Расчет минимального времени следования до ПТОЛ по назначениям поездов

Далее определяются дата и время необходимой постановки на ТО-2: для каждого локомотива прибавляется 72 часа ко времени, указанному в табл. 3. Для каждого отправляемого поезда определяются дата и время возможной постановки локомотива на ТО-2: прибавляется время, рассчи­танное в табл. 4, ко времени отправления (см. табл. 2). Результаты зано­сятся в табл. 5. Здесь выявляются недопустимые варианты прикрепления ло­комотивов к поездам (возможное время постановки на ТО-2 меньше необхо­димого) и помечаются затемненными клетками.

Могут быть выявлены локомотивы, у которых время необходимой постановки на ТО-2 меньше возможного прибытия при отправлении со всеми поез­дами (локомотив № 1133 в табл.2.12). Такие локомотивы прикрепляются к поез­дам, исходя из скорейшего приближения к ПТОЛ. Необходимым требова­нием при этом является безусловное прибытие на станцию назначения по­езда до истечения времени необходимой постановки на ТО-2.Затем производится прикрепление остальных локомотивов к ос­тальным поездам из условия: локомотив, у которого раньше истекает время постановки на ТО-2, должен быть отправлен с поездом, для которого раньше наступает время возможной постановки локомотива на ТО-2.

Таблица 2.12

Прикрепление локомотивов к поездам

ОБРАЗЕЦ ОФОРМЛЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

НА МАГИСТРАЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Контрольная работа для студентов 5 курса специальности

«Магистральный транспорт» (МД)

Студент ХХХХХХХХ филиала МИИТа ХХХХХ

Шифр ХХХХ

Содержание

1. ЗАДАЧА №1 ОБРАБОТКА ИНФОРМАЦИИ НАТУРНОГО ЛИСТА

Содержание

1 Исходные данные

1.1 Содержание ТГНЛ поезда

1.1.1 Служебная фраза (пример)

1.1.2 Информационнаяфраза (пример)

