ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Таблица 1.
Исходные данные общие для всех вариантов расчета
| Наименование показателя | Условное обозначение | Единицы измерения | Величина по варианту | ||||
| базовому | проектируемому | ||||||
| Масса тары вагона | Т | Т/ваг | 27,5 | 27,5 | |||
| Грузоподъемость | Р | Т/ваг | 72,5 | ||||
| Длина вагона по осям сцепления | Lсц | Мм | |||||
| Осевая нагрузка | Рос | Т/ось | 23,5 | ||||
| Удельный объем котла с учетом коэффициента заполнения | Vкот | М3/т | 1,297 | 1,375 | |||
| Удельные объемы грузов: 1-го | Vгрi | М3/т | 1,346 | 1,346 | |||
| 2-го | 1,389 | 1,389 | |||||
| 3-го | 1,397 | 1,397 | |||||
| 4-го | 1,399 | 1,399 | |||||
| 5-го | 1,401 | 1,401 | |||||
| Срок службы цистерны | Тсл | Лет | |||||
| Оптовая цена цистерны в 2014г. | Цваг | Руб./ваг | *) | ||||
| Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу |
| - | |||||
| Длина приемоотправочных станционных путей | Lпо | М | |||||
| Среднее вагонное плечо | αваг | Км | |||||
| Продолжение таблицы 1 | |||||||
| Среднее маршрутное плечо | αмар | Км | |||||
| Коэффициент местной работы | km | - | |||||
| Средний простой вагона на одной технической станции без переработки |
| Час | |||||
| -“- с переработкой | 
| Час | |||||
| Средний простой вагона под одной грузовой операцией |
| Час | |||||
| Среднесуточные размеры движения на однопутных линиях грузовых поездов без учета составов с нефтепродуктами | Nпроч | Пар | |||||
| -пассажирских поездов | Nпас | Пар | |||||
| Величина руководящего уклона | iр | - | 5,79 | 5,79 | |||
| Величина эквивалентного уклона | iэк | - | +0,2 | +0,2 | |||
| Отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов | αлок | - | 0,22 | 0,22 | |||
| Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов |
| - | 0,18 | 0,18 | |||
| Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад | Кбр | - | 1,6 | 1,6 | |||
| Масса тепловоза | Рлок | Т | |||||
| Масса электровоза | Рлок | Т | |||||
| Затраты маневровых лок-ч на 1 поездо-км | Нман | Лок-ч | 0,045 | 0,045 | |||
| Цена деповского ремонта цистерны | Цдр | Тыс. руб./ваг | |||||
| Цена капитального ремонта цистерны | Цкр | Тыс. руб./ваг | |||||
| Цена текущего отцепочного ремонта цистерны | Цтр-2 | Тыс. руб./ваг | |||||
| Категория отправки*) | |||||||
| Тарифный класс груза*) | |||||||
| Число ТР-2 на одну цистерну в год (параметр потока отказов) | Чтр-2 | Ед./ваг. в год | 14,2 | 11,1 | |||
*) принимается на усмотрение преподавателя.
Величина годового объема перевозок нефтепродуктов по вариантам и видам тяги -Г- приведена в таблице 2. Объем перевозок по заданному варианту базовыми и проектируемыми вагонами принимается одинаковым.
Таблица 2.
Годовой объем перевозок нефтепродуктов Г (млн. т в год)
| ВАРИАНТЫ | |||||||||||||||||||||||||
| Обозначе ние | Тепловозная тяга | Электрическая тяга | |||||||||||||||||||||||
| Г | |||||||||||||||||||||||||
Номенклатура перевозимых грузов в рассматриваемых цистернах и их процентное соотношение в общем объеме перевозок по вариантам приведены в таблице 3.
Таблица 3.
Процентное соотношение перевозимых грузов в общем объеме перевозок нефтепродуктов, ai
| ВАРИАНТЫ ЗАДАНИЯ | ||||||||||||||||||||||
| Пока- затели | ||||||||||||||||||||||
| α1 | ||||||||||||||||||||||
| α2 | ||||||||||||||||||||||
| α3 | ||||||||||||||||||||||
| α4 | ||||||||||||||||||||||
| α5 |
РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ БАЗОВОЙ И ИННОВАЦИОННОЙ ЦИСТЕРН.