Пояснения к практическому занятию. Рис.1 Схема пневматического оборудования грузового вагона

Рис.1 Схема пневматического оборудования грузового вагона

1 - соединительный рукав; 2 - концевой кран; 3 - стоп-кран; 4 - тормозная магистраль; 5 - пылеловка; 6 - главная часть воздухораспределителя № 483; 7 - двухкамерный резервуар; 8 - разобщительный кран; 9 - магистральная часть воздухораспределителя № 483; 10 - отвод к воздухораспредели­телю; ЗР - запасный резервуар объемом 78 л; АР - авторежим; ТЦ - тормозной цилиндр.

 

Грузовой вагон оборудован (рис.1) тормоз­ной магистралью ТМ диаметром 1 1/4 "(32 мм). На тормозной магистрали расположены конце­вые краны 2 и соединительные рукава 1. Концевые краны установлены с поворотом на 60 градусов относительно горизонтальной оси. Это улучшает работу рукавов в кривых участках пути и устраняет удары головок рукавов при следовании через горочные замедлители.

К раме вагона четырьмя болтами прикреплен двухкамерный резервуар 7, который соединен трубопроводом диаметром 3/4" (19 мм) с пылеуловкой 5 через разобщительный кран 8. С запасным резервуаром ЗР объемом 78 л и тормозным цилиндром ТЦ диаметром 14"(356 мм) двухкамерный резервуар 7 соединен че­рез автоматический регулятор режимов тормо­жения (авторежим) АР (№ 265А). К двухкамер­ному резервуару 7 прикреплены магистральная 9 и главная 6 части воздухораспределителя ВР (№ 483).

Стоп-кран 3 со снятой ручкой ставят только на вагонах с тормозной площадкой.

При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали ТМ поступает в двухкамерный резервуар 7 и заполняет золотниковую и рабочую камеры воздухораспределителя ВР, а также запасный резервуар ЗР. Тормозной ци­линдр ТЦ сообщается с атмосферой через авто­режим АР и главную часть 6 воздухораспредели­теля ВР. При понижении давления в ТМ темпом служебного или экстренного торможения возду­хораспределитель ВР разобщает ТЦ от атмосфе­ры и сообщает его с запасным резервуаром ЗР че­рез авторежим АР.

На вагонах не оборудованных авторежимом давление в ТЦ устанавливается ручным переклю­чателем режимов торможения воздухораспреде­лителя ВР в зависимости от загрузки вагона и типа колодок. На вагонах оборудованных авторе­жимом рукоятку переключателя режимов тормо­жения закрепляют в положении среднего режима при композиционных колодках или в положении груженого режима при чугунных колодках. Пос­ле чего рукоятка переключателя должна быть снята.

Рефрижераторный подвижной состав имеет аналогичное тормозное оборудование, но без ав­торежима АР.

Назначение узлов

- тормозная магистраль – трубопровод, проходящий по всей длине вагона, для создания единого пневматического канала подачи энергии сжатого воздуха и управления тормозами состава.

- тройник усл. №573 – резьбовое соединение двух частей магистрального трубопровода и пневматического отвода к воздухораспределителю.

- соединительные рукава усл.№ Р17 – гибкое соединение вагонов между собой и соединения их с локомотивом, которое служит для компенсации изменения расстояния между единицами подвижного состава при колебаниях и перемещениях в движении.

- концевые краны усл. №190 или 4304 – кран, отсоединяющий тормозную магистраль отдельного вагона или части состава от общей тормозной сети поезда.

- разобщительный кран усл. №372 – кран, выключающий воздухораспределитель (а значит и тормоза отдельного вагона) отдельного вагона от тормозных процессов поезда, а также за счет атмосферного отверстия, позволяющий производить полное служебное торможение отдельного вагона для контроля параметров его регулировки и действия отдельно взятого воздухораспределителя.

- подводящие трубопроводы – служат для пневматической связи с тормозной магистралью воздухораспределителя и связи последнего с запасным резервуаром и тормозным цилиндром, как правило через авторежим.

- запасной резервуар Р7-78 (или Р7-135 на восьмиосных вагонах) – емкость для хранения запаса воздуха отдельно взятого вагона для последующего его использования при торможении.

- тормозной цилиндр усл. №188б или 002 (стальной штампованный корпус) – силовой орган, превращающий энергию сжатого воздуха в механическую энергию выхода штока.

- воздухораспределитель усл. №483 – орган управления тормозами вагона, который при снижении давления в тормозной магистрали производит торможение, соединяя запасной резервуар с тормозным цилиндром через авторежим, а при отпуске выпускает воздух из тормозного цилиндра в атмосферу и заряжает запасной резервуар из тормозной магистрали. Он включает в себя: двухкамерный резервуар усл. № 295-001 или 295М-001; магистральную часть усл. № 483-023 и главную часть усл.№ 270. На двухкамерном резервуаре есть переключатель загрузки вагона: порожний, средний, груженый, а на магистральной части есть переключатель горного и равнинного режимов.

- авторежим усл. 265А-001 – устройство, автоматически изменяющее давление в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона.

Контрольные вопросы

1. Найти на схеме и на вагоне тормозную магистраль и ответить, каково ее назначение.

2. Найти на схеме и на вагоне тормозной цилиндр и ответить, каково его назначение.

3. Найти на схеме и на вагоне концевой кран и ответить, каково его назначение.

4. Найти на схеме и на вагоне воздухораспределитель и ответить, каково его назначение.

5. Найти на схеме и на вагоне авторежим и ответить, каково его назначение.

6. Найти на схеме и на вагоне соединительный рукав и ответить, каково его назначение.

7. Найти на схеме и на вагоне подводящие трубопроводы и ответить, каково их назначение.

8. Найти на схеме и на вагоне запасный резервуар и ответить, каково его назначение.

Практическое занятие №4.

Тема: «Исследование конструкции и принципа действия авторегулятора»

Цель: Закрепить теоретический материал, изучить практически устройство авторегулятора, принцип его действия и размещение на вагоне.

Оборудование: авторегулятор в сборе, специализированный стол разборки авторегуляторов.

Порядок выполнения:

1. Показать авторегулятор усл. №574Б в разрезе.

2. Пронумеровать и ввести обозначение деталей.

3. Изучить назначение каждой из деталей в общем устройстве.

4. Изучить принцип действия крана в режиме стягивания и в режиме жесткой тяги.