Подготовка КЛУБ-У к работе. Ввод и контроль поездных характеристик

Ввод и изменение поездных характеристик осуществляется только на стоянке при установленной в КЛУБ-У кассете ре­гистрации. Без установленной кассеты регистрации, возмож­но, только их просмотр.

Нажать кнопку «Л» и ввести поочередно:

 

№ Наименование параметра Индикация на блоке БИЛ Значение
Табельный номер машиниста НОМЕР МАШИНИСТА  
Номер поезда НОМЕР ПОЕЗДА  
Длина в осях ДЛИНА В ОСЯХ  
Длина в вагонах ДЛИНА В ВАГОНАХ  
Масса поезда МАССА ПОЕЗДА (Т)  

 

Массу поезда устанавливать соответственно таблице.

 

    Количество вагонов  
 
ЭР-2  
ЭР-2Т 361.2   722.4
ЭР-2Р 369.3 615,5   738,6
ЭД-2Т   647,5    
ЭД-4М   647,5  

Для сброса ошибки набранного числового значения парамет­ра машинист должен нажать на клавиатуре кнопку «0». Пос­ле ввода каждого параметра нажмите кнопку « ». Ввод.

на 3 секунды, обеспечить снижение скорости до значе­ния, не превышающего допустимую для этого сигнала, затем, после снижения скорости, включить ЭПК и следо­вать до первого путевого светофора с особой бдитель­ностью и скоростью, обеспечивающей безопасность дви­жения и остановку перед светофором с запрещающим показанием или возникшим препятствием.

Если показание путевого светофора будет разрешающим, то машинист должен выключить ЭПК и незамедлительно доло­жить о случившемся поездному диспетчеру по радиосвязи ли­бо через ДСП по прибытии на ближайшую станцию. Такой поезд разрешается довести до ближайшей станции с основ­ным или оборотным депо или станции, имеющей ПТО КЛУБ-У, взяв приказ диспетчера.

1. При следовании по приказу поездного диспетчера маши­нист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ-У и ЭПК, при этом, если работа КЛУБ-У при од­ном из этих включений восстановилась, продолжить дви­жение с работающим КЛУБ-У. По прибытию в депо ма­шинист должен составить подробное объяснение по пово­ду случившегося, указать место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию ДНЦ, описав работу по управ­лению MB ПС во время движения. Объяснительная долж­на сдаваться техникам-расшифровщикам кассет регист­рации вместе с кассетами регистрации.

2, В случае внезапного появления на КЛУБ-У «Б», если перед этим были сигналы «3», «Ж» допустимая и факти­ческая скорости становятся равны, которая была до по­явления сигнала «Б» и через 5 секунд после появления сигнала «Б» значение допустимой скорости начинает уменьшаться, на 1 км/ч за каждые 50 метров пройденно­го пути до значения установленной скорости под «Б» 40 км/ч. Машинист обязан снизить скорость до 40 км/ч, а затем убедиться в наличии на КЛУБ-У необходимого значения несущей частоты канала АЛСН «50». В случае его отсутствия установить ее. Если через 5-7 секунд пос­ле установки частоты значение сигнала не изменилось, то машинист должен следовать согласно ПТЭ, ИДП, приказа 1/Н. При этом машинист должен сделать соот­ветствующую запись в ТУ-152.

3. В случае внезапного появления на КЛУБ-У «КЖ», если перед этим были сигналы «З», «Ж» и невозможно снизить скорость до разрешённо – контролируемой для следования под «КЖ», машинист обязан применить экстренное торможение до полной остановки поезда. После зарядки камеры выдержки времени, тормозной магистрали и приведении поезда в готовность к дальнейшему следованию, включить ЭПК и вести поезд согласно инструкции.

