Световое ограждение препятствий

7.11. Все объекты, расположенные в пределах приаэродромной территории, высота которых равна или выходит за пределы плоскостей ограничения пре­пятствий, а также объекты радиотехнического и ме­теорологического оборудования в зоне движения воздушных судов должны иметь световое ограждение (заградительные огни), спроектированное и выпол­ненное в соответствии с Руководством по эксплуата­ции гражданских аэродромов РФ.

7.12. Световое ограждение должно выполнять свои функции при отказах отдельных элементов обо­рудования.

Примечание. Заградительные огни должны быть oгнями постоянного излучения красного цвета с си­лой света во всех направлениях не менее 10кд.

7.13. Подвесные провода, кабели и их опоры, пред­ставляющие опасность для воздушных судов, следу­ет оснащать заградительными огнями. Линии электро­передач, представляющие опасность для воздушных судов в дневное время должны оснащаться специ­альными маркерами имеющими сферическую форму и диаметр не менее 60 см располагаемых с интерва­лом не менее 30 м и чередоваться по цвету "белый - красный (оранжевый) - белый" и т.д.

Размещаются маркеры не ниже уровня самого высокого провода.

Если по практическим соображениям заградитель­ные огни не могут быть установлены на подвесных проводах, кабелях, на несущих опорах следует уста­новить заградительные огни высокой или средней интенсивности.

Осветительные установки

7.14. Для обеспечения технологических процес­сов в ночное время рабочие зоны пассажирских пер­ронов, места стоянки воздушных судов, площадки специального назначения, площадки спецавтотран­спорта и хранения средств механизации должны иметь прожекторное освещение.

На время прекращения технологических процес­сов, а также в случае аварии сети рабочего освеще­ния должно быть предусмотрено аварийное освеще­ние указанных зон.

7.15. Расположение и мощность осветительных установок должны обеспечивать на уровне покрытия рабочих зон горизонтальную освещенность не менее величины, указанной в Нормах технологического про­ектирования, а на тех частях перрона, местах стоя­нок и площадках специального назначения, где не про­изводится обслуживание воздушных судов и пасса­жиров - не менее 50% величины, указанной в Нор­мах технологического проектирования.

Дежурное (аварийное) освещение должно обеспе­чивать горизонтальную освещенность на уровне по­крытия не менее 1 лк.

7.16. Осветительные прожекторные установки не должны оказывать слепящего или мешающего дей­ствия на экипажи воздушных судов, выполняющих взлет, посадку или руление, а также диспетчеров СДП и КДП.

7.17. Для удобства эксплуатации рабочих зон и рационального использования электроэнергии систе­ма электропитания и управления осветительными установками наружного освещения должна обеспе­чивать централизованное (по отдельным комплексам объектов) и местное их включение и выключение по группам стоянок воздушных судов или отдельным стоянкам, с сохранением на остальной территории дежурного освещения.

Должна быть предусмотрена возможность мест­ного управления осветительными установками с прожекторных мачт, зданий и сооружений, на кото­рых они установлены.

 

8. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ АЭРОДРОМА

8.1. Для обеспечения безопасности и регулярнос­ти полетов система электроснабжения аэропорта должна иметь следующие характеристики:

а) обладать мощностью, достаточной для обес­печения электроэнергией расчетной нагрузки потре­бителей аэропорта, с учетом допустимой перегрузки;

б) обладать надежностью, определяемой катего­рией установленных на объектах аэродрома прием­ников электроэнергии;

в) соответствовать, совместно с входящим в нее электрооборудованием, ПУЭ, ПЭЭП, ПТБ;

г) обеспечивать электроэнергией объекты категорированных аэродромов и объекты аэродромов, обо­рудованных инструментальными некатегорированными средствами захода на посадку не менее, чем от двух независимых источников централизованного электроснабжения. Характеристики и нормативные правила использования источников питания регла­ментируются действующими в РФ Нормами годности к эксплуатации аэродромов ГА (НГЭА).