(:02 2000 1117 2000 60 1842 1 22 09 03 45 059 4260 6 0000 0 0

01 24355059 0231 062 19652 23301 5268 0 0 0 2

02 24142754 0231 062 19652 23301 5268 0 0 0 2

03 24479784 0231 062 19652 23301 5268 0 0 0 2

04 24480188 0231 064 19652 23301 5268 0 0 0 2

05 24384109 0231 064 19652 23301 5268 0 0 0 2

06 24384059 0231 064 19652 23301 5268 0 0 0 2

07 24463051 0231 062 19652 23301 5268 0 0 0 2

08 24446403 0221 057 19652 26416 5268 0 0 0 2

09 24315434 0221 057 19652 26416 5268 0 0 0 2

10 24429987 0221 057 19652 26416 5268 0 0 0 2

11 24278103 0221 057 19652 26416 5268 0 0 0 2

12 24456337 0221 057 19652 26416 5268 0 0 0 2

13 65208753 0201 066 03589 31607 6265

14 24104408 0211 064 18825 28104 6773 0 0 0 2

15 95297214 0201 052 18424 01811 1289 0 0 0 4

16 95623104 0201 049 18424 01811 1289 0 0 0 4

17 95719555 0201 052 18424 01811 1289 0 0 0 4

18 95499976 0201 049 18424 01811 1289 0 0 0 4

19 95132759 0201 050 18424 01811 1289 0 0 0 4

20 95101630 0201 049 18424 01811 1289 0 0 0 4

21 24452534 0221 068 18825 28114 1311 0 8 0 3 00/00 00000 000 19/9

22 62745351 0201 058 18825 48303 1800

23 97253124 0221 067 18366 28104 6827

24 32218927 0201 020 18825 00200 0022 0 8 0 0 06/00 00000 000 ОХР

25 65582868 0201 017 18825 00200 0032 0 8 0 0 07/02 00000 000 ОХР

26 97260160 0221 067 18366 28104 6827

27 97224604 0201 000 18890 23306 2865 0 0 0 0 00/00 00000 000 19978-

28 21050414 0201 064 18397 28114 9999 0 0 0 2

29 93616621 0201 047 18825 23311 3013 0 8

30 26266098 0221 068 18825 28114 1311 0 0 0 2

31 65486623 0201 065 18374 23311 7089 0 6 0 0 00/00 00000 000 24-09

32 72427891 0201 045 18424 21403 5384 0 8 0 1

33 72168800 0201 045 18424 21403 5384 0 8 0 1

34 93407591 0201 000 18890 42103 9999

35 93379667 0201

36 93511459 0201 000 18914 23311 3013 0 0 0 0 00/00 00000 000 18825-

37 93679033 0201 064 18397 28104 4732

38 93645570 0201 060

39 97129472 0201 066 19825 28104 3013

40 97263537 0221 067

41 65607285 0201 063 18374 25310 9995

42 23621808 0221 025 18825 56303 6302 5 0 0 2 00/00 00000 000 ОХР

43 23966906 0221 030 18825 56303 6302 5 0 0 2 00/00 00000 000 ОХРВМД

44 23353147 0201 000 00000 00000 0000 0 0 0 0 00/00 00000 000 2002

45 24583759 0221 068 18455 28114 7071 0 0 0 2

46 91835801 0231 048 18441 59101 1159 0 0 6 2 00/00 00000 000 ОХР

47 94797362 0231 057 18410 00300 0032 3 0 5 0 02/00 00000 000 ГР-5

48 94517240 0231 055 18410 00300 0032 3 0 5 0 02/00 00000 000 ГР-5

49 81701864 0231 028 18410 59101 1892 0 2 0 4 00/00 00000 000 ПРОВ

50 94516333 0231 049 18410 00300 0032 3 0 5 0 02/00 00000 000 ГР-5

51 94518362 0231 058 18410 00300 0032 3 0 5 0 02/00 00000 000 ГР-5

52 66224684 0201 068 18397 16112 0037 5

53 60649308 0201 067

54 63816359 0201 066

55 60647104 0201 067

56 65817314 0201 066

57 67248955 0201 063 18397 16112 0037 5 0 0 0 00/00 00000 000 ХВНЕСТ :)

Условные обозначения заголовков служебной фразы

1 - код сообщения (02);

2 - код станции передачи информации (4 знака);

3 - номер поезда (4 знака);

4 - код станции формирования поезда (4 знака);

5 - порядковый номер состава (2 знака);

6 - код станции назначения поезда (4 знака);

7 - признак списывания состава (1 - с головы, 2 -с хвоста);

8,9 - дата окончания формирования поезда (число и месяц - по 2 знака);

10,11 - время окончания формирования поезда (часы и минуты - по 2 знака);

12 - условная длина поезда (3 знака);

13 - масса поезда брутто (4 знака);

14 - код прикрытия поезда (одним знаком проставляется код прикрытия наиболее опасного груза в составе поезда, нуль в случае отсутствия прикры­тия);

15 - индекс негабаритности (4 знака, нуль при отсутствии негабаритно­сти – наибольшая степень негабаритности по всем вагонам);

16 - отметка о живности (1 при наличии таких вагонов, 0 при отсутст­вии);

17 - отметка о маршруте (0 - поезд не является маршрутом, 1 - прямой маршрут, 2 - маршрут в распыление, 3 - маршрут с переломом веса,4 - кольце­вой маршрут).

Условные обозначения заголовков информационной фразы

Позиция 1 - номер вагона по порядку (2 знака);

2 - инвентарный номер вагона (8 знаков);

3 - отметка о подшипниках (для обычных ТГНЛ - ОДИН знак (0 –

под­шипники скольжения, 1 - роликовые подшипники; для модифицированных ТГНЛ (приложение) – ЧЕТЫРЕ знака (признак качества номера вагона, код страны-собственника вагона, признак собственно роликов);

4 - масса груза в тоннах (3 знака);

5 - код станции назначения по Единой сетевой разметке (ЕСР) (5 зна­ков);

6 - код груза в соответствии с Единой тарифно-статистической номенкла­турой грузов (5 знаков);

7 - код получателя (4 знака);

8 - признак "маршрут/нерабочий парк" (для маршрутов - 2, для групп ваго­нов по одной накладной от 3 до 6, для вагонов сцепа - 7 или 8, для вагонов не­рабочего парка – 9, для «грузов на своих осях» - 1);

9 - код прикрытия (от 1 до 9 в соответствии с признаком схемы при­кры­тия, 0 для не требующих прикрытия вагонов);

