Визначити економічну доцільність передачі перевезень із змішаного залізнично-водного сполучення на прямі залізницею.

Мета заняття — перевірити ступень засвоєння студентами питань, які подаються у лекційному курсі з даної теми.

 

Завдання -Визначити економічну доцільність передачі перевезень із змішаного залізнично-водного сполучення на прямі залізницею.

 

Кам'яне вугілля може бути перевезено між станціями К та Л у прямому сполученні залізницею та змішаним залізнично-водним сполученням із переваленням вантажу із залізниці на воду та навпаки у портах П1 та П2 (див. рис. 3.1.)

К Л – залізнична станція

 


П1

П2

– річковий порт

 

Рис. 3.1. – Схема перевезень вантажів.

 

Відстань перевезень у прямому сполученні залізницею ,км. Відстань підвозу вугілля від станції К до порту П1 по під’їзному шляху , км; відстань вивозу вугілля від порту П2 до станції Л дорівнює , км.

Перевезення річковим транспортом здійснюється проти течії протягом та за течією протягом .

Обсяг перевезень кам’яного вугілля за рік Qр,тис.т. Вартість 1т кам’яного вугілля 207,5грн.

Варіант вихідних даних для рішення завдання 3 вибирають з табл.3.1. Варіант відповідає номеру студента у списку групи.

 

ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ ЗАВДАННЯ

 

Для того щоб розрахувати економічну доцільність передачі перевезення вантажу із змішаного залізнично-водного сполучення на прямі залізницею конкретною кореспонденцію треба визначити питомі наведенні витрати під час перевезень у змішаному варіанті та питомі витрати на перевезення вантажу у прямому сполученні залізницею .

Розрахунок питомих наведених витрат під час перевезень у змішаному варіанті слід проводити такі послідовності:

1.Визначити питомі експлуатаційні витрати під час перевезень 1тони вантажу річковим транспортом (коп./т), за формулою (3.1).

(3.1)

де f – коефіцієнт навантаження судна, беремо f = 1;

Срух – витратна ставка операцій руху, беремо Срух=0,931коп/ткм

Спк – витратна ставка на початково-кінцеві операції, беремо Спк=0;

Сч – витратна ставка на чекання відправки судна, беремо Сч= 2,25коп/т;

Сшл – витратна ставка на шлюзування, беремо Сшл = 1,5коп/т;

Сзт – витратна ставка на зміну тяги, беремо Сзт= 0;

Сван – витратна ставка на операції під час стоянки судна під

навантаженням та розвантаженням, беремо Сван= 0;

Сшлях – витратна ставка на витрати по шляховому господарству, беремо

Сшлях=10,0коп/т;

Спв– витратна ставка на перевалку вантажу у дорозі, беремо Спв=90,25коп/т;

Р1, Р2 – відповідно виправки, які враховують вплив плавання навантажених або порожніх судах на швидкість руху проти течії та за течією. Беремо проти течії Р1= 1,3; за течією Р2=0,84;

Lр1, Lр2 – відповідно відстань перевезення проти течії та за течією, км.

Відстань перевезення Lр1 та Lр2 беремо згідно варіанта з табл.3.1.

Таблиця 3.1. Вихідні дані до завдання 3

Варіант Показники
Річний обсяг перевезень Qр тис,т Відстань перевезень у прямому сполученні залізницею, , км Довжина під’їзних залізничних колій, км Відстань перевезень річковим транспортом, км
Підвіз до П1 Вивіз від П2 Проти течії За течією
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.

2.Визначити питомі капітальні вкладення у рухомий склад річкового транспорту на перевезення 1т вантажу (коп./т), за формулою (3.2):

, (3.2)

де Крух – питомі капітальні вкладення на операцію руху, беремо

Крух= 0,94коп/ткм;

Кпк – питомі капітальні вкладення на початково-кінцеві операції, беремо

Кпк= 0;

Коч – питомі капітальні вкладення на очікування відправлення судна,

беремо Коч= 8,30коп/т;

Кшл– питомі капітальні вкладення на шлюзування, беремо Кшл= 19,25коп/т;

Кзт – питомі капітальні вкладення на зміну тяги, беремо Кзт= 0,

Кван – питомі капітальні вкладення на операції під час стоянки судна під

навантаженням та розвантаженням, беремо Кван= 0;

Кшлях – питомі капітальні вкладення на шляхове господарство, беремо

Кшлях= 90,25;

Кпв – питомі капітальні вкладення на перевалку вантажів, беремо

Кпв=360,5коп/т.

3.Визначити питому вартість вантажної маси при перевезенні річковим транспортом (коп./т), за формулою (3.3)

 

, (3.3)

де Ц – вартість 1т вантажу, грн./т, беремо Ц= 180грн.

– тривалість доставки вантажу річковим транспортом, доба

 

, (3.4)

де – час на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (простій судна при одній вантажній операції), беремо = 10год;

1,3 – коефіцієнт, який враховує час знаходження вантажу та вагона під навантаженням-розвантаженням;

– кількість вантажних операцій, беремо =2;

– час прямування вантажу річкою, доб.

, (3.5)

де – відповідно швидкість руху річкового транспортного засобу протитечії та за течією. Беремо = 14км/год, = 17км/год.

 

4.Визначити питомі наведені витрати під час перевезення вантажу річковим транспортом (коп./т):

(3.6)

де Ен – нормативний коефіцієнт економічної ефективності, Ен=0,12.