Поочередно ввести значение параметров

С нечетными поездами: 1) Москва – Калуга-1. 1. От ст. Москва-300. 2.У выходного светофора ст.Т.Пустынь выставить-5путь. 3.ст. Муратовка за выходной стрелкой выставить 150000 2) Апрелевка – Нара, М-ярославец, Калуга-1, Калуга-2: 41200 3) Нара – М-ярославец, Калуга-1, Калуга-2: 69200 4) Малоярославец – Калуга-1, Калуга-2: 120600 5) Лесной Городок – Апрелевка, Нара, М-яр, К-1 ,К-2: 28000 МАНЁВРЫ на ст.Калуга-1: 1) С платформы на откачку: 164300 2) С 4-го пути за М-42: 164500 3) От М-42 на путь отстоя: 163500 С четными поездами: 1) 1. От ст. Калуга-164050.и 6 путь; 2. ст. Муратовка у выходного светофора выставить 2путь. 3. у переезда ст.Т-Пустынь выставить 170000 1) Калуга2 – Москва: 181500 2) Малоярославец – Москва: 120600 3) Нара – Москва: 70000 4) Апрелевка – Москва: 41200 5) Лесной Городок – Москва: 27500 5) Солнечная – Москва: 16500 6) Аэропорт - Москва: 32000 7) Аэропорт – Терминал – Москва: 34000 МАНЁВРЫ на ст. Апрелевка: 1) Из депо на станцию: 40000  

При продлении поезда (по «окну» или другой причине) на станцию не указанную в приведённом списке, машинист обязан: Прибыв на станцию продления зафиксировать координаты расстояния. И после смены кабины управления при введении параметров движения, внести зафиксированные координаты отняв от вводимого числа 100 метров.После ввода каждого параметра подтверждать нажатием кнопки « ».

При отсутствии необходимости изменения значения парамет­ра можно, не вводя нового значения нажать кнопку « ».( при наличии электронной карты координата нахождения принимается со спутника )

Проверить частоту тока работы АЛСН, рабочая величина должна быть равна 50. Для ее изменения нажать на КЛУБ-У кнопку «f» до появления нужной частоты 25, 50, 75. При наличии электронной карты частота тока работы АЛСН выбирается из ЭК # До начала движения выбрать режим движения локомо­тива, нажимая на КЛУБ-У кнопку «РМП» до появления требуемого режима «П» (поездной), «М» (маневровый) или «РДТ» (двойная тяга) при этом индикатор «П» на БИЛ мигает.

# Ввести номер пути (может вводиться как на стоянке, так и в движении). Нажать кнопку «П» на клавиатуре КЛУБ-У. На КЛУБ-У в информационной строке появит­ся сообщение (номер пути). Далее необходимо ввести номер пути движения. После ввода номера пути, необхо­димо ввести признак правильности направления: «0» — неправильное направление движения (несовпаде­ние четности номера пути и номера поезда);

«1» — правильное направление движения (совпадение четности номера пути и номера поезда).

Нажать кнопку « ». При этом, на блоке БИЛ после номера пути будут высвечиваться буквы «НП» или «ПР», соответственно.

№ Наименование параметра Диапазон. Значение.
Номер пути 0…15
Признак правильности пути (0 – признак движения по неправильному пути; 1 – признак движения по правильному пути) 0 или 1

 

КЛУБ-У готов работе. После окончания поездки:

1. 1) Выключить ЭПК 2.) Выключить питание 3.) Вынуть кассету из кассетоприемника.

Общие положения при трогании MB ПС

Перед началом движения необходимо поставить рукоятку контроллера в тяговую позицию, иначе при начале движения «самопроизвольном качении машины» снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ( данный случай называется СКАТЫВАНИЕМ). Если в течение 6-7 секунд маши­нист не успеет полностью остановить электропоезд, то прои­зойдет срыв ЭПК. В этом случае необходимо выключить не менее чем на 5 секунд и включить обратно ключ ЭПК. Для предотвращения скатывания машинист обязан: В течении 1 – 1,5 секунды сделать ступень торможения не менее 1,5 кгс/см.

# Перед началом движения под «К» необходимо одновре­менно нажать на кнопки РБ и РБП и не позднее 5 се­кунд поставить рукоятку контроллера в тяговую пози­цию (иначе произойдет срыв ЭПК).

# При трогании в «поездном» режиме под сигналы «Б», «Ж», «КЖ» и «К» в момент достижения фактической скорости 2 км/ч происходит однократная проверка бди­тельности, сопровождающаяся звуковым сигналом и ми­ганием сигнала «внимание» (красный треугольник) на КЛУБ-У, раздастся свисток ЭПК. Время удержания РБ в нажатом состоянии должно быть не менее 1,5—2 секунды.

 

Порядок работы с КЛУБ-У при движении к светофору с зап­рещающим сигналом.