10 - особый признак вагона (3 для вагонов с негабаритным грузом, 1 - с живностью, 5 - длиннобазных, 7 - запрещенных к роспуску с горки, 9 -не под­лежащих пропуску через горку);

11 - количество пломб (1 знак);

12 - сведения о контейнерах (в числителе – число контейнеров груженых (среднетоннажных или крупнотоннажных), в знаменателе - порожних, по 2 знака; если графа свободна, здесь может быть указан предельный срок доставки для скоропортящихся грузов);

13 - код ЕСР выходной пограничной станции (5 знаков, определяется ЭВМ);

14 - масса тары вагона (3 знака, только для вагонов, не указанных в таб­ли­цах расчетной массы и условной длины);

15 - примечание (не более шести алфавитно-цифровых символов без про­белов).

1.2 Анализируемая служебная фраза ТГНЛ (пример)

1.3 Анализируемые информационные фразы(пример)

2 Подсчёт итоговой части натурного листа поезда

2.1 Индекс поезда (пример)

2.2 Информация о поезде

Осей – 228/ 228, ОКТ – 1, МСК - 56

2.3 Разложение поезда по родам и состояниям вагонов

2.4 Разложение поезда по дорогам назначения

МСК – 47; ОКТ - 1

2.5 Расчёт веса тары

Вес тары = (Вес брутто) – (Масса груза в поезде) = 4260-2922=1338

Условная длина поезда : 57 * 14м = 798 м

Результаты расчёта:

ВЕС: ТАРА – 1338; НЕТТО – 2922; БРУТТО – 4260, УДЛ – 798

4ОС – 57;

ИНДЕКС НЕГАБАРИТНОСТИ Н0000

3 Выявление и описание ошибок, допущенных во фразах

3.1 Служебная фраза (пример)

Расшифровка кодов ошибок

102 – Номер поезда должен состоять из 4 знаков;

123 - Число месяца не может быть больше 31;

3.2 Фрагменты информационных фраз

4 Расчёт контрольного знака семизначного номера

4.1 Формирование номера двадцать третьего вагона

Контрольный знак – 60-56=4

Восьмизначным номером вагона должен быть номер 68507144. Заданный но­мер был правильным.

4.2 Формирование номера тридцать пятого вагона

Контрольный знак – 30-30=0

Восьмизначным номером вагона должен быть номер 42056110. Заданный номер был не правильным.

Таблица 3 Дислокация погрузочных ресурсов по данным вагонной модели (пример), принадлежность вагонов и время нахождения до отправления на станцию погрузки

3.3 Нормативно-справочная информация

Таблица 2 Параметры межстанционных корреспонденций (пример)

Таблица 4 Перечень железных дорог, на которые разрешается попутная погрузка порожних вагонов, возвращающихся в государство-собственник в составе грузовых поездов (дорога дислокации - Горьковская) (M^пок)

Таблица 5. Экономические показатели (пример)

3.4. Выходная информация

3.4.1. План прикрепления вагонов к заявкам

4. Решение

4.1. Определение допустимости попутной погрузки

Формируем заголовки для табл. 4.1 из заголовка табл. 2 с учётом информации табл. 1. Затем приступаем к заполнению табл. 4.1.

Из таблицы 3 видно, что вагоны 1-4, 8, 9 принадлежат РЖД, (т.к. для них указан код 20). Из табл. 4 видно, что для таких вагонов попутная погрузка разрешена на всех дорогах. Поэтому для указанных номеров вагонов организуем общую строку в табл. 4.1. В неё записываем упомянутые номера вагонов и имя «РЖД», во всех столбцах проставляем крестики.

Из табл. 3 видно, что вагон 5 принадлежит ЧФМ, (т.к. для него указан код 23). Из табл. 4 видно, что для вагонов ЧФМ попутная погрузка разрешена на дорогах МСК, ЮЗП, ОДС, ЮЖН, ЮВС, КБШ. Поскольку в табл. 4.1 из перечисленных дорог указана только МСК, то для вагона 5 организуем строку в табл. 4.1. В неё записываем номер 5 и имя «ЧФМ», крестик ставим против дороги МСК

Таким же образом организуем и заполняем и другие строки.

