Методичні вказівки до виконання задачі. Маса складу поїзда визначається виходячи з руху його з встановленою швидкістю на розрахунковому підйомі за формулою:
Маса складу поїзда визначається виходячи з руху його з встановленою швидкістю на розрахунковому підйомі за формулою:
(2.1)
де Fp- сила тяги локомотива при розрахунковій швидкості;
mл – масма локомотива, т
- основний питомий опір локомотива та вагонів при розрахунковій швидкості, кгс/т;
ір - величина розрахункового ухилу (слід вважати, що кожна тисячна підйому викликає додатковий питомий опір, який дорівнює 1 кгс/т);
Після розрахунку маси складу поїзда, необхідно зробити перевірку на умову початку руху потягу з місця на роздільних пунктах.
Маса потягу, який може бути взятий з місця на роздільному пункті з максимальним ухилом іпр, визначається за формулою:
(2.2)
де Fпp- сила тяги локомотива при початку руху з місця;
- питомий опір при початку руху з місця, кгс/т;
іхр– ухил колії на перегоні (припускається, що початок руху проводиться у напрямку підйому);
Маєбути mпр>mс. За норму маси приймається маса mпр. Розрахункова маса потягу округлюється до 50 т.
Потім необхідно визначити довжину приймально-відправних колій, на яких розташовувався б потяг розрахункової ваги.
Довжина потягу визначається за формулою:
(2.3)
де mсер - середня вага вагону, т;
- довжина локомотива, м;
- доля відповідно восьми -, шести -, чотирьохвісних вагонів в складі потягу;
- довжина вагонів ( 
- 20м, 
4 - 17м, 
- 15м).
Середня вага вагону визначається виразом:
(2.4)
де m8, m6, m4 - відповідно ваги восьми -, шести -, чотирьохвісний вагонів, т.
Необхідна довжина колії 
. Тут 10 м додається до неточності зупинки поїзду. Визначивши довжину колії, необхідно вибрати стандартну довжину приймально-відправних колій. Вона складає 850, 1050, 1250, 1550 м. По закінченню розв'язування задачі описати сили, що діють на потяг, а також пояснити з чого складається гальмівний натиск в поїзд.
| Показники | Остання цифра шифру | ||||||||||
| Доля вагонів: | |||||||||||
| 4-вісних | 0,9 | 0,91 | 0,92 | 0,93 | 0,94 | 0,95 | 0,96 | 0,97 | 0,98 | 0,99 | |
| 8-вісних | 0,1 | 0,09 | 0,08 | 0,07 | 0,06 | 0,05 | 0,04 | 0,03 | 0,02 | 0,01 | |
| Маса брутто,т | |||||||||||
| 4-вісних | |||||||||||
| 8-вісних | |||||||||||
Основний питомий опір вагонів при розрахунковій шв., кГс/т - 
| 1,1 | 1,2 | 1,3 | 1,4 | 1,5 | 1,6 | 1,7 | 1,8 | 1,9 | ||
| Основний питомий опірпотягу на початку руху з місця ., кГс/т - ωзр | 4,1 | 4,2 | 4,3 | 4,4 | 4,5 | 4,6 | 4,7 | 4,8 | 4,9 | ||
| Керівний нахил дільниці,‰-ір | 4,5 | 5,5 | 6,5 | 7,5 | |||||||
| Найбільший нахил колії на перегоні при початку руху з місця після зупинки,‰-ізр | 8,5 | 9,5 | 10,5 | 12,5 | |||||||
Характеристика вагонів і дільниць
Таблиця 2.1
Характеристика локомотивів
Таблиця 2.2
| Показники | Остання цифра шифру | ||||||||||
| Серія локомотива | 2М62 | ТЭ3 | 3ТЭ10М | 2ТЭ10В | 2ТЭ10Л | ВЛ23 | ВЛ8 | ВЛ10 | ВЛ60К | ВЛ80К | |
| Розрахункова вага локомотива, т-mл | |||||||||||
| Довжина локомотива, м lлок | |||||||||||
| Розрахунковасила тяги, кГс-Fр | |||||||||||
| Сила тяги на початку руху з місця, кГс-Fпр | |||||||||||
Основний питомий опір локомотива, кГс/т- 
| 2,22 | 2,23 | 2,29 | 2,29 | 2,29 | 2,89 | 2,89 | 3,02 | 2,9 | 2,92 | |
Задача № 3
Тема: Розрахунок основних параметрів вагонів.
Теоретичні відомості
Вагономназивається одиниця рухомого складу залізниць, що призначена для перевезення пасажирів або вантажів. Основною рисою сучасного вагонного парку є його різноманітність. Вагони класифікуються за наступними ознаками:
1) За самохідністю - на несамохідні, переміщення яких виконується
локомотивами, і самохідні, що мають власну енергетичну установку;
2) За призначенням – на пасажирські і вантажні;
3) За наявністю візків - на візкові і безвізкові;
4) За кількістю осей - на двовісні, чотиривісні, шестивісні і багатовісні;
5) За матеріалом і технологією виготовлення кузова - на
суцільнометалеві і з дерев'яною чи металевою обшивкою кузова.
Пасажирські вагони бувають дальнього прямування, місцевого сполучення, приміські, вагони-ресторани, поштові, багажні, спеціального призначення.
Вантажні вагони розподіляються на наступні основні типи: криті, напіввагони, платформи, цистерни, ізотермічні вагони, вагониспеціального призначення.
Крім перерахованих ознак вагони розподіляються за своїми основними параметрами. Параметри найбільш поширених типів вагонів наведені в табл.3.1
Вантажопідйомність вагону Р - це максимальна вага вантажу, який можливо в ньому перевозити за умовами міцності та безпеки руху.
Тара Т - це вага самого вагону, що необхідна для забезпечення міцності і надійності конструкції вагону.
Коефіцієнт тариkt, являє собою відношення тари вагону до його вантажопідйомності.
kt=Т/Р(3.1)
В залежності від внутрішніх розмірів кузова- довжини L, ширини В і висоти Н визначаються площа підлоги S для платформ, і об'єм кузова Vдля решти типів вагонів:
(3.2)
(3.3)
Об'єм котла цистерни визначається за формулою:
(3.4)