Порядок приемки в эксплуатации, законченных строительство объектов торговли
Приемка в эксплуатацию осуществляется по «СНИП». Приемка в эксплуатацию готовых предприятий, зданий и сооружений проходит в два этапа:
1. Предварительная приемка.
2. Осуществляется работниками комиссии.
Работники комиссии организуются заказчиком, под его представительство в 5-ти дневный срок с момента получения извещения в письменном виде от подрядчика о готовности объекта.
В состав комиссии входят:
1. Представители заказчика.
2. Представители подрядчика.
3. Представители проектной организации.
4. Представители профсоюзной организации.
5. Представители пожарного надзора.
6. Представители государственной санитарной инспекции.
Работники комиссии знакомятся с документами, проверяют готовность объекта, оборудования, соответствие выполненных работ и дают оценку.
Если выявляются дефекты, то они заносятся в дефектную ведомость и подлежат устранению в установленный срок. По результатам приемки устанавливается акт описи, составляемый всеми членами комиссии.
Приемочная комиссия начинает свою работу после письменного сообщения подрядчика о готовности объекта к сдачи в эксплуатацию. Комиссия проверяет выполнение всех видов работ, дает оценку качества по бальной системе. По результатам работы составляется акт, подписывается всеми членами приемки, длится эта процедура от 1 до 10 дней. Здания и сооружения, имеющие недоделанные объекты в эксплуатацию не берут.
Представители приемки комиссии предоставляют следующие документы:
1. Акт приемки объекта в эксплуатацию.
2. Краткий доклад, записку приемки
3. Проектное решение
4. И другие.
Ж/Д транспорт
Используется 150 лет. Применяется для перевозки грузов на средние и дальние расстояния. Выполняет 50% всей транспортной работы в стране.
Виды ЖД транспорта:
- Электровозы
- Тепловозы
- Паровозы
Парк грузовых вагонов 70 тыс. шт. Из них 42% полувагоны – без крыши для крупных и тарнокрупных грузов, 11% - платформы, 12% - цистерны, 35% - крытые вагоны. Основным вагоном ЖД России явл. четырехостный цельнометаллический вагон грузоподъемностью 60-65 т. Перспективный вагон восьмиостный – 120-140 т. Все грузовые и пассажирские вагоны оборудованы автосцепкой и автоматическими тормозами. 60% - имеют роликовые подшипники.
Достоинства ЖД:
1. возможность сооружения на любой сухопутной территории, а с помощью мостов, тоннелей и паромов возможна связь и с островными территориями (о. Сахалин)
2. массовость перевозок и высокая провозная способность жд (90 млн. т. груза в год)
3. универсальность использования (можно перевозить различные грузы и пассажиров)
4. хорошая скорость доставки
Рекорд скорости ЖД – 380 км/ч. Фактическая участковая скорость поезда 33 км/ч, у паровоза – 20 км/ч, тепловоза 33, электровоза 50.
5. регулярность перевозок, в независимости от времени года, времени суток и погоды
6. есть возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям (применяется на 80% предприятий)
7. Более короткий путь следования по сравнению с водными видами транспорта
8. сравнительно не высокая себестоимость перевозок
Недостатки ЖД:
1. высокая капиталоемкость сооружений ДЖ. Стоимость двухпутной ЖД выше на 40%.
2. медленная отдача авансированного капитала (15-20)
3. металлоемкость – 1 км – 200 т. металла
4. трудоемкость – Россия - 1 км – 14 раб., США 1 км –1,5 раб.
5. невысокий уровень качества транспортных услуг
6. ограниченная маневренность
Основные формы договоров на ЖД транспорте:
1. Берн (Бернская Грузовая конвенция) – Россия не участвует
2. СМГС (Соглашение о Международном Грузовом Сообщенн) – Россия, СНГ, Монголия, Северная Корея, Афганистан и Финляндия – предел ответственности не определен.
Грузонапряженность – характеристика степени напряженности работы отдельного участка транспортной сети. Чем больше показатель, тем больше нагрузка. Е = 16 млн.*т*км/км пути.
Если для транспортировки груза используется 1 вид транспорта, то такое сообщение называется прямым. Если два и более, то перевозка называется смешанной (мультимодальной).
Если доставка груза осуществляется по единым документам из единого диспетчерского центра, то такая перевозка называется амодальной. Если перевозка осуществляется по единым документам и в единой супертаре, то такая перевозка называется интермодальной.
Автомобильный транспорт
80% перевозок всех грузов и 90% перевозок всех пассажиров в стране. Работает в основном на коротких и средних расстояниях. Экологически самый грязный вид транспорта. В последнее время развивается высокими темпами.
Тарифы:
1. сдельные – 1т. груза в зависимости от расстояния и класса груза
2. за время использования ТС и зависимости от грузоподъемности и пробега
3. из условий платных авто/тонн, авто/часов и км пробега авто с грузом
4. покилометровый тариф зависил от грузоподъемности и км.
5. договорные – по особым требованиям заказчика
Существуют надбавки и скидки к тарифам. Надбавки за специальный подвижной состав, перевозку грузов в контейнерах, за использование объемных грузов.
В зависимости от автотранспортного предприятия и дорожно-климатических вводится поправочный коэффициент.
Основные формы договоров на автотранспорте:
СMR (КДПГ) – конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов. Россия с 1956г.
Основные международные конвенции:
1. КДПГ – разработка и применение товарно-транспортной накладной
2. Для упрощения таможенных процедур перевозки грузов разработана система TIR. За систему TIR отвечает международный союз автомобильного транспорта.
Грузонапряженность – характеристика степени напряженности работы отдельного участка транспортной сети. Чем больше показатель, тем больше нагрузка. Е = 6 млн.*т*км/км пути.
Если для транспортировки груза используется 1 вид транспорта, то такое сообщение называется прямым. Если два и более, то перевозка называется смешанной (мультимодальной).
Если доставка груза осуществляется по единым документам из единого диспетчерского центра, то такая перевозка называется амодальной. Если перевозка осуществляется по единым документам и в единой супертаре, то такая перевозка называется интермодальной.