Система ограждения навигационных опасностей принятые МАМС
Система ограждения навигационных опасностей МАМС принята в 1980 г. на конференции Международной ассоциации служб (МАМС). Система предусматривает 5 типов знаков:
1) Латеральные знаки.
Эти знаки (буи и вехи) выставляются по принципу ограждения сторон фарватера. Левой или правой стороной канала (фарватера) наз. та сторона, которая находится соответственно слева или справа от судна, идущего по фарватеру с моря. На корпусе буев могут наноситься буквы или цифры, причём нумерация или обозначение буквами ведется со стороны моря. В регионе А для обозначения фарватера - красный слева (Европа, Австралия, Африка). В регионе В - зелёный слева (Америка, Япония, и пр.).
Ограждение сторон фарватеров на левой стороне выставляются знаки, полностью окрашенные в красный цвет, топовая фигура - красный цилиндр; светящий буй имеет красный огонь (ПрЗс). На правой стороне выставляются знаки, полностью окрашенные в зелёный цвет, топовая фигура -зелёный конус вершиной вверх, светящий буй имеет зелёный огонь (ПрЗс). Обозначение мест разделения фарватеров: (знаки, указывающие основной, предпочтительный фарватер), основной фарватер справа - окраска знаков красная с широкой зеленой горизонтальной полоской, топовая фигура - красный цилиндр, огонь - красный проблесковый. Основной фарватер слева: окраска знаков - зелёная с широкой красной горизонтальной полосой, топовая фигура - зелёный конус, зелёный проблесковый.
2) Кардинальные знаки.
Служат для ограждения отдельных лежащих опасностей, а также затонувших судов. Эти знаки обозначают сторону (по компасу), с которой судно должно обходить ограждаемую опасность. Северные буи: знаки имеют вверху чёрный цвет, снизу жёлтый, топовая фигура - два конуса, вершинами вверх, огонь - белый, частый. Восточные буи: знаки - чёрные, с широкой желтой горизонтальной полосой, топовая фигура - конусы основаниями вместе, огонь - белый, частый Ч Пр. (3) 10с. Южный буй: знаки - вверху жёлтый, внизу чёрные, топовая фигура – конусы вершинами вниз, огонь белый Ч Пр. (6). 15с. Западные буи: знаки - жёлтые с широкой чёрной горизонтальной полосой, огонь - белый Ч Пр. (9) 15с.
3) Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров. Выставляются над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны. Знаки окрашены в чёрный цвет с одной или более красными широкими горизонтальными полосами. Топовая фигура - два чёрных шара. Характер огня - белый Пр.(2) 5с.
4) Знаки, обозначающие начальные точки и ось фарватеры.
Знаки окрашены в красные и белые вертикальные полосы. Топовая фигура - красный шар. Огонь - белый Пр. 6с
5) Знаки особенного специального назначения. Применяются для обозначения или ограждения специальных районов (свалка мусора, военные учения и др.), знаки окрашены в жёлтый цвет. Топовая фигура - косой крест жёлтого цвета. Огонь -жёлтый Пр.5с.
Кодекс ПДНВ о принятии ходовой навигационной вахты. Наблюдение на ходовой навигационной вахте.
Наблюдение
13. Надлежащее наблюдение должно постоянно вестись в соответствии с правилом 5 Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года с целью:
1 поддержания постоянного состояния готовности путем визуального и слухового
наблюдения, а также всеми другими имеющимися средствами в отношении любого
значительного изменения в оперативной обстановке;
2 всесторонней полной оценки обстановки и риска столкновения, посадки на мель и
других навигационных опасностей: и
3 обнаружения морских или воздушных судов, терпящих бедствие, лиц, потерпевших
кораблекрушение, затонувших судов, обломков и прочих опасностей для судоходства.
14. Наблюдатель должен иметь возможность полностью уделять свое внимание надлежащему наблюдению, ему нельзя поручать никаких обязанностей, которые могут помешать ему выполнять эту задачу.