8.2. Для вновь строящихся (или реконструируемых объектах электропитания) вводных ТП должны быть предусмотрены приборы, регистрирующие парамет­ры электроэнергии, характеризующие ее качество.

8.3. Приемники электроэнергии, находящиеся на объектах аэродрома, в зависимости от их назначе­ния, должны быть обеспечены электропитанием с определенными характеристиками по степени надеж­ности и допустимому времени перерыва в электро­питании.

8.4. Электропитание приемников электроэнергии на объектах РСТО, пунктах УВД, связи и метеооборудования по степени надежности и допустимому времени перерыва должно соответствовать категориям, определенным действующими в РФ Нормами годности (НГЭА).

8.5. Для обеспечения предусмотренных нормати­вами надежности и времени перерыва в электропи­тании приемников электроэнергии электропитание должно осуществляться:

а) электроприемников электроэнергии особой груп­пы первой категории - от трех независимых взаимно резервирующих источников;

Примечание. Варианты состава источников питания электроприемников особой первой группы, требования к секционированию низко­вольтного РУ и автоматическому вводу резерва на стороне 0,4 кВ регламентируются действующими в РФ Нормами годности.

б) электроприемников первой категории - от двух независимых взаимно резервирующих источников питания: одного внешнего и одного автономного ди­зель-электрического агрегата. В качестве автономного независимого источника для МРМ допускается ис­пользование химических источников тока, обеспечи­вающих работу технологического оборудования в те­чение 6 ч;

в) электроприемников второй категории - от двух независимых источников питания, одним из которых может быть дизель-электрический агрегат, автомати­зированный по первой степени.

8.5.1. Системы светосигнального оборудования I, II и III категорий относятся к электроприемникам осо­бой группы первой категории и должны быть обеспе­чены электроэнергией не менее, чем от трех источ­ников, два из которых - внешние независимые, а ос­тальные - резервные дизель-электрические агрега­ты или другие автономные источники электроэнергии.

8.5.2. Системы светосигнального оборудования некатегорированные, используемые для захода на посадку по приборам, относятся к электроприемни­кам первой категории и должны быть обеспечены электропитанием не менее, чем от двух независимых источников, один из которых должен быть внешним, а в качестве второго использован дизель-электричес­кий агрегат. При отсутствии в районе аэродрома внеш­них источников электроснабжение некатегорированных систем светосигнального оборудования осущест­вляется от электростанции аэропорта с количеством установленных агрегатов не менее двух.

8.5.3. Электроснабжение систем светосигнально­го оборудования, рассчитанных на обеспечение ви­зуальных заходов на посадку и относящихся к электро­приемникам второй категории, может осуществляться от одного внешнего независимого источника или местной электростанции и одного резервного дизель-электрического агрегата, автоматизированного по первой степени.

8.5.4. Автономные дизель-электрические агрега­ты, используемые для питания систем светосигналь­ного оборудования по особой группе первой катего­рии и первой категории, должны быть автоматизиро­ваны по третьей степени согласно ГОСТ 14288-80 (Дизели и газовые двигатели автоматизированные. Классификация по объему автоматизации). Мощнос­ти резервных дизель-электрических агрегатов долж­ны соответствовать наивысшей резервной мощнос­ти всех подключаемых одновременно нагрузок.

8.6. В целях избежания нарушения нормируемых режимов работы оборудования, связанного с обес­печением безопасности, персонал службы ЭСТОП не должен допускать подключение к высоковольтным и низковольтным распределительным устройствам на ТП ОВИ, питающим светосигнальное оборудование и другие электроприемники особой группы первой категории и первой категории, посторонних потреби­телей, за исключением потребителей аварийного ос­вещения, технологического обогрева, вентиляции и т.п., предназначенных для обеспечения и обслужи­вания этих объектов.

 

9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ СЛУЖБЫ ЭСТОП