Назначение
· При осмотре и ремонте тяговых двигателей и высоковольтной аппаратуры требуется обязательно заземлить силовую схему.
· Для этого служит главный разъединитель, который установлен в подвагонном ящике с реостатным силовым контроллером моторного вагона.
· Переключают разъединитель вручную при обесточенной цепи (при опущенных токоприемниках).
· Главный разъединитель Р-9А (ГР-1Б) Устройство представляет собой однополюсный переключатель ножевого типа с клиновидными контактами.
Разъединитель имеет два положения:
· в верхнем положении цепь токоприемника соединена с силовой цепью тяговых двигателей и высоковольтными цепями вспомогательных машин и отопления, в нижнем положении силовая цепь заземлена.
· С наружной стороны ящика на валу имеется головка, в которую вставляют реверсивную рукоятку (ее можно вставить и вынуть из головки только в фиксированных положениях ножа).
· На стойке разъединителя размещены два последовательно соединенных резистора сопротивлением 51 кОм каждый. Через них разряжается конденсатор фильтра после заземления силовой цепи.
Резисторный элемент КФ
Назначение и устройство
· Резисторный элемент КФ служит для составления блоков токоограничивающих, пусковых, пускотормозных, демпферных резисторов и резисторов ослабления возбуждения.
Он состоит из:
· непосредственно резисторного элемента (спирали),
· ребристых керамических изоляторов,
· желобчатого металлического держателя и выводов.
· Резисторный элемент представляет собой ленту высокого электрического сопротивления, свернутую в виде спирали.
· Спираль установлена в пазах керамических изоляторов, расположенных на противоположных сторонах желобчатого держателя.
· К концам спирали припаяны выводы.
Резистор токоограничивающий РТ-45
(рис. 2.31.)
· Резистор предназначен для ограничения токов короткого замыкания, возникающих при отключении контакторов защиты и для предварительного усиления или ослабления магнитного поля при отключении тяги и реостатном торможении с самовозбуждением.
· Он представляет собой блок из шести резисторных элементов типа КФ, расположенных в три ряда и установленных с помощью сборных держателей между стойками.
· Держатели представляют собой стальные шпильки с надетыми на них изоляционными трубками и фарфоровыми шайбами, обеспечивающими крепление резисторов и их изоляцию относительно друг друга и относительно стоек.
· Блок резисторных элементов подвешивают к раме вагона на изоляторах, обеспечивающих основную изоляцию резистора относительно "массы".
Пусковой резистор РП-43
(расположение оборудования головного вагона)
· Резистор служит для ограничения силы тока электродвигателя преобразователя в режиме пуска.
· Он состоит из элементов сопротивления типа КФ, которые с помощью шпилек через фарфоровые изоляторы укреплены на металлических держателях.
· Один элемент сопротивления снабжен передвижным хомутом для регулировки заданной величины сопротивления.
· На выводах резистора установлены фиксирующие скобы, исключающие проворачивание наконечников присоединительных проводов.
· Пусковой резистор устанавливают на изоляторах.
| |||
Резисторы демпферные РД-41 и РД-42
· Последовательно соединенные резисторы РД-41 и РД-42 предназначены для ограничения силы тока якоря двигателя преобразователя при резких изменениях напряжения в контактной цепи и коротких замыканиях в цепи нагрузки.
· Резистор РД-41 состоит из шести резисторных элементов типа КФ, резистор РД-42 из трех элементов КФ, укрепленных на сборных держателях, которые своими концами опираются на скобы.
| |||
Резистор балластный РП-44
· Резистор предназначен для ограничения тока в лампе прожектора при различных режимах работы прожектора.
· Он представляет собой панель, на которой с помощью шпилек и держателей укреплены резисторные элементы типа СР.
· Один элемент резистора снабжен передвижным хомутом для регулировки заданной величины сопротивления.
· Балластный резистор устанавливают на крыше головного вагона на изоляторах в защитном кожухе.
Индуктивный шунт
| |||
· Индуктивный шунт при ослаблении возбуждения обеспечивает правильное токораспределение между шунтирующей цепью и обмотками возбуждения тяговых двигателей в переходных режимах.
· В режимах рекуперации или реостатного торможения с независимым возбуждением он также вводится в цепь якорей тяговых двигателей для ограничения скорости нарастания тока короткого замыкания.
· На электропоезде ЭТ2М применяют индуктивный шунт ИШ-38, на остальных электропоездах ИШИ.001.
· ИШ-38 имеет катушки, соединенные параллельно.
· ИШИ.001 имеет 3 катушки, соединенные последовательно.
· Для намотки катушек используется шинная медь.
Индуктивные шунты ИШ-38 и ИШИ.001
· Индуктивные шунты (дроссели) включают последовательно с резисторами, применяемыми для ослабления поля.
· Служат для защиты тяговых двигателей от сильных колебаний электрического тока при неустановившихся режимах, когда движение электропоезда происходит при ослабленном возбуждении.
· Индуктивный шунт состоит из разомкнутых шихтованных магнитопроводов, на которых смонтированы катушки.
· Магнитопроводы и катушки стянуты болтами, другие болты соединяют угольники, между которыми зажат пакет железа магнитопроводов.
Реле ускорения Р-40
· Предназначено для автоматического управления работой силового реостатного контроллера в зависимости от тягового тока и тем самым осуществляет автоматический разгон поезда.
· Реле имеет магнитопровод с большим воздушным зазором, мало изменяющимся при включении реле, и якорь, установленный на призматическом упоре.
· На якоре установлен блок контакт.
На сердечнике магнитопровода размещены две согласно действующие катушки:
· силовая, включенная последовательно в цепь тяговых двигателей,
· подъемная, включенная в цепь управления.
· Вдоль якоря размещена отключающая пружина, прикрепленная одним концом к кронштейну призматического упора, а другим – к якорю.
· При отсутствии магнитного потока, а также когда магнитный поток силовой и подъемной катушек не в состоянии удержать якорь в притянутом состоянии, последний под действием пружины отпадает и замыкает свой блок-контакт.
· Если же действие магнитного потока будет сильнее, чем пружины, то якорь реле притянется и блок-контакт разомкнется.
· Ток отпадания якоря регулируют изменением магнитного зазора упорным винтом (грубая регулировка) или натяжением регулировочной пружины (точная регулировка).