15. Обязанности наблюдателя и рулевого различны: рулевой, стоящий на руле, не должен считаться наблюдателем: это положение не распространяется на малые суда, при условии беспрепятственного кругового обзора с места рулевого, отсутствия ухудшения видимости в ночное время или каких-либо иных помех ведению надлежащего наблюдения. В дневное время вахтенный помощник капитана может оставаться единственным наблюдателем, при условии что з каждом таком случае:
1.обстановка тщательно оценена, и установлено без сомнения, что это безопасно;
2. полностью учтены все соответствующие факторы, включая, но не ограничиваясь ими:
— состояние погоды;
— видимость;
— интенсивность судоходства;
— близость навигационных опасностей;
— необходимость повышенного внимания, необходимого при плавании в районах систем разделения движения, или вблизи них:
3. имеется возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае, когда этого потребует изменившаяся обстановка.
16. При определении того, достаточен ли состав ходовой навигационной вахты для обеспечения постоянного надлежащего наблюдения, капитан должен принимать во внимание все соответствующие факторы, включая указанные в данном разделе Кодекса, атакже следующие факторы:
1. видимость, состояние погоды и моря;
2. интенсивность судоходства и другие виды деятельности, происходящие в районе плавания судна;
3. необходимость повышенного внимания при плавании в. или вблизи систем разделения движения или других мер по установлению путей движения судов;
4. дополнительную нагрузку, вызываемую характером функций судна, немедленными эксплуатационными требованиями и предполагаемыми маневрами;
5. годность к выполнению обязанностей любого члена экипажа, назначенного в состав навигационной вахты;
6. знание и уверенность в профессиональной компетентности лиц командного состава и экипажа судна;
7. опыт каждого вахтенного помощника и его знание оборудования судна, процедур и маневренных характеристик судна;
8. работы, совершаемые на судне в любое конкретное время, включая радиосвязь и возможность немедленного усиления вахты на мостике в случае необходимости;
9. рабочее состояние приборов и органов управления на мостике, включая системы
аварийно-предупредительной сигнализации:
10. управление рулем и' гребным винтом я маневренные характеристики судна;
11. размеры судна и обзор с места, с которого обычно управляется судно;
12. конфигурация мостика в той мере, в которой такая конфигурация может
препятствовать вахтенному обнаруживать зрительно или на слух любое изменение в окружающей обстановке;
13. любое другое соответствующее требование, процедуру или руководство,
относящиеся корганизации вахты иготовности к выполнению обязанностей, принятые Организацией.
Принятие вахты
18. Вахтенный помощник капитана не должен передавать вахту заступающему на вахту помощнику, если имеется основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанности по несению вахты, и в этом случае он должен уведомить об этом капитана.
19. Заступающий на вахту помощник должен убедиться в том. что весь персонал его вахты способен выполнять полностью свои обязанности, в частности, полностью адаптирован к условиям ночного наблюдения. Заступающий на вахту помощник не должен принимать вахту до тех пор, пока его зрение полностью не адаптируется к условиям видимости.
20. До принятия вахты, заступающие на вахту вахтенные помощники должны удостовериться в счислимом или истинном местоположении судна и подтвердить его проложенный путь, курс и скорость, а также положения органов управления машинных отделений с периодически безвахтенным обслуживанием, и должны учесть любые навигационные опасности, которые могут встретиться во время их вахты.
21. Заступающие на вахту помощники должны лично удостовериться в отношении:
1. распоряжений по вахте и других особых инструкций капитана, касающихся плавания судна;
2. местоположения судна, его курса, скорости и осадки:
3. преобладающих и предвычисленных приливов, течений, погоды, видимости и влияния этих факторов на курс и скорость;
4. процедур использования главных двигателей для осуществления маневра, если главные двигатели управляются с мостика; и
5.навигационной обстановки, включая нижеследующее, но не ограничиваясь этим:
1. рабочее состояние всего навигационного оборудования и оборудования по безопасности, которое используется или возможно, будет использоваться в течение вахты;
2. поправки гиро- магнитных компасов;
3. наличие и перемещение судов, находящихся на виду, или судов, появления которых можно ожидать;
4. условия и опасности, которые могут встретиться в точение вахты; и
5. возможное влияние крена, дифферента, плотности воды и увеличения осадки от скорости судна на запас воды под килем.