 

5.Визначити питомі витрати, зв’язані з підведенням-відведення вантажу залізничним транспортом (коп./т), за формулою (3.7)

(3.7)

де Рст – статична завантаженість, Рст= 58т;

Смл – витрати на утримання маневрових локомотивів, беремо Смл=9,8грн/лок год;

Тл – середня витрата локомотиво-годин на обслуговування під’їзних колій, беремо Тл= 4,5год у добу;

Nв – середньодобовий вагонообіг під’їзних колій, беремо Nв= 12 вагонів на добу;

Св – витрати на деповський ремонт та амортизацію вагонів, беремо Св=0,45 грн/вагоно-год;

tв – середній обіг вагону під’їзними залізничними коліями, беремо tв=12год.

 

6.Визначити питомі експлуатаційні витрати на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт , (коп./т), за формулою (3.8):

, (3.8)

де Сн-р – витратна ставка на тонно-операцію, коп./т. Беремо Сн-р= 80коп/т;

Zпер – кількість перевантажувальних тонно-операцій, Zпер= 2.

 

7. Визначити питомі капітальні вкладення у рухомий склад та постійне обладнання залізничного транспорту на під’їзних шляхах , (коп./т) за формулою (3.9):

(3.9)

де Цв – оптова ціна вагона, грн., беремо Цв= 18000грн.;

Крем – коефіцієнт, який враховує парк вагонів, які перебувають у ремонті, беремо Крем= 1,15;

n – кількість вагонів, які перебувають у переробці, n= 1ваг;

Кпк,Крух,Ктз – коефіцієнти, які враховують відношення вартості локомотивного парка та постійного обладнання до вартості парка вагонів по операціям процесу переведень відповідно за початково-кінцевих операцій та операцій руху і переробки вагонів на технічних станціях. Беремо Кпк=2,01; Крух=7,45; Ктз=2,54.

– коефіцієнт, який визнач відношення порожнього пробігу вагону до вантажного, = 1;

– відповідно довжина під’їзних залізничних колій, км (беремо згідно варіанта з табл.3.1.)

 

8.Визначити питому вартість необхідних навантажувально-розвантажувальних машин та обладнання Кн-р, (коп./т), за формулою (3.10):

(3.10)

де Цн-р – оптова ціна навантажувально-розвантажувальної машини. Беремо для навтонавантажувача Цн-р= 8000грн;

Пн-р– середньорічна продуктивність автонавантажувача, т,

беремо Пн-р=25000т

 

9.Знайти питому вартість вантажної маси при підведенні та вивезенні залізничним транспортом (коп./т), за формулою (3.11):

(3.11)

де – середня швидкість доставки вантажу залізничним транспортом по під’їзним коліям до (з) міст перевалки, км/год; = 20км/год;

 

10. Знайти додаткову питому вартість вантажної маси у обігу під час перевезень у змішаному сполученні в зрівнянні з прямим залізницею за формулою (3.12):

(3.12)

де – час на доставку вантажу магістральною залізницею, доб.

, (3.13)

де – відстань перевезень у прямому сполученні залізницею, км (брати згідно варіанту з табл..3.1.)

– ділянкова швидкість руху магістральною залізницею, беремо = 35км/год;

– тривалість доставки вантажу під час перевезень у змішаному сполученні, доб.

(3.14)

де – відповідно час на підведення вантажу до порту відправлення та вивіз його з порту прибуття, доб.

(3.15)

– час на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт (простій вагону при одній вантажній операції), = 10год.;

– кількість вантажних операцій, = 2.

 

11.Визначити питомі додаткові збитки вантажу Кдод, (коп./т);

(3.16)

де d – збитки, т. Прийняти збитки у розмірі 0,020-0,025т.

 

12.Визначити питомі наведені витрати під час переведення однієї тонни вантажу при змішаному варіанті , (коп./т) за формулою (17):

(3.17)

Прийняти питомі капітальні вкладення на початково кінцеві операції Кпк= 0.

 

Розрахунок питомих наведених витрат під час перевезень прямим, варіантом залізницею , (коп./т) слід проводити у такій послідовності:

1.Визначити питомі експлуатаційні витрати на перевезення вантажу за магістральною залізницею , (коп./т) за формулою (3.18):

(3.18)

де Спк,Срух,Сшлях – відповідно витратні ставки на початково-кінцеві операції, операції руху, утримання постійного обладнання та рухомого складу, беремо: Спк=0; Срух=4,05коп/ткм; Сшлях=60,83коп/т.

– відстань перевезень у прямому сполученні залізницею, км. Беремо згідно варіанту з табл.2.1.

2.Визначити питомі капітальні вкладення у рухомий склад та постійне олюднення залізничного транспорту (коп./т) за формулою (3.19):

(3.19)

де Кпк,Крух,Кшлях – витратні ставки за капітальними вкладеннями, аналогічні експлуатаційним, беремо: Кпк=0; Крух=18,55коп/ткм; Кшлях=325,75коп/т.

 

3.Визначити питому вартість вантажної маси при перевезенні магістральним транспортом , коп./т, за формулою (20):

(3.20)

Для розрахунків приймаємо середню швидкість доставки вантажу =25км/год.

 

4.Визначити питомі експлуатаційні витрати на перевезення вантажу за магістральною залізницею , (коп./т), за формулою (3.21):

(3.21)

Нормативний коефіцієнт економічної ефективності Ен=0,12.

Економічну доцільність передачі перевезення вантажу із змішаного залізнично-водного сполучення на прямі залізницею конкретною кореспонденцією визначається умовою , а розмір одержаної економії (грн.), за формулою (3.22):

(3.22)

де Qр – річний обсяг перевезень, тис.т, беремо згідно варіанту з табл.3.1.

 

Зробити необхідні висновки.

 

ЗАВДАННЯ 4.