Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы, авиационное приборное оборудование
1. Характеристика высотно-скоростных параметров.
Ответ:К высотно скоростным параметрам относятся: вертикальная скорость, воздушная скорость (истинная,приборная), число М, температура наружного воздуха углы атаки и скольжения, давление
Барометрическая высота — относительная высота полёта, измеряемая от условного уровня (уровень аэродрома или осреднённый уровень моря изобарическая поверхность, соответствующая давлению 101325 Па) с помощью барометрического высотомера
Истинной воздушной скоростью называется скорость перемещения ВС относительно воздушной массы. Истинная скорость Vист используется экипажем в целях самолетовождения. Приборная скорость Vпр используется летчиком для пилотирования.
Приборная скорость- скорость ВС без учёта движения воздушных масс
Для измерения высотно-скоростных параметров используются различные датчики, к примеру КУС-730\1100, ВБЭ-2, ВАР-30, УВИД, УМ-1 и т.д.
Наряду с приборами и датчиками на самолётах применяют системы воздушных сигналов (СВС), которые называют также централями скорости и высоты. Они прдназначены для комплексного измерения этих параметров и централизованного снабжения ими различных потребителей. Система СВС-ПН с бесконтактным вычислителем решаются расчётные формулы относительно высоты, скорости истиной, и числа М.(порядок получения формул описан на стр.172 учебника Габца). Так же имеются СВС с вычислительным устройством, совмещенными с указателями. В основу устройств положенны мостовые схемы. Для определения числа М используется потенциометрическая схема деления, для нахождения температуры наружного воздуха и срокости – реостатные мостовые схемы умножения, для вычисления высоты Нотн потенциометрическая схема вычитания. Во всех этих схемах на вход усилителя поступает сигнал рассогласования с задающих и отрабатывающих потенциометров, который после усиления приводит во вращение ротор двигателя. Двигатель через редуктор перемещает щетки потенциометра отработки и выходных потонциометров(подвижные элементы СКТ), а так же стрелку визуального отсчёта.(подробное описание стр.181 учебника Габца). (Информация о всех скоростях находится на странице 148 того же учебника).
2. Дайте характеристику критическим режимам полета и определите параметры, их определяющие.
Характеристики устойчивости и управляемости самолета зависят от скорости Vи, числа М, угла атаки а, перегрузки. На углах атаки, превышающих критические значения, наблюдается срыв воздушного потока, что приводит к поперечной и продольной неустойчивости самолета. Повышенные перегрузки отрицательно воздействуют на организм человека, конструкцию самолета, на работу отдельных агрегатов и силовой установки. В зависимости от высоты полета превышение вертикальной скоростью ее критических значений Vвкр может привести к происшествию.
В связи с отмеченным современные самолеты имеют ограничения по скоростям Vи, Vв, числу М, углу атаки и перегрузке. Эти ограничения зависят от типа самолета, высоты полета, режима работы силовых установок и т.д. Для указанных целей на самолетах используют различные устройства и системы. Примером являются автоматы углов атаки и перегрузок (АУАСП), а также системы сигнализации опасной скорости сближения самолета с Землей (ССОС).
Автомат АУАСП. Он измеряет и выдает сигналы, пропорциональные местным текущим углам атаки, критическим углам атаки и вертикальным перегрузкам . Автомат сигнализирует также о акр, предельных перегрузках.
Принцип действия автомата основан на непрерывной отработке в схемах самобалансирующихся мостов напряжений, пропорциональных параметрам атек, акр, пу.
Электрические напряжения, пропорциональные этим параметрам, выдаются (рис. 14.17) датчиками углов атаки ДУА, критических углов ДКУ и перегрузок ДП.
АВИАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ, ИНФОРМАЦИОННО- ИЗМЕРИТЕЛЬНЬЕ СИСТЕМЫ И КОМПЛЕКСЫ стр191 (бумажный 189)
3. Дайте характеристику параметрам, на основе которых определяется сближение самолета с Землей.