22. Если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по уклонению от какой-либо опасности, сдачу вахты необходимо отложить до момента, когда это действие будет полностью закончено.
22.Требование Кодекса ПДНВ в отношении несения ходовой навигационной вахты. Несение ходовой навигационной вахты:
23. Вахтенный помощник капитана должен:
1. нести вахту на ходовом мостике;
2. не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены.
3. продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор, пока он не будет специально информирован о том, что капитан принял на себя такую ответственность, и это будет взаимно понято;
4. в случае возникновения любых сомнений относительно выбора мер обеспечения безопасности, поставить в известность капитана.
24. Во время ходовой вахты, для обеспечения плавания по заданному пути, вахтенный помощник должен проверять, через достаточно частые промежутки времени, курс, местоположение, скорость судна, используя для этой цели любые имеющиеся навигационные средства.
25. Вахтенный помощник капитана должен знать расположение и работу всего судового навигационного оборудования и средств обеспечения безопасности, принимая во внимание их эксплуатационные возможности.
26. Вахтенный помощник не должен выполнять любые обязанности, мешающие обеспечению безопасности плавания судна.
27. Вахтенный помощник обязан максимально эффективно использовать все имеющееся в его распоряжении навигационное оборудование.
28. При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен иметь в виду необходимость постоянного соблюдения положений, относящихся к использованию радиолокатора, которые содержатся в действующих Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 года.
29. В случае необходимости, вахтенный помощник капитана должен без колебаний использовать руль, двигатель и звуковую сигнальную аппаратуру. Однако, о предполагаемых изменениях скорости оборотов главного двигателя необходимо давать своевременное предупреждение, если это возможно, или эффективно использовать органы дистанционного управления двигателем, в случае периодически безвахтенно обслуживаемого машинного отделения, в соответствии с применимыми процедурами.
30. Вахтенные помощники должны знать характеристики управляемости их судна, включая тормозные пути, и должны учитывать, что другие суда могут иметь отличающиеся характеристики управляемости.
31. Все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к плаванию судна, должны надлежащим образом документироваться.
32. Особенно важно, чтобы в любое время вахтенный помощник обеспечивал осуществление надлежащего наблюдения. На судах, где штурманская рубка отделена от рулевой, вахтенный помощник может заходить в штурманскую рубку в случае необходимости, на короткий период для выполнения необходимых штурманских обязанностей, но перед этим ему следует удостовериться, что это безопасно и- что в период его отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюдение.
33. Проверка работы судового навигационного оборудования, когда судно находится в море, должна выполняться так часто, как это практически целесообразно и когда позволяют обстоятельства, в частности, если ожидаются опасности, которые могут повлиять на безопасность плавания судна. Когда необходимо, следует производить соответствующие записи. Такие проверки должны также проводиться до прибытия в порт и до отхода из порта.
34. Вахтенный помощник должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить:
1. удержание судна на правильном курсе лицом, стоящим на руле или на авторулевом:
2.определение поправок главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и если это возможно, после каждого значительного изменения курса; частую сверку показаний гиро и главного магнитного компасов и согласованность репитеров с основным компасом;
3. проверку перехода с автоматического управления рулем на ручное, по крайней- мере один раз за вахту;
4. нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней, также другого навигационного оборудования;
5. нормальную работу радиооборудования, в соответствии с пунктом 86 данного раздела;
6. нормальную работу органов управления периодически безвахтенно обслуживаемым машинным отделением, аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторов.
35. Вахтенный помощник должен учитывать необходимость соответствия постоянно действующим требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года. Вахтенный помощник должен учитывать:
- необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на ручное управление рулем, чтобы безопасным образом выйти из любой потенциально опасной ситуации: и
- что при управлении судном посредством авторулевого, чрезвычайно опасно допускать развитие ситуации до момента, когда вахтенный помощник находится один и должен прервать наблюдение для выполнения экстренного действия.
