МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ РЕШЕНИЯ
Ко = 
де Ко - комплексный коэфициент конкурентоспособности,
индекс технических параметров,
= 
индекс экономических параметров.
Рис. 1. Вид карты позиционирования товаров по индексам техническому (качество) и экономическому (цена)
1) оценка продуктов предприятия промышленной сферы и его главных конкурентов на исследуемом рынке по двум критериям: интегральному показателю качества (способность товара решать проблемы клиента) и цене;
2) все исследуемые продукты наносятся на поле матрицы «качество — цена», используя в случае необходимости качестве третьей координаты (радиус окружности) объем реализации;
3) определение среднего значения показателя качества и цены для всей совокупности анализируемых продуктов и проведение линий, характеризующих эти средние значения;
4) определение остроты конкурентной борьбы по степени концентрации фирм-конкурентов на отдельных рынках и на совокупном рынке.
Корректировка производственно-сбытовой программы с точки зрения качества, цены выпускаемой продукции и рыночных сегментов.
На основе приведенной карты восприятия можно сделать определенные выводы о прочности конкурентных позиций и соответствующих стратегиях.
Практическое занятие 4
Задание для контроля подготовки студентов к занятию
- Понятие эластичности, что характерезует ?
- Какие различают виды эластичности?
- Что показывает коэффициента эластичности спроса?
- Как определить эластичность разных видов?
- Интерпритация значений коэффициента эластичности спроса (в т.ч. графическая).
- Задача №1
Задача № 1
Постройте регрессионную модель, которая описывает зависимость объёма продажи транспортных услуг на междугородном рынке от размеров средней зарплаты населения. Данные для расчёта представлены в таблице. Рассчитать коэффициент эластичности спроса на рынке и сделать вывод о его значении.
Таблица
| Объём продажи транспортных услуг, тыс. ден. ед. | ||||||||
| Средняя зарплата, ден. ед. |
| Показники | Коэфициент значимости | Ранг | ||||
| показателя | ||||||
| А | В | С | А | В | С | |
| 1 Привлекательность отрасли: | ||||||
| - Темп роста рынка; | 0,3 | 0,25 | 0,35 | |||
| - Технологические возможности ; | 0,35 | 0,30 | 0,35 | |||
| - Сезонность цикличность | 0,15 | 0,25 | 0,20 | |||
| - Уровень конкуренции | 0,2 | 0,2 | 0,1 | |||
| Всего | ||||||
| 2 Конкурентоспособность: | ||||||
| - Ресурсообеспеченность | 0,35 | 0,30 | 0,35 | |||
| - Относительная доля рынка | 0,45 | 0,40 | 0,35 | |||
| - Качество --- | 0,05 | 0.2 | - | |||
| - Управляемость изменениями | 0,15 | 0.1 | 0,3 | |||
| Всего |
Практическое занятие 5 «Стратегический маркетинг транспортного предприятия»
1. Решить задачи 1-2 с использованием методических указаний
2. На основе дополнительного самостоятельного изучения используемых матриц дать расширенную характеристику предлагаемых стратегий
Задача № 1
В состав многоотраслевого транспортного предприятия входят три стратегические хозяйственных подразделения (СХП) - А, В, С. По приведенным ниже данным построить матрицу Мак-Кинзи иохарактеризовать рыночные стратегии СХП - А, В, С.
Задача № 2
Составить матрицу БКГ из текущего состояния транспортной компании и разработать прогноз о позиции на рынке и по принятию решений распределения стратегических средств между различными зонами хозяйствования в будущем, если они имеют следующие характеристики.
| Зоны хозяйствования | Часть в продажах компании, % | Частка основных конкурентов | Темп прироста рынка услуг, % | ||
| городские перевозки | 1,5 | ||||
| межобластные перевозки | 5,5 | 6,0 | 6,2 | 5,9 | 0,5 |
| услуги такси | 4,0 | ||||
| международные перевозки | 17,5 | 2,5 |