# После индикации на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ», аппаратура КЛУБ-У осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии (20 — 70) м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом VДОПна блоке БИЛ постепенно снижается до нуля,Дальнейшее движение после остановкидолжно происхо­дить только по разрешению от ДНЦ или ДСП. После получения разрешения, проезд светофора с запрещаю­щим сигналом осуществляется со скоростью, не превы­шающей 20 км/ч, с предварительным, до начала движе­ния, нажатием кнопки «В К» на клавиатуре БИЛ-В. На БИЛ, после нажатия кнопки «ВК», VДОП становится равной 20 км/ч. Дальнейшее движение осуществляется при одновременном нажатии рукоятки РБ, РБП, не по­зднее 5 секунд поставить рукоятку контроллера в тяго­вую позицию и при достижении скорости 1 км/ч раз­дастся свисток ЭПК-сразу нажать РБС (верхняя) Время удержания кнопки «ВК» равно (2 + 0,5) с.

#Нарушение последовательности действий машиниста приведет к безусловному срыву ЭПК.

СКОРОСТЬ ПРОСЛЕДОВАНИЯ СВЕТОФОРА С «ЖЁЛТЫМ» ПОКАЗАНИЕМ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 40 КМ/ЧАС.

РАБОТА БЛОКА КОН

1. При выключении машинистом ЭПК ключом (любое пока­зание светофора КЛУБ), при скорости выше минимально контролируемой КЛУБ = 1 км/ч и отсутствии в тормозных цилиндрах давления более 1 МП а, блок КОН через 7-10 се­кунд подает питание на электропневматический вентиль и через ЭПК произойдет экстренное торможение без выдержки времени.

Кнопка «ВК»

Порядок пользования кнопкой «ВК», расположенной на КЛУБ-У для перехода с «К» на сигнал «Б». Переход с сигна­ла «К» на «Б» осуществляется путем одновременного нажа­тия на «РБ» и кнопку «ВК». Переход на «Б» разрешается в следующих случаях:

№ Характер неисправности Способ устранения
  Во время движения пропала индикация времени и коор- динаты   Следовать обычным порядком до места ближайшей гра-фиковой остановки. Во время стоянки выключить не менее чем на 10 секунд питание Клуб-У. При восстановлении нормальной индикации после повторного включения, вновь ввести номер пути и начальную координату (при отсутствии данных в ЭК) или номер пути (при наличии данных в ЭК). Если восстановление индикации не про-изошло, то можно продолжить движение руководствуясь остальной индикацией, сделав при этом отметку в ТУ-152.
    Во время движения при ско- рости более 10 км/ч, но не выше допустимой скорос- ти, при разрешающем пока-зании локомотивного свето-фора, раздался свисток ЭПК, одновременно с мигающим сигналом «ВНИМАНИЕ», который не выключается нажатием рукоятки РБ, РБС   - Выключить ЭПК и осуществить служебное торможение до полной остановки локомотива. - Выключить питание КЛУБ-У. - Проверить целостность крепления предохранителя «ДПС». - Если крепление предохранителя нормальное, машинист должен действовать согласно ? настоящей таблицы.   После восстановления целостности контакта предохра- нителя, машинист должен включить питание КЛУБ-У, ЭПК и начать движение локомотива. При нормальной индика-ции на БИЛ-УВ фактической скорости продолжить дви-жение локомотива в штатном режиме.
Отсутствие индикации на блоке БИЛ-У   Выключить ЭПК и произвести служебное торможение. После остановки проверить наличие свечения светодиода «+48В2 («ПИТ») на блоке БКР-У. Если светодиод погашен, то необходимо проверить целостность крепления предо-хранителя «ПИТ» на блоке БКР-У и нажатое положение автоматического выключателя питания КЛУБ-У. Если ин- дикатор «+48В» («ПИТ» светится, то необходимо убедить-ся в целостности крепления кабелей к блоку индикации. Если крепление кабелей не нарушено, то включить пита-ние КЛУБ-У и далее действовать в соответствии с П.4. При обнаружении нарушения целостности крепления кабеля БИЛ-УВ - восстановить их и, убедиться в появле-нии индикации на БИЛ-УВ, продолжить движение локо-мотива в штатном режиме. Если кнопка автоматического выключателя нажата и крепление предохранителя «ПИТ» блока БКР-У не нарушено - действовать в соответствии с П.4. При обнаружении нарушения целостности контакта предохранителя блока БКР-У, либо не нажатой кнопки автоматического выключателя, необходимо вытащить предохранитель и вновь его вставить или утопить кнопку автоматического выключателя (если она не утоп-лена). Если после проведения этих операций после включения питания КЛУБ-У восстановление индикации БИЛ-УВ не произошло - действовать согласно П.4. При восстановле-нии нормальной индикации БИЛ-УВ продолжить движение.
Вышел из строя датчик ско- рости В случае выхода из строя датчика скорости, устройство КЛУБ-У автоматически переходит на другой комплект Работающий комплект можно определить по номеру, индицируемому на блоке БИЛ-УВ.