36. Вахтенные помощники должны глубоко знать использование установленных на судне электрорадионавигационных средств, включая их возможности и ограничения, и использовать каждое из этих средств при необходимости: а также иметь в виду, что эхолот является важным навигационным средством.
37. Вахтенный помощник должен всегда использовать радиолокатор при ухудшении или в ожидании ухудшения видимости и при плавании в районах интенсивного судоходства, учитывал возможности и ограничения радиолокатора.
38. Вахтенный помощник должен обеспечивать, чтобы используемые шкалы дальности радиолокатора переключались достаточно часто для возможно более раннего обнаружения эхосигналов. Необходимо помнить, что эхосигналы от небольших объектов или объектов, имеющих плохую отражающую способность, могут быть не обнаружены.
39. При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен выбрать соответствующую шкалу дальности, внимательно следить за радиолокационным изображением и своевременно начать прокладку или систематический анализ движения цели.
40. Вахтенный помощник должен немедленно известить капитана:
- при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости;
- когда условия судно потока или перемещение отдельных судов вызывают опасения;
- когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;
-если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;
- если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин;
- случае поломки главных двигателей, органов дистанционного управления двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации или индикатора;
- при отказе радиооборудования;
- в штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения;
- когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как лед или обломки судов;
- в любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений.
41. Несмотря на требование о немедленном извещении капитана в указанных выше случаях, вахтенный помощник должен, помимо этого, если потребуют обстоятельства, незамедлительно предпринимать действия для обеспечения безопасности судна.
42. Вахтенный помощник отдает персоналу вахты все необходимые инструкции и информацию, которые должны обеспечивать безопасное несение вахты, включая надлежащее наблюдение.
23.Кодекс ПДНВ о несении ходовой вахты в различных условиях: плавание при ясной видимости; плавание при ограниченной видимости; плавание в темное время суток.
При ясной видимости:
43. Вахтенный помощник должен часто и точно брать компасные пеленги приближающихся судов, для того чтобы своевременно определить опасность столкновения, и иметь в виду, что такая опасность может иногда существовать даже при заметном изменении пеленга, в частности при сближении с очень большим судном или буксирным составом, или при сближении с судном на малое расстояние. Вахтенный помощник должен также предпринимать своевременные и правильные действия в соответствии с применимыми правилами предупреждения столкновения судов в море и затем проверять, дают ли такие действия желаемый результат.
44. При ясной видимости и когда есть возможность, вахтенный 'помощник должен практиковаться в использовании радиолокатора.
Плавание в условиях ограниченной видимости:
45. При ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости первой обязанностью вахтенного помощника является выполнение соответствующих требований Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года, в особенности в отношении подачи туманных сигналов, движения с умеренной скоростью и готовности двигателей к немедленным маневрам. Кроме того, вахтенный помощник должен:
- известить капитана;
- выставить наблюдателя;
- включить ходовые огни;
- включить радиолокатор и пользоваться им.
В темное время суток:
46. Капитан и вахтенный помощник капитана при организации наблюдения, должны учитывать оборудование мостика и навигационные средства, доступные для использования, их ограничения, процедуры и предпринятые меры предосторожности.
24. Кодекс ПДНВ о несение ходовой вахты в различных условиях и районах: плавание в прибрежных и стесненных водах; плавание с лоцманом на борту; вахта на якорной стоянке.
Плавание в прибрежных волах и водах затрудненных для плавания:
47. При плавании в этих районах следует пользоваться картой самого крупного масштаба, откорректированной на основе самой последней информации. Определения местоположения должны выполняться через короткие промежутки времени и более чем одним способом, когда это позволяют обстоятельства.
48. Вахтенный помощник должен четко опознавать все встречающиеся навигационные знаки.