4.2. Расчёт расходов на перевозки при различных вариантах прикрепления вагонов к заявкам

Строим таблицу 4.2 следующим образом. Организуем столбцы по образу подзаголовка таблицы 4.1 (a, a, b, c, c, d, e, f, f). Организуем строки по одной из общего числа заданных вагонов (1-10). Переходим к заполнению таб. 4.2.

Таблица 4.1 Допустимость попутной погрузки вагонов (пример)

Переносим прочерки из табл. 4.1 в табл. 4.2, обозначая таким образом ненужность проведении расчётов для некоторых гипотетических прикреплений.

Из таблицы «Экономические показатели» переносим в cтроки 1-4, 8, 9 табл. 4.2 тариф на перевозки в российских вагонах (RS), который составляет 41,6. Принимаем этот тариф за первый сомножитель. Из табл. 2 переносим в соответствующие столбцы для строк российских вагонов технологические времена доставок (D), которые равны 6, 3, 5, 4, 5, 9. Принимаем их за второй сомножитель. Вычисляем произведения сомножителей и получаем в соответствующих клетках таблицы затраты на перевозки в российских вагонах -250, 250, 125, 208, 208, 166, 208, 374, 374.

Для вагона 5 из табл. 3 определяем простой на российской дороге, равный 5 суткам. Из табл. 4.1 определяем его назначение на станцию b. Из табл. 2 определяем технологическое время (D) доставки вагона на станцию b, равное 3 суткам. Вычисляем количество оплачиваемых РЖД дней за вагон ЧФМ как сумму 5+3=8 суток. Из таблицы «Экономические показатели» видно, что при использовании вагонов до 15 суток (а 8 < 15 ), тариф равен 80,1 руб за сутки. Следовательно, в столбец b пятой строки пишем (5+3)*8=640 руб

Аналогично рассуждаем для вагона КЗХ Ему выделяется строка 6. Этот вагон простоял 16 суток (табл. 3), назначен на станцию d (табл. 4.1), время доставки на эту станцию составляет 4 суток (табл. 2). Число оплачиваемых дней равно 16+4=20. Из табл. «Экономические показатели» видно, что при использовании вагона от 15 до 30 суток тариф равен 104,13 руб. Поскольку период в 20 суток можно разбить на две части в 15 и 5 суток, то тариф 104,13 следует применять для 5 суток, а тариф 80,1 руб – для 15 суток. Следовательно, в табл. 4.2 записываем (80,1*15+104,13*5)= 1721 руб.

Таким образом заполняется вся табл. 4.2.

Таблица 4.2 Расходы на перевозки (пример)

4.3 Расчёт варианта прикрепления по минимальным затратам для каждого вагона

4.3.1 Минимальные затраты

Рассмотрим вариант прикрепления вагонов к заявкам, исключающий самые большие затраты. Для этого исключим из рассмотрения (табл. 4.2) вагоны с затратами в 3845 руб и 1721 руб. (№6 и №7).

Выберем в каждой строке минимальную затрату. В строке 5 указан всего один вариант прикрепления и выбор начнём с него. После этого в столбце состоявшегося прикрепления (b) второго прикрепления быть не должно. Поэтому в первой строке в качестве минимального значения выбираем не 125, а следующее по возрастания число – 166. В строках 2-4 выбираем числа 208 в разных столбцах и т.д. В результате получаем табл. 4.3.

Таблица 4.3 Прикрепление по минимальным затратам (пример)

Из полученной таблицы видно, что вагон 10 остался не востребованным, а две заявки назначением вагонов на станцию f остались т не удовлетворены. Это приводит к штрафу в размере 500 * 2 = 1000 рублей. Затраты на доставку составят 250 + 250 + 640 + 208 + 208 + 166 + 208 = 1930. Общие затраты равны 1000 + 1930 = 2930 руб

4.3.2 Расчёт провозной платы

Для выбранных в табл. 4.3.1 прикреплений вагонов определяем из табл.2 провозную плату (Р). Результаты оформляем в виде табл. 4.3.1. При этом за вагоны 6, 7, 10 провозная плата не поступит, а заявки f, f не будут удовлетворены

Таблица 4.3.1 Провозная плата при минимальных затратах (пример)

• ⇐ Назад
• 1
• 2
• 34