Проектирование парков отправления
Парк отправления сортировочной станции проектируется на площадке с трехэлементным продольным профилем или подъеме крутизной до 0,001, а в особо трудных условиях – при переустройстве существующих станций на подъеме или спуске крутизной до 0,0025 с обоснованием. При последовательном расположении его расстояние от сортировочного парка принимается 400–500 м для возможности удлинения путей при увеличении нормы полезной длины.
Во входной горловине парка отправления необходимо предусмотреть возможность отправления с любого пути на любое направление, а в выходной горловине возможность заезда из тупика для смены локомотивов и вытяжного пути на любой путь парка.
На односторонних станциях пути парка отправления специализируются по направлениям. Однако для повышения маневренности обычно предусматривается возможность отправления поездов со всех путей парка на все подходы. При объединении парков отправления с приемо-отправочными парками (путями) для транзитных поездов необходимо обеспечивать взаимозаменяемость путей в этих парках.
Во входной горловине объединенного парка отправления односторонней сортировочной станции к операциям, перечисленным в табл. 2, добавляются следующие операции:
– отправление транзитных поездов четного направления;
– отправление четных поездов своего формирования;
– смена поездных локомотивов из-под четных транзитных поездов и подача поездных локомотивов под четные поезда своего формирования;
– отцепка неисправных вагонов от четных транзитных поездов (на вытяжных путях формирования);
– выставление из парка С четных грузовых поездов своего формирования.
Таблица 2 - Операции, выполняемые в горловинах парка отправления
сортировочной станции
| Входная горловина | Выходная горловина | ||
| Операция | Параллельность операций | Операция | Параллельность операций |
Входная горловина объединенного парка отправления должна обеспечивать возможность одновременной работы на вытяжных путях с выходомна путипарка, приема нечетных и отправления четных транзитных поездов, подачипоездныхлокомотивов из депо под поезда (на часть путей) или обратно.Так как маршруты отправления четных поездов своего формирования пересекают маршруты перестановки составов и пропуска поездных локомотивов, нижняя часть входной горловины может лимитировать работу станции. В этом случае возможно устройство петлевого выхода для отправления четных поездов через выходную горловину парка.
В выходной горловине объединенного парка отправления (рис. 2) добавляется операция по приему четных транзитных поездов.
Рис. 2 - Схемы горловин объединенного парка отправления односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков: а – входной; б – выходной
Выходная горловина парка отправления односторонней станции должна обеспечивать возможность одновременного выполнения до 4-х операций:
– отправление нечетных поездов своего формирования;
– прием четных транзитных поездов;
– маневровая работа на вытяжном пути 17;
– подача поездных или маневровых локомотивов в тупик 18 или обратно.
Все парки и устройства надо располагать компактно, чтобы занимать для станции меньшую территорию и сокращать длину соединительных путей. В то же время необходимо предусматривать возможность увеличения числа путей в сортировочном и других парках станции, свободного размещения вагонного депо, служебно-технических зданий, сортировочных платформ, контейнерных площадок и др.
Контрольные вопросы:
1. На какие сроки эксплуатации ориентируются при проектировании сортировочных станций?_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Какие условия учитываются при выборе типа, схемы и месторасположения сортировочной станции?_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. Назовите требования, предъявляемые к конструкциям горловин парков сортировочной станции. __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
4. В чем отличие технологии работы односторонней и двусторонней сортировочных станций
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ЛИТЕРАТУРА: Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы,
стр.263-268.
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА:
1.Задание с исходными данными.
2. Немасштабная схема сортировочной станции.
3. Операции, выполняемые в горловинах парков.
Задание составил преподаватель Лысенко Л.В.
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 23
ТЕМА: Технология работы пассажирских станций.
ЦЕЛЬ: Изучить технология работы пассажирских станций.