РЕЙДОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ
Рейдовые грузовые операции в основном производятся в тех портах и портовых пунктах, где не имеется причалов, что особенно характерно для Дальневосточного и Северного морских бассейнов. Однако могут быть и другие причины для проведения грузовых операций на открытых и внутренних рейдах. К ним относятся:
невозможность ошвартовать судно у причала порта из-за мелководности или несоответствия размеров акватории и причалов размерам судна;
занятость причалов к моменту прихода судна в порт при небольшом объеме погрузочных работ на этом судне, что делает стоянку его в ожидании постановки к причалу нецелесообразной;
перегрузка на судно огнеопасных или взрывчатых грузов, концентрация которых в трюмах судна, стоящего у причала, запрещается правилами и постановлениями порта.
Важное значение для рейдовых грузовых операций имеет глубина и характер грунта у прибрежной полосы, так как от этого зависит надежность стоянки судна на якорях. Судно должно стоять на безопасном расстоянии как можно ближе к берегу, так как перегрузочный процесс протекает по варианту судно — лихтер — берег или обратно. Подготовка судна для рейдовых перегрузочных операций заключается а том, что после постановки его на якорь с обоих портов заводят с носа и кормы растительный трос (бурундук) и опускают кранцы для швартовки плавсредств (лихтеров, барж, кунгасов и т. п.). На палубе должны быть подготовлены бросательные концы и швартовные тросы. Для работы в ночное время заранее подготавливают освещение в трюмах, на палубе и у бортов судна. В целях предохранения груза от падения его в воду при погрузке или выгрузке с судна в лихтер или с лихтера на судно необходимо между бортом судна и лихтером закреплять сетки из растительного троса. В зависимости от количества плавсредств у борта судна и возможности проведения грузовых операций готовят грузовые средства судна и открывают требуемое количество грузовых люков.
Интенсивность рейдовых перегрузочных работ зависит в основном от производительности судовых перегрузочных средств (судовых стрел или кранов), которые должны быть заранее тщательно подготовлены н опробованы. Интенсивность грузовых работ также зависит от количества и грузоподъемности лихтеров (барж), наличия буксирных судов, обеспечивающих их буксировку на рейд и обратно, а также швартовку к стоящему на рейде судну, производительности берегового перегрузочного оборудования и обеспеченности необходимым количеством портовых рабочих для выполнения грузовых операций на судне и на берегу.
Порядок и сроки погрузки (выгрузки) определяют совместно портовая администрация и капитан судна. Представитель порта (портпункта) и второй или вахтенный помощник капитана обеспечивают выполнение установленного порядка и сроков загрузки (выгрузки) судна, непрерывно находясь на палубе и наблюдая за ходом грузовых работ. При работе на открытых рейдах судно должно находиться в постоянной готовности в любую минуту сняться с якоря и выйти на безопасную глубину в морс. Рейдовый порт (портпункт) заблаговременно обязан подготовить необходимое количество лихтеров, буксиров, рабочую силу и погрузочный инвентарь для выполнения грузовых работ на рейде, а также подготовить береговое перегрузочное оборудование для погрузки (выгрузки) лихтеров и необходимую складскую площадь для поступающих с судна грузов. В период проведения грузовых работ должна быть установлена постоянная связь судна с берегом условной звуковой сигнализацией или с помощью судовой и береговой радиоустановок.
Обработка судов на рейде — очень трудоемкая и сложная работа. Для нее содержатся специальные плавсредства: баржи, плашкоуты, лихтеры, буксиры. Дополнительные перевалки груза, связанные с погрузкой и выгрузкой плавсредств, требуют большего, чем на причале, количества рабочих, что удорожает стоимость перегрузочных работ. Значительную сложность представляет собой организация самого перегрузочного процесса на судне, стоящем на рейде. Осложняет работу волнение моря, которое вызывает качку судна и всех портовых плавсредств, стоящих у борта судна. На спокойной воде плавсредства могут швартоваться с обоих бортов судна так, чтобы не мешать друг Другу, а при волнении плавсредства швартуются с одной подветренной стороны, для чего судно становится на шпринг. При сильном волнении работа на рейде прекращается. В задачу организации рейдовых работ входит как можно лучше, с наибольшей эффективностью использовать погожее время, чтобы не допустить простоя судна.
Для обеспечений сохранности грузов, к также безопасности судна и план-средств необходимо обеспечить прием метеосводок, бдительное несение вахт штурманским составом, чтобы своевременно обнаружить дрейф судна с плавсредствами, изменение направления ветра и течения, а в осеннее время — появление льда. Все это необходимо для принятия при необходимости соответствующих мер по прекращению грузовых операции, отвода псех плавсредств от борта судна, снятия с якоря и отхода судна.в безопасное место.
Приложение 6
Программа учебной дисциплины "Системы технологий"
Для курсантов и студентов высших учебных заведений
Направление подготовки - 0502 "Менеджмент"
Образовательно - квалификационный уровень - 6. 050200 "Бакалавр"
Дневная и заочная форма обучения.
Таблица 1 - Распределение часов общего объема дисциплины согласно учебному плану специальности
 Форма обучения и семестр изучения по учебному плану
| Дневная час | Заочная час |
| 3 семестр | 4 семестр | |
| Полный объем времени на изучение дисциплины, в часах, в том числе аудиторные занятия из них: лекционные практические консультации модульный контроль реферат | ||
| Виды задач и работ: курсовая работа- КР, контрольная работа - КНР, контрольная модульная работа - реферат | - - КМР Реферат | - КНР - - |
| Объем времени на СРК, в часах | ||
| Итоговая форма контроля: (зачет) |