Должно быть главным в работе машиниста и пом.машиниста.
1.13. К ведению поезда (состава) машинист и пом.машиниста должны относиться как к
ответственному производственному процессу,
держать себя в постоянной готовности к всевозможным неожиданностям в пути
следования,
всегда быть готовымик принятию экстренных мер по обеспечению безопасности
движения.
1.14. Запрещается машинисту во время движения поезда (состава) при нахождении
главного вала КВ в ходовом и тормозном положении снимать руки с рукояток
управления ( контроллера машиниста и крана машиниста ).
В случаях, требующих особой бдительности (при следовании первым поездом, при
включённом рабочем освещении тоннеля, при следовании по стрелочным переводам,
соединительным ветвям и др.), правая рука машиниста также должна находиться на
ручке крана машиниста.
В этих случаях, при обслуживании поезда (состава) в два лица, пом.машиниста должен
стоять с готовностью применения при необходимости стоп-крана.
1.16. При угрозенаезда на подвижной состав или препятствие машинист и пом.машиниста
не имеют права покидать рабочее место, не приняв необходимых мер к его предотвра-
щению.
При угрозе столкновения встречных поездов (составов) машинист и пом.машиниста
обязаны принять меры к экстренной остановке.
1.17. Запрещается машинисту передавать управление поездом (составом) какому-либо
лицу кроме:
-- сменяющего машиниста,
-- руководителей электродепо, в котором он работает или
-- руководителей службы подвижного состава, имеющих право управления электро-
поездоми метрополитена,
-- машиниста-инструктора, (при этом ответственность за безопасность движения
возлагается на лицо, принявшие на себя управление поездом),
-- пом.машиниста с правом управления с разрешения машиниста-инструктора
(при передаче управления пом.машинисту, его обязанности выполняет машинист),
-- прикреплённого практиканта (стажёра).
1.18. Запрещается машинисту и пом.машинисту передавать управление поездом
(составом) лицу:
-- находящемуся в состоянии алкогольного, наркотического и токсического опьянения,
-- не подготовленному к работе (плохо отдохнувшему),
-- одетому не по форме.
1.19. Машинисты и пом.машинисты, назначенные в резерв, находятся в распоряжении:
-- машиниста-инструктора,
-- оператора линейного пункта,
-- деж. по электродепо
и без их разрешения не имеют права отлучаться с работы.
Машинист или пом.машиниста назначенные в резерв, могут направляться для работы:
-- на линии,
-- на манёврах по обороту составов,
-- в электродепо,
-- на подмену локомотивных бригад.
1.20. При потере машинистом способности управлять поездом пом.машиниста обязан:
-- остановить поезд,
-- доложить о случившемся ДЦХ,
с правом управления электропоздами метрополитена;
-- вызвать через него резервного машиниста или машиниста-инструктора.
После чего довести поезд до ближайшей станции, где высадить пассажиров из поезда
и передать больного машиниста дежурному по станции.
безправом управления электропоздами метрополитена;
-- затребовать вспомогательный поезд.
1.21. Кратковременный уход л/б (машиниста) с состава, находящегося в отстое электро-
депо или пункте технического осмотра (ПТО), допускается лишь при снятом с состава
высокого напряжении и получении разрешения деж. по депо или бригадира ПТО.
При этом машинист должен принять меры, исключающие самопроизвольное движение
состава.
1.22. При работе в ночную смену, разделённую на части (ночь, с ночи) машинист и
пом.машиниста должны соблюдать режим отдыха.
1.23. Размен сменами между машинистами (пом.машинистов) допускается только с
разрешения нарядчика и внесения изменения в наряд, а в течение рабочей смены с
разрешения машиниста-инструктора.