Устройство и принцип работы установки. Экспериментальная установка (рис
Экспериментальная установка (рис. 3.6) состоит из асинхронного двигателя 1, клиноременной передачи 2, несущего вала 3, головки с четырьмя испытуемыми подшипниками 4, маятника 5, демпфирующего устройства 6 и корпуса 7.
Электродвигатель 1, смонтированный внутри корпуса 7, с помощью клиноременной передачи 2 приводит во вращение вал 3, несущий головку 4 с испытуемыми подшипниками. Шкивы клиноременной передачи ступенчатые и позволяют получать три скорости вращения.
Установка укомплектована сменными головками с испытуемыми подшипниками различных типов:
в головке №1 - шарикоподшипники радиальные однорядные №308
( 
6,5 см; 
1,508 см; 
8 шт);
в головке №2 - шарикоподшипники конические однорядные №7208
( 
6,0 см; 0,99 см; 
15 шт);
в головке №3 - шарикоподшипники радиальные однорядные №208
( 6,0 см; 1,27 см; 9 шт);
в головке №4 - шарикоподшипники радиальные сферические двухрядные №308 ( 6,5 см; 1,508 см; 8 шт).
Рис. 3.6. Схема экспериментальной установки
На рисунке 3.7 приведена схема головки с испытуемыми подшипниками. Несущий вал установки приводит во вращение вал 1 головки с четырьмя испытуемыми подшипниками 3.
Наружные кольца двух средних испытуемых подшипников расположены в общей обойме 8, а наружные кольца двух крайних подшипников в крышке 2 и корпусе головки 6. Средние подшипники через динамометр 4 прижимаются к валу при помощи нагружающего винта 5. При этом реактивные усилия нагружают два крайних подшипника. Возникающий при вращении подшипников момент трения поворачивает на некоторый угол корпус головки с маятником 9 и обоймой двух средних подшипников. По величине угла поворота определяется момент трения в подшипниках. Уровень смазки в корпусе головки регулируется масломерным устройством 7. На рисунке 3.8 показана схема устройства для измерения момента трения в подшипниках качения.
Рис. 3.7. Схема головки с испытуемыми подшипниками
Рис. 3.8. Схема измерительного устройства