 

 

1. # При трогании в «поездном» режиме на «3» однократная проверка бдительности не производится.

2.При следовании по участку и превышении допустимой ско­рости на 1 км/ч сработает свисток ЭПК. При этом действие свистка прекращается только при снижении до допустимой скорости или ниже. Если в течение (6-7 секунд) машинист не снизит скорость до допустимой ступенью торможения не ме­нее 1 МПа, то придет в действие экстренное торможение че­рез ЭПК. Прерывать действия свистка ЭПК ключом в этом случае недопустимо.

3. # При трогании в «маневровом» режиме под «Б» однок­ратная проверка бдительности не производится.

4. Порядок следования поезда по сигналу «желтый» без ЭК

5.# Допустимая скорость равна скорости проезда светофора с зеленым сигналом.

6. # Периодическая проверка бдительности производится при скорости свыше 60 км/ч:

7. На КЛУБ-У появляется мигающий световой сигнал «ВНИМАНИЕ» с электронным звуковым сигналом, ма­шинист за время (6 + 0,5) секунд должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС. Если за это время не была нажата РБ или РБС, то раздается свисток ЭПК, в этом случае машинист в течении 6 + 0,5 секунды должен нажать РБС. Если РБС не была вовре­мя нажата, то произойдет экстренное торможение.

8. # При подъезде к светофору с сигналом «желтый» маши­нист должен снизить скорость движения до 40 км/ч, чтобы про­следуя этот светофор смог контролировать показания допустимой скорости и фактической. Если за время 6 -7 секунд машинист не успеет уменьшить фактическую скорость до допустимой, то произойдет экст­ренное торможение поезда.

Порядок следования поезда по сигналу «желтый с крас­ным» без ЭК.

9. В момент появления сигнала «КЖ» на блоке КЛУБ-У допустимая скорость становится равна 60 км/ч, вклю­чается функция контроля торможения перед «красным».

10.На участке в 500 м допустимая скорость уменьшается до 20 км/ч. Машинист в свою очередь обязан снижать ско­рость чтобы избежать превышения допустимой скорости на 1 км/ч и более, что приведет к экстренному торможе­нию.

Порядок проследования светофора с запрещающим сиг­налом без ЭК:

11.Для предотвращения срабатывания автостопа машинист дол­жен остановить поезд не ближе 100 м перед светофором, т.е. зафиксировать показания на КЛУБ-У равное 0 км/ч. После­дующее движение производится при одновременном нажатии рукоятки РБ, РБП, не позднее 5 секунд поставить рукоятку контроллера в тяговую позицию (иначе произойдет срыв ЭПК) и при достижении скорости 1 км/ч раздастся свисток ЭПК-сразу нажать РБС (верхнюю).

Порядок работы КЛУБ-У при наличии электронной кар­ты участка

12.# После ввода номера пути, если он имеется в ЭК, в ин­формационной строке блока БИЛ индицируется инфор­мация (№ пути, координата, расстояние до цели, ЭК, VЦЕЛ, VДОП, VФАК.

13.# По мере приближения к препятствию, имеющему огра­ничение скорости, значение VДОП постепенно снижается до значения VДЕЛ и машинист должен снижать факти­ческую скорость в соответствии с изменением VДОП.

14.# В момент проследования локомотивом начала препятст­вия, название текущего препятствия меняется на назва­ние следующего по ходу препятствия.

15.После проезда последним вагоном поезда всего препят­ствия
со скоростью VФАК<\/ДОП) значения VДОП и
VЦЕЛ изменяются и относятся к следующему актуаль­ному
препятствию. Исключение составляет проезд пере­ездов
и светофоров, при котором ограничение скорости
отменяется после проследования его локомотивом.

16.При работе с ЭК на индикаторе частоты АЛСН индици­руется «ЭК».