(Глухов - Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы, стр.191)
4. Определите основные пилотажные параметры, характеризующие положение самолета в пространстве.
(“Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы ”, В.Г.Воробьев, В.В.Глухов, И.К.Кадышев, стр.4)
Пилотажные параметры – это перемещение с-та относительно его центра масс. Для определения углового положения самолета в пространстве вводится связанная система координат OXYZ. Угловое положение самолета определяется тремя углами Эйлера: 
Угол между осью OXд НСК проекции продольной оси OX ССК на горизонтальную плоскость OXдZд НСК отсчитывается по оси OXд называется углом рысканья. Угол 
между связанной осью OX и горизонтальной плоскостью называется углом тангажа. Угол 
между плоскостью симметрии самолета XOY и вертикальной плоскостью , проходящей через связанную ось OX, называется углом крена.
5. Определите курсы самолета.
Курсом самолета называется угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, принятым за начало отсчета, и продольной осью самолета. В зависимости от меридиана, относительно которого ведут отсчет, различают истинный, магнитный, компасный и условный курсы
Истинный курс – это угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360°.
Магнитный курс – это угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360°.
Компасный курс – это угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360°.
Условный курс – это угол, заключенный между условным направлением (меридианом) и продольной осью самолета.
(В учебниках не нашел, определение взял из Самолетовождения, стр. 20, прилагаю. Можно найти немного в уч. Воробьев, Глухов, Кадышев, Авиационные приборы, стр. 261)
.
6. Какие основные навигационные параметры определяют положение самолета в пространстве?
Ссылка: Авиационные приборы-прилепский, стр 14-15.
7. Определите навигационную задачу и обоснуйте необходимость ее автоматического решения
Учебник АПИиСК стр 297
8. Как осуществляется измерение высотно-скоростных параметров? Какие приборы и системы решают эту задачу?
9. Как осуществляется сигнализация о критических режимах полета? Какие системы решают эту задачу?
Характеристики устойчивости и управляемости самолета зависят от скорости Vи, числа М, угла атаки, перегрузки. На углах атаки, превышающих критические значения, наблюдается срыв воздушного потока, что приводит к поперечной и продольной неустойчивости самолета. Повышенные перегрузки отрицательно воздействуют на организм человека, конструкцию самолета, на работу отдельных агрегатов и силовой установки. В зависимости от высоты полета превышение вертикальной скорости ее критических значений может привести к происшествию.
В связи с этим самолеты имеют ограничения по истиной воздушной скорости, вертикальной скорости, числу М, углу атаки и перегрузки. Для указанных целей на самолетах используются различные устройства и системы. Примерами являются АУАСП, ССОС, ИКВСП, СППЗ (EGPWS).
Автомат АУАСП. Он измеряет и выдает сигналы, пропорциональные местным текущим углам атаки, критическим углам атаки и вертикальной перегрузки. Автомат также сигнализирует о критических углах атаки и предельных перегрузках.
Принцип действия автомата основан на непрерывной отработки схемах самобалансирующих мостов напряжений, пропорциональных параметрам текущего угла атаки, критического угла атаки и вертикальной перегрузки.
Электрическое напряжения, пропорциональные этим параметрам, выдаются датчиками угла атаки ДУА, датчиками критических углов ДКУ и датчиком перегрузки ДП. Эти напряжения поступают через блок коммутации БК на указатель углов атаки и перегрузки УАП.
На взлетно-посадочном режиме полета через блок коммутации БК на указатель УАП поступают значения текущего угла атаки с ДУА и сигнал предельного угла атаки с задатчика. В полетном режиме на указатель через блок БК вместе с сигналом текущего угла атаки подается сигнал критического угла атаки в функции числа М с датчика ДКУ. В обоих режимах полета на указатель постоянно поступает сигналы, пропорциональные текущим значениям вертикальной перегрузки.
(подробнее в учебнике Воробьев, Глухов, Кадышев Авиационные приборы, информационно-измерительные системы. Стр 189)