ПРИБОРЫ ПИТАНИЯ ТОРМОЗОМ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ
Компрессоры - предназначены для обеспечения сжатым воздухом тормозную сеть поезда и пневматическую сеть вспомогательных аппаратов. На ж/д транспорте применяются компрессоры, в которых повышение давления достигается уменьшением объема воздуха поступившего в пространство. Транспортные компрессоры различают:1.по числу ступени сжатия (одноступенчатое ,двухступенчатое);2.по расположению и числу рабочих цилиндров; 3.по приводу;
В компрессорную установку входит :компрессор ,главные
Резервуары и трубопроводы, предохранительные и обратные клапаны, регуляторы давления, масло водоотделители, воздухоохладители.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОМПРЕССОРОВ
| ЭК 7Б | А-70 | КТ6 | |
| ЭК 7Б | |||
| Номиналь. Поизводит. | 0,62/0,58 м/мин | 50 лит/мин | 5,3м/мин |
| Частота вращ. Кол.вал | 560/540об/ мин | 1000 об/мин | 850 об/мин |
| цилиндр | 112 мм | 60 мм | 1ст.198 2ст.155 |
| Ход поршня | 92 мм | 38мм | 1ст.144 2ст.153 |
| Потреб. мощьность | 5 /4,7 | 0,7кВт | 44 кВт |
Компрессоры ЭК-7Б, ЭК-7В.
Компрессоры ЭК-7Б и ЭК-7В одноступенчатые, двухцилиндровые с горизонтальным расположением цилиндров применяются на электропоездах соответственно постоянного и переменного тока и отличаются только типом приводного электродвигателя.
Компрессоры ЭК-7Б и ЭК-7В.1- корпус (картер), 2- коленчатый вал, 3- подшипник скольжения, 4, 13 - бронзовые втулки, 5- поршневой палец, б- поршень, 7- блок цилиндров, 8- корпус промежуточной части, 9,22,23,25- крышки, 10- шатуны, 11- стопорный винт, 12,14,26,27- шестерни, 15- сливная пробка, 16- ось, 17- масляный канал, 18- опорная шейка, 19,21- шариковые подшипники, 20- разбрызгиватели, 24- сапун, 28- электродвигатель.
Чугунный корпус 1 компрессора имеет две полости: в левой полости расположен двухступенчатый редуктор, а в правой - коленчатый вал 2 на двух радиальный однорядных шарикоподшипниках 19 и 21.
Редуктор состоит из шестерен 27 и 26 и блока шестерен 14 и 12, вращающихся на эксцентриковой оси 16, которая по концам имеет опорные шейки 18. Положение оси 16 фиксируется стопорным винтом 11. Для лучшей смазки эксцентриковая ось 16 выполнена полой с четырьмя сквозными масляными каналами 17. в шестерню 14 запрессована бронзовая втулка 13. Шестерня 27, насаженная на вал электродвигателя 28, через блок шестерен 12 и 14 передает вращение шестерне 26, установленной на коленчатом валу компрессора. Шестерни редуктора частично погружены в масляную ванну и смазывают весь редуктор.
В корпусе 1 имеются окна, закрытые крышками 22 и 25.На крышке 25установлен сапун 24. К фланцу корпуса прикреплен блок цилиндров 7, закрытый крышкой 9, между которыми расположен корпус 8 промежуточной части. Клок цилиндров и крышка имеют оребрение для лучшей теплоотдачи. В корпусе промежуточной части находятся пластинчатые пружинные всасывающие и нагнетательные клапаны, аналогичные по конструкции клапанам компрессора ПК-5,25. На каждый цилиндр работают по шесть пластин: три на всасывание и три на нагнетание.
Чугунные поршни 6 соединены с шатунами 10 с помощью поршневых пальцев 5. Задние головки шатунов (со стороны коленчатого вала) имеют разъемные подшипники 3 с откидной крышкой 23; в передние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 4. На каждом поршне имеется четыре ручья: два верхних для установки компрессионных колец и два нижних - для маслосъемных. На шатунах 10 укреплены разбрызгиватели 20, которые при вращении коленчатого вала создают масляный туман, оседающий на рабочих поверхностях деталей.
Уровень масла контролируют специальным щупом, а спуск масла из картера производится через сливное отверстие. закрываемое пробкой 15.
При работе компрессора за один оборот коленчатого вала в каждом цилиндре попеременно совершается полный цикл всасывания и нагнетания воздуха.