Плавание с лоцманом на борту:
49. Присутствие лоцмана на борту и выполнение им своихобязанностей не освобождает капитана или вахтенного помощника капитана от их обязанностей по обеспечению безопасности судна. Капитан и лоцман должны обмениваться информацией относительно плавания, местных условий и особенностей данного судна. Капитан и/или вахтенный помощник должны работать в тесном контакте с лоцманом и следить за местоположением судна и его движением.
50. Если возникает сомнение в действиях или намерениях лоцмана, вахтенный помощник должен запросить у лоцмана разъяснение, а если сомнение все же остается, немедленно поставить об этом в известность капитана и предпринять любые необходимые меры до его появления.
Судно на якоре:
51. Если капитан считает необходимым, несение ходовой вахты осуществляется и при стоянке на якоре. Когда судно на якоре, вахтенный помощник обязан:
- как можно быстрее определить и нанести местоположение судна на соответствующую карту;
- достаточно часто, в соответствии с обстановкой, проверять путем взятия пеленгов навигационных знаков или легко опознаваемых береговых объектов, стоит ли судно на якоре безопасно;
- обеспечивать эффективное наблюдение;
- обеспечивать регулярные обходы судна;
- наблюдать за метеорологическими условиями, приливами и состоянием моря;
- при обнаружении дрейфа судна извещать капитана и принимать все необходимые меры;
- обеспечивать готовность главных двигателей и других механизмов в соответствии с указаниями капитана;
- в случае ухудшения видимости извещать капитана;
- обеспечивать выставление надлежащих огней и знаков и подачу соответствующих звуковых сигналов в соответствии со всеми применимыми правилами: и
- предпринимать мерыпо предотвращению, загрязнения окружающей среды судном и выполнять соответствующие применимые требования, касающиеся предотвращения загрязнения.
25. Кодекс ПДНВ о принятии и несении штурманской вахты в порту:
Общие положения:
90. Капитан каждого судна, безопасно ошвартованного или стоящего в нормальной обстановке на якоре в порту, должен организовать соответствующее и эффективное несение вахты для обеспечения безопасности.. Специальные требования могут оказаться необходимыми для специальных типов судовых двигательных установок или вспомогательного оборудования и для судов, перевозящих опасные, вредные, ядовитые или воспламеняющиеся вещества или другие типы специальных грузов.
Организация несения вахты:
91. Вахту на палубе, когда судно находится в порту, следует организовывать так, чтобы постоянно:
- обеспечивалась охрана человеческой жизни, безопасность судна, порта и окружающей среды, и безопасная эксплуатация всех механизмов, связанных с грузовыми операциями:
- соблюдались международные, национальные и местные правила;
- поддерживались порядок и нормальная деятельность судна.
92. Капитан судна определяет состав вахты и ее продолжительность в зависимости от условий стоянки, типа судна и характера обязанностей.
93. Если капитан сочтет это необходимым, ответственным за вахту на палубе назначается квалифицированное лицо командного состава.
94. Необходимое оборудование должно быть так устроено и размешено, чтобы обеспечить надлежащее несение вахты.
95. Старший механик, проконсультировавшись с капитаном, должен обеспечить, чтобы организация машинной вахты соответствовала требованиям по несению безопасной машинной вахты в порту. При решении вопроса о составе машинной вахты, которая может включать соответствующих лиц рядового состава машинной команды, следует принимать во внимание, в том числе, следующие факторы:
- на всех судах с мощностью главной двигательной установки 3000 кВт и более, всегда должен быть вахтенный механик;
- на судах с мощностью главной двигательной установки менее 3000 кВт, по усмотрению капитана я по согласованию со старшим механиком, может не быть зачтенного механика;
- вахтенные механики не должны выполнять какие-либо обязанности, которые могли бы помешать им, нормально выполнять обязанности, связанные с наблюдением за работай судовых машин и механизмов.
Принятие вахты:
96. Вахтенные помощники капитана или вахтенные механики не должны передавать вахту сменяющему их вахтенному лицу командного состава, если они имеют основания полагать, что последний явно не способен должным образом выполнять свои обязанности; а этом случае капитан или старший механик, соответственно, должны быть информированы. Заступающее на вахту лицо командного состава должно убедиться в том, что весь персонал вахты полностью способен эффективно выполнять свои обязанности.
