Обслуживание тормозов и управление ими в пути следования
Действие автотормозов эл. поезда в пути следования проверять:
1.После полного и сокращенного опробования тормозов.
2.После выключения тормозов и отдельных вагонов.
3.При переходе с ЭПТ на ПТ, если поезд следовал на ЭПТ 20мин. и более.
Сокращенное опробование тормоза
Сокращенное опробование тормоза с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона производить:
- после перемены кабины управления.
- После всякого разделения рукавов или перекрытия концевого крана в поезде.
- После стоянки поезда более 20 мин.и при падении давления в главных резервуарах ниже 4,5
- после всякого разъединения эл. цепи.
- из отстоя без лок. бригады в течении времени.
Проверка действия тормозов в пути
-перед выездом в тупиковые станции, а также перед станцией, где предусмотрены остановки поезда пот расписанию.
-при наличии спуска крутизной 0,008и более протяженностью не менее 3 км.
Проверку действия тормозов в пути следования производить в установленных местах, с установленной скорости снижением давления в ТМ на 0,3-0,5 кг/см.После появления тормозного эффекта и снижение скорости на 10км/ч. в режиме торможения, произвести отпуск тормозов. Указанное снижение скорости должно происходить на расстоянии не превышающим расстояние отраженное в местной инструкции по вождению поездов, что подтвердит достаточность обеспечения поезда тормозами в соответствии с требованиями нормативов по тормозам.
Если после первой ступени торможения, начальный тормозной эффект не будет получен в течении 10сек.,немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановки поезда.
В соответствии приказа 14-Н,при проверке действия тормозов в пути следования, если путь снижения скорости на 10км/ч, превысит расстояние ограниченное знаками «НТ»и «КТ» или указанные в местной инструкции, немедленно принять все меры к остановке поезда, после чего выявить причину не удовлетворительной работы тормозов.
Если после остановки поезда причина неудовлетворительной работы тормозов неопределенна, то машинист обязан следовать до первой станции со скоростью не более 40км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться не проезжая сигнала остановки.
После проверки действия ПТ в установленной местной инструкции, произвести проверку действия ЭПТ.
Проверку действия ЭПТ производить:
- после полного или сокращенного опробования тормозов.
- смены локом. бригады или кабины управления.
Ступенью торможения до получения давления в ТЦ головного вагона 1,0-1,5км/см. оценивая действия ЭПТ и снижение скорсти на 10км/ч на установленной в местной инструкции расстояния.
В зависимости от результата проверки действия тормозов, машинист при дальнейшем движении выбирает места начала торможения и величину снижения давления в ТМ, так чтобы не допускать проезда сигнала с запрещающим показанием, а сигнал уменьшения скорости и места предупреждений проследовать с установленной скоростью.
Управление ПТ
Для служебного торможения в пути следования, снижаем давление в УР на 0,3-0,5ат.
В случае необходимости, следующая ступень торможения выполняет после того, когда кончится выпуск воздуха ТМ через КМ.
При походе к запрещающему сигналу, остановка на станциях, у платформ, после прекращения выпуска воздуха из ТМ, перевести ручку КМ в третье положение.
Если поезд затормаживает ступенью 0,3,то перед началом отпуска увеличить разрядку ТМ до 0,5ат.
ПСТ в один прием выполнять снижением давления в УР на 1,5-1,7ат.Этот вид торможения применять при остановке поезда или снижения его скорости на более короткое расстояние, чем при выполнении ступенчатого торможения.
Управление ЭПТ
Производя первую ступень торможения на ЭПТ, повышать давление в ТЦ до 1,0-1,5ат с последующим ступенчатым повышением давления до 3,8-4,0ат(3,5ат).
Перед остановкой пользования ступенчатым отпуском,Отпуск тормоза контролировать по погасанию лампы сигнализатора и манометру ТЦ головного вагона.
ПСТ применять переводом ручки крана машиниста в положение 5до получения давления в ТЦ 3,8-4,0ат (3,5ат),с последующим переводом ручки крана в перекрышу.