Шатунный механизм дизеля 5Д49

Состоит из главного 2 и прицепного 75 шатунов (рис. 3.34). Для повышения усталостной прочности поверхности шатунов и крыш­ки дробенаклепываются. Шатуны соединены между собой паль­цем 13, который устанавливается во втулке 12, запрессованной в проушине главного шатуна. Прицепной шатун крепится к пальцу 13 двумя болтами 16, которые стопорятся шайбами 77. В верхние го­ловки обоих шатунов запрессованы стальные втулки 7 и 20, зали­тые свинцовистой бронзой. Для подачи масла к поршневому паль­цу в средней части каждой втулки имеется канал с двумя отвер­стиями. Нижняя головка главного шатуна имеет съемную крышку 7, которая крепится к стержню четырьмя болтами 6. Резьба всех шатунных болтов упрочняется обкаткой. Для повышения усталост­ной прочности поверхность отверстия под вкладыши раскатыва­ется.

Стык нижней головки и крышки 7 имеет зубцы р треугольной фор­мы, препятствующие поперечному смещению крышки. В нижнюю головку главного шатуна установлены верхний 77 и нижний 9 сталь­ные тонкостенные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой.

Вкладыши устанавливаются с натягом, положение их фиксируется штифтами 8 ж 10. Величина натяга вкладыша, измеренная в специ­альном приспособлении, выбита цифрами на торце вкладыша. Верх­ний и нижний вкладыши — невзаимозаменяемы. В нижнем вклады­ше в отличие от верхнего имеется канавка с отверстиями для перето­ка масла.


 

А-А

 


 


Рис. 3.34. Шатунный механизм дизеля 5Д49:

1, 20 — втулки верхних головок шатунов; 2, 15 — шатуны главный и прицепной; 3, 18 — гайки; 4 — кольцо уплотнительное; 5, 12 — втулки; б — болт шатунный; 7— крышка нижней головки шатуна; 8,10—штифты; 9,11 — вкладыши нижний и верхний; 13—палец прицепного шатуна; 14—втулка проставочная; 16—болт при­цепного шатуна; 17 — шайба стопорная; 19 — шплинт; п — канал; р — зубцы;

т—отверстия


Г


Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом, посту­пающим из коренных подшипников через каналы коленчатого вала. По отверстиям т в нижней крышке и по каналу п в крышке 7 масло перетекает в канал нижней головки шатуна и по втулке 5, уплотнен­ной кольцом 4, — в канал стержня главного шатуна. Далее часть мас­ла поступает в продольный канал в стержне главного шатуна к втул­ке 1. Другая часть масла идет к втулке 12 и через отверстие в паль­це 13 и по продольному каналу в стержне прицепного шатуна 75 — к втулке 20. Из втулок 1 и 20 через отверстия в верхних головках шату­нов масло поступает на охлаждение поршней.

Неисправности шатунов

Не допускается к эксплуатации шатун при диаметре отверстия нижней головки более 191,17 мм; овальности головки более 0,3 мм. Шатунные болты бракуют при обнаружении забоины, срыва ниток, неправильном профиле, дробленности, крупных заусенцах, рисках в резьбовой части шатунного болта или его гайки.

Шатунные подшипники бракуют при наличии хотя бы одного из дефектов: коррозия заливки более 20 % поверхности в нерабочей ча­сти (в рабочей части не допускается); выкрашивание более 10 %; тре­щина в корпусе; износ по толщине более 0,15 мм для рабочих и более 0,20 мм для нерабочих подшипников.

3.8. Крышки цилиндров и головки блоков. Рабочие клапаны

Крышка цилиндра дизеля 5Д49 (рис. 3.35) —литая из высоко­прочного чугуна. Днище крышки в районах между клапанными и форсуночными отверстиями имеет занижение толщины, что обес­печивает лучшее охлаждение днища, более равномерный его на­грев и снижение уровня термических напряжений. В крышке уста­новлено два впускных 2 и два выпускных клапана 6. Выпускные клапаны имеют наплавку фасок кобальтовым стеллитом ВЗК для повышения жаростойкости и износостойкости. Для обеспечения высокой износостойкости посадочных фасок для выпускных кла­панов в крышке установлены плавающие вставные седла 5, удер-


II 22

32


В-В



Рис. 3.35. Крышка цилиндра дизеля 5Д49:

1—крышка цилиндра; 2, б — клапаны впускной и выпускной; 3, 7—втулки направляющие; 4, 41 — кольца пружинные; 5 — седло выпускного клапана; 8 — прокладка уплотнения газового стыка; 9, 24 — втулки; 10 — кольцо фто­ропластовое; 11,15, 30, 32 — кольца резиновые; 12, 18 — тарелки; 13, 25, 29 — шпильки; 14 — закрытие; 16 — крышка закрытия; 17— сухарь разрезной; 19, 38, 42 — кольца стопорные; 20, 39 — колпачки; 21 — болт; 22 — рычаг; 23 — ось рычага; 26— опорная вставка; 27, 28, 35 — пружины; 31 — патрубок переходной; 33 —втулка гидротолкателя; 34 — упор; 36 — шарик клапана; 37 —толкатель; 40 — шплинт; 43 — скребок; 44 — кольцо регулировочное; 45 — форсунка; 46 — кран индикаторный; а, в, е — каналы; б, г, д, ж, к —

отверстия; л — полость

живаемые пружинными кольцами 4. Седла и стопорные кольца из­готовлены из жаропрочных сталей. Каждая пара клапанов откры­вается одним рычагом через гидротолкатели. Гидротолкатели лик­видируют при работе дизеля зазор между рычагом и клапаном и тем самым снижают шумность работы дизеля. Масло в гидротол­катель поступает из масляной системы дизеля через отверстие в штанге, отверстие д в рычаге и отверстие ж в полость л гидротол­кателя, когда клапан закрыт. В момент нажатия гидротолкателя на клапан давление масла в полости л мгновенно повышается, ша­рик 36 препятствует выходу масла через отверстие, и усилие рыча­га передается на клапан через масляную подушку. Направляющие втулки 3 и 7 клапанов изготовлены из чугуна. Для уменьшения про­хода масла в камеру сгорания из клапанной коробки используются фторопластовые кольца 10.

Хромирование штоков клапанов, рационально выбранные зазо­ры между штоками клапанов и направляющими втулками придают высокую износостойкость паре клапан — направляющая втулка.

Охлаждающая вода поступает из втулки цилиндра по каналам а и отводится через отверстие г.

Оси рычагов смазываются маслом, поступающим из отверстия в рычагах. Из крышки цилиндра по отверстию к и трубке в блоке ци­линдров масло стекает в картер дизеля. Отверстие б предназначено для контроля плотности стыка крышки цилиндра с втулкой.