Оценка влияния процента вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на взаимно связанные показатели.
Последовательность влияния: 
® 
® 
® 
® 
Для расчета влияния на величину производительности пробега локомотива, выбираем следующую формулу:
1) = 
/ ( * t)
расч = отч / ( 1 * t) = 151511,8 / (425 * 365) = 0,97 тыс. т-км
= расч - отч = 0,97 – 1107,0 = -1106,03 тыс. т-км
В связи с уменьшением эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении на 50 локомотивов, снизилась производительность локомотивов на 1106,03 тыс. т-км.
2) = / ( 
* t)
расч = отч / ( 1 * t) = 54481,0 / 149796 = 0,36 лок.
= расч - отч = лок.
В связи со снижением линейного пробега локомотива на 4150,9 тыс. лок-км, увеличился экспл. парк локомотивов в грузовом движении на 374,64 км.
3) = расч * расч * t
= 0,36 * 431,6 * 365 = 56712,24 тыс. лок-км
= расч - отч = 56712,24 – 54481,0 = 2231,24 тыс. лок-км
В результате уменьшения эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении на 50 лок., увеличился линейный пробег локомотива на 2231, 24 тыс. лок.-км.
4) = ( отч / (5000 * t)) / (1+Kдоп)
= (54481,0 / (5000 * 365) * (1+0,17) = 0,034 бригад
= расч - отч = 0,034 – 1062 = -1061,96 бригад
В связи со снижением линейного пробега локомотива на 374,64 тыс. лок-км, уменьшилась явочная численность локомотивных бригад.
Последовательность влияния: ® ® ® ®
Исходная и расчетная информация представлена в табл. 10.
Таблица 10
| № п/п | Показатели годовые | Условные обозначения | Ед.измерения | Базисное (плановое) значение | Расчетное значение | Абсолютное изменение по сравнению с базисным |
| Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов |
| % | 6,0 | 6,1 | +0,1 | |
| Производитель ность локомотива |
| Тыс.т-км | 1038,0 | 1107,0 | ||
| Тонно-км брутто |
| Млн. т-км | 161025,9 | 151511,8 | -9514,1 | |
| Эксплуатируем. парк локомотивов в грузовом движении |
| Лок. | -50 | |||
| Линейный пробег локомотива |
| Тыс. лок.-км | 58631,9 | 54481,0 | -4150,9 | |
| Явочная численность локомотивных бригад |
| бригад | -81 |
В результате снижения оборота вагона в движении на 0,7 ч, по сравнению с планом, увеличился оборот вагона на 1, 37 ваг.-сут., среднесуточный пробег грузового вагона понизился на 62,6 км, среднесуточная производительность вагона также понизилась на 1922,1 т-км, а рабочий парк вагонов, в среднем за сутки, увеличился на 9100 ваг., что положительно повлияло на работу дороги.
В результате увеличения процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов на 0,1%, увеличилась производительность локомотива на 69 тыс. т-км.
Эксплуатируем. парк локомотивов в грузовом движении уменьшился на 50 локомотивов,
линейный пробег локомотива также понизился на -4150,9 тыс. лок.-км, а явочная численность локомотивных бригад понизилась на 81 бригаду, что отрицательно сказалось на работе дороги .
Библиографический список
1. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И. Козлов, Е.П. Леонова, А.А. Поликарпов и др.; Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – М.: Транспорт, 1981. – 431 с.
2. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И. Козлов, А.А. Поликарпов, Е.П. Леонова и др. Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – 2-е изд., перераб. доп. – М.: Транспорт, 1990. – 327 с.
3. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.А. Поликарпов, А.А. Вовк, Э.А. Свиридова и др. Под ред. А.А. Поликарпова, А.А. Вовка. – М.: Издательство "Маршрут", 2004. – 512 с.
Приложение 1
Рис. 1. Схема взаимосвязи показателей использования вагонов
Рис. 2. Схема взаимосвязи показателей использования локомотивов