КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ ОСНОВНЫХ ВИДОВ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
7.1. Назначение ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков его службы и предельных значений дополнительных критериев, в т.ч. параметров надежности методологии УРРАН, определенных в соответствии с «Методикой расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (УРРАН) в дистанциях пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30.06.11 г. № 1420 р.
7.2. При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного.
7.3. При наработке тоннажа (срока службы в годах) менее нормативного назначение капитальных ремонтов согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».
7.4. Критерии выбора участков пути, подлежащих различным видам ремонтов, приведены в таблицах 7.1 – 7.5.
При выборе основного критерия по реконструкции, капитальным ремонтам на новых и старогодных материалах учитываются только дефекты рельсов, приводящие к одиночной их замене, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (см. сноску 2 к таблице 7.1).
Таблица 7.1. Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | Критерии УРРАН | ||||
| Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного1) | Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы – в среднем на участке ремонта), шт/км2) | Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более | Частота отказов, шт в год/км | Затраты на текущее содержание пути, доля от амортизации | |||
| Негодные деревянные шпалы,% | Негодные скрепления3) , % | Число шпал с выплесками, % | |||||
| 1 класс | Не менее 100% | 4 и более | 0,2…0,8 | 0,5…0,7 | |||
| 2 класс | Не менее 100% | 6 и более | 0,2…0,8 | 0,5…0,7 |
1) По таблице 6.1. или 6.2 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих и повышающих коэффициентов или срок службы в годах.
2) При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты 30В, 30Г, 69, дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 59), дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается.
3) На пути с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях – клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами – подкладок и костылей.
Пример. На звеньевом пути негодных подкладок - 20 %, костылей - 15 %. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20+15=35%.
П р и м е ч а н и я:
1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на пикете скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов)
2. Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству негодных шпал и скреплений окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо капитального ремонта пути на новых материалах может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме среднего или планово-предупредительного ремонта.
3. Участки пути, имеющие длительные ограничения скорости по состоянию пути, имеют приоритеты на уровне