Системи, для яких було прийняте рішення про недоцільність проведення часткової модернізації, включаються в перелік об’єктів, що підлягають повній реконструкції
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
З ОЦІНКИ СТАНУ СИСТЕМ
СИГНАЛІЗАЦІЇ, ЦЕНТРАЛІЗАЦІЇ
ТА БЛОКУВАННЯ (СЦБ)
І ЇХ ЕЛЕМЕНТІВ НА ЗАЛІЗНИЦЯХ УКРАЇНИ
Київ – 2002
ПЕРЕДМОВА
| 1 Розроблено | Науково-виробничим підприємством “Залізничавтоматика”, м. Харків |
| 2 Внесено | Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку Укрзалізниці |
| 3 Затверджено та надано чинності | Наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від __________ 2002 р. № ____-Ц |
| 4 Введено вперше |
ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
Методичні вказівки з оцінки стану систем сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) і їх елементів (далі – Методичні вказівки) встановлюють порядок оцінки стану систем СЦБ із закінченим терміном амортизації в даний момент часу і ухвалення рішення про доцільність подальшої їх експлуатації, містять критерії оцінки морального старіння систем СЦБ і фізичного зносу їх елементів, визначають порядок організації і роботи робочої і кваліфікаційної комісій.
Дані Методичні вказівки розроблені для тимчасового застосування в умовах відсутності достатніх фінансових ресурсів, необхідних для комплексної модернізації систем СЦБ із закінченим терміном амортизації.
1.2. Оцінці підлягають системи СЦБ і їх елементи із закінченим терміном амортизації чи таким, що закінчується до наступного планового обстеження, або які піддавалися впливам, непередбаченим нормативною документацією (пожежа, затоплення тощо).
1.3. З використанням критеріїв морального зносу оцінюється стан наступних систем СЦБ на перегонах і станціях залізничної дільниці, що обстежується (без сортувальних гірок):
- напівавтоматичного блокування;
- колійних пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації;
- електричної централізації;
- автоматичного блокування;
- автоматичної переїзної сигналізації;
- диспетчерської централізації і диспетчерського контролю.
1.4. З використанням критеріїв фізичного зносу оцінюється стан систем СЦБ окремо по кожній залізничній станції і кожному перегону.
Обстеженню підлягають: польові і внутрішньопостові кабелі, монтажні проводи внутрішньопостового і польового обладнання, стативи і стійки (включаючи штепсельні розетки, роз’єми і клемні панелі), пульти управління і виносні табло, пристрої електроживлення (дизель-генераторні електростанції, щити вимикання живлення та інші панелі живлення), залізобетонні і бетонні вироби (світлофорні щогли і фундаменти, батарейні шафи і колодязі, стійки релейних шаф, фундаментні стійки колійних ящиків і розгалужувальних муфт), світлофорні містки (жорсткі поперечки) і консолі, муфти кабельні (включаючи клемні панелі) світлофори і покажчики, релейні шафи (включаючи штепсельні розетки і клемні панелі), автоматичні шлагбауми, пристрої переїзної сигналізації, колійні ящики, маневрові колонки, стрілочні електроприводи і гарнітури для їх установки, металеві вироби, повітряні сигнальні лінії.
Фізичний знос окремих пристроїв СЦБ, які є складовою частиною системи, і можливість їх подальшої експлуатації визначається сукупністю бракувальних ознак по всіх пристроях, що входять у систему СЦБ на станції чи перегоні.
Критерії фізичного зносу і морального старіння не поширюються на релейну і безконтактну апаратуру СЦБ, яка замінюється в процесі експлуатації.
1.6. Рішення про повну заміну системи СЦБ на залізничній станції чи перегоні доцільно приймати, виходячи з одного із наступних факторів або з їх сукупності:
- система морально застаріла (відповідно до критеріїв морального старіння, наведених у розділі 3 даних Методичних вказівок);
- обсяг монтажних робіт з урахуванням бракувальних ознак, зазначених у пункті 4.6 даних Методичних вказівок, перевищує 20% від всього обсягу монтажних робіт;
- вартість заміни зношених елементів системи складає більше 25% вартості будівництва сучасної системи.
Повторне обстеження систем СЦБ рекомендується виконувати не рідше одного разу в 5 років. Зазначений термін може бути збільшений чи зменшений з урахуванням динаміки відмов та інших факторів, що визначають фактичний стан системи і її елементів.
Як правило, рекомендується виконувати не більше 2-х обстежень, після чого система підлягає заміні.
Якщо кваліфікаційною комісією приймається рішення про більш часту періодичність виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ у порівнянні з зазначеною в Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ), зміна періодичності встановлюється наказом начальника служби сигналізації та зв’язку або начальника дистанції сигналізації та зв’язку.
1.9. При скороченні за рішенням кваліфікаційної комісії періодичності виконання робіт з ремонту і обслуговування пристроїв СЦБ, в дистанції сигналізації та зв’язку необхідно виконати розрахунок збільшення трудовитрат, а начальнику залізниці на підставі наданого розрахунку збільшити план експлуатаційних витрат.
У випадку прийняття кваліфікаційною комісією рішення про можливість подальшої експлуатації обстежуваної системи без заміни її окремих елементів (додаток 18, розділ 1), така система не включається в перелік об’єктів, що відпрацювали свій термін служби, і підлягає експлуатації до наступного повторного огляду.
У випадку прийняття кваліфікаційною комісією рішення про часткову заміну елементів системи, акт кваліфікаційної комісії повинен доповнюватися заходами щодо часткової заміни елементів системи із зазначенням відповідальних виконавців і термінів виконання.
Після виконання зазначених заходів така система не включається в перелік об’єктів, що відпрацювали свій термін служби, і підлягає експлуатації протягом терміну, встановленого кваліфікаційною комісією. Після закінчення встановленого терміну така система знову піддається повторному обстеженню.
Системи, для яких було прийняте рішення про недоцільність проведення часткової модернізації, включаються в перелік об’єктів, що підлягають повній реконструкції.