97. Если в момент передачи вахты осуществляется важная операция, она должна быть завершена передающим вахту лицом командного состава, за исключением случая, когда капитан или старший механик отдали иное приказание.
Принятие палубной вахты:
98. До принятия вахты, сменяющий вахтенный помощник должен быть информирован вахтенным помощником капитана в отношении:
- глубины у причала, осадки судна, уровняй времени полной и малой воды; состояния швартовов, положения якорей и количества, вытравленной якорь-цепи, а также о других особенностей стоянки, важных для безопасности судна; состояния главных двигателей и возможности их использования в аварийной ситуации;
- всех работ, производящихся на судне; характера, количества и размещения груза, погруженного и оставшегося на судне, и любых остатков груза после выгрузки судна;
- уровня воды в льялах и балластных танках;
- сигналов или огней, выставленных на судне или подаваемых звуковыми средствами;
- количества членов экипажа, которым необходимо быть на борту, и присутствия посторонних лиц на судне;
- состояния противопожарных средств;
- любых специальных портовых правил;
- распоряжений по вахте и специальных указаний капитана;
- линий связи. действующих между судном и береговым персоналом, включая портовые власти, на случай возникновения аварийной ситуации или необходимости получения помощи;
- любых других обстоятельств, важных для безопасности судна, его экипажа, груза или охраны окружающей среды от загрязнения;
- процедур оповещения соответствующих властей о любом загрязнении окружающей среды, произошедшем в результате деятельности судна.
99. Заступающие на вахту лица командного состава до принятия вахты должны
удостовериться в том что:
- швартовы или якорь-цепь надлежащим образом закреплены;
- соответствующие сигналы или огни должным образом выставлены или подаются звуковыми сигнальными средствами;
- меры безопасности и правила противопожарной защиты выполняются;
- они знают характер любых вредных или опасных грузов, которые грузятся или выгружаются, и готовы предпринять соответствующие действия в случае какого-либо инцидента или пожара;
- нет никаких внешних условий или обстоятельств, угрожающих судну, и его собственное судно не создает угрозы для других.
Несение палубной вахты:
102. Вахтенный помощник капитана должен:
- совершать обходы судна через соответствующие промежутки времени;
- обращать особое внимание на:
а) состояние и крепление трапа, якорь-цепи и швартовов, особенно при смене приливного течения или в местах стоянки с большими подъемами и спадами воды и, если необходимо, принимать меры, обеспечивающие нахождение их в нормальных рабочих условиях;
б) осадку, запас воды под килем исостояние судна, исключающее опасный крен или дифферент во время погрузочно-разгрузочных работ или балластировки;
в) состояние погоды и моря;
г) выполнение всех правил, связанных с соблюдением мер безопасности и противопожарной защиты;
д) уровень воды в льялах и танках;
е)наличие людей на судне и их местонахождение, особенно тех, которые находятся в удаленных или закрытых помещениях;
ж) несение сигналов и огней и при необходимости, подачу звуковых сигналов, предотвращение загрязнения.
- в плохую погоду или при получении штормового предупреждения принять необходимые меры для защиты судна, людей на борту и груза;
- принять все меры,обеспечивающие окружающей среды судном;
- в аварийной ситуации, угрожающей безопасности судна, объявить тревогу, известить капитана, принять все возможные меры, предотвращающие нанесение ущерба судну, его грузу и людям на судне, и, если необходимо, запросить помощь у береговых властей или соседних судов;
- знать состояние остойчивости судна, с тем чтобы в случае пожара береговые пожарные власти могли получить сведения о приблизительном количестве воды, которое можно будет подать на судно без угрозы для остойчивости;
- предлагать помощь судам или отдельным лицам, терпящим бедствие;
- принимать необходимые меры по предотвращению аварийных случаев или повреждений при проворачивании винтов;
- заносить в журнал все важные события, касающиеся судна.