують, а пружинні шайби, що втратили пружність, замінюють справними.

9.3 Основною ознакою можливої несправності буксового вузла вагонів є, як правило, підвищений нагрів корпусу букси. Проте є такі несправності роликових підшипників, які на початковій стадії не спричиняють нагрівання букс, але викликають серйозну небезпеку для безпеки руху поїздів. Тому під час зустрічі поїздів з ходу та в ПТО необхідно виявляти можливі несправності буксових вузлів за температурними режимами та зовнішніми ознаками.

9.4 В пунктах технічного обслуговування, у поїздів, що прибули, окрім зовнішнього огляду букс та перевірки кріплення кришок, відразу ж після прибуття поїзда, дотиком руки, визначають температуру верхньої частини корпусу букс, яка в усіх буксах повинна бути приблизно однаковою. Для визначення ступеня нагрівання необхідно застосовувати спеціальні прилади, використання яких узгоджено з Головним управлінням вагонного господарства Укрзалізниці.

Причинами підвищеного нагрівання букс є:

– надмірна кількість мастила (що є порушенням технології монтажу букси), поверхня верхньої частини корпуса букси нагрівається рівномірно, а із лабіринтової частини букси витікає мастило. Для виявлення причин нагрівання відкрити оглядову кришку. Це нагрівання може виникнути безпосередньо після монтажу (ревізії), що визначають по даті на бирці або оглядовій кришці. Якщо монтаж здійснювався менше ніж місяць до виявлення нагрівання, то колісну пару можна експлуатувати далі, якщо немає видимих ознак несправностей;

– заїдання в лабіринті, якщо немає зазору між лабіринтовою частиною корпусу букси та лабіринтовим кільцем, задня частина корпусу букси нагрівається більше передньої. У цьому випадку колісну пару міняють;

– ненормальна робота роликових підшипників, що викликає різке підвищення нагріву букси. Це може статися через несправність підшипників: розрив, провертання внутрішнього кільця, малого осьового та радіального зазорів підшипника, зламу або зносу сепаратора, якщо немає мастила або воно втратило свої властивості, неправильного складання підшипників й інших деталей, потрапляння у підшипник сторонніх тіл (пісок, металеві включення тощо), неправильне складання візка (перекіс рами, неточне встановлення шпінтонів тощо). В цьому випадку необхідно насамперед перевірити зовнішнім оглядом стан буксового вузла, далі розкрити оглядову кришку для визначення стану підшипників та торцевого кріплення.

Перед цим передню частину букси старанно протерти. У разі виявлення вище перелічених або інших несправностей, колісну пару замінити, на внутрішній поверхні диска колеса написати білою фарбою «За зовнішніми ознаками». Обидві букси цієї колісної пари піддати повній ревізії.

Також піддавати повній ревізії букси колісних пар, що викочуються через нагрів букс, виявлений засобами автоматичного контролю стану ходових частин рухомого складу. Під час викочування таких колісних пар білою фарбою написати на колесах «Аварійна – «назва приладу». У натурному колісному листку форми ВУ-51 та журналі ремонту та обліку колісних пар форми ВУ-53 внести записи, що нанесені на колесах. Використовувати сніг та воду для охолодження букси заборонено. Кришку оглядову має право знімати старший оглядач вагонів ПТО або, як виняток, оглядачі вагонів, які склали іспити та мають посвідчення на право проведення звичайного обстеження та проміжної ревізії буксового вузла. Кришку необхідно зняти з дотриманням умов, які унеможливлюють попадання в буксу та кришку різних забруднень, сторонніх твердих частинок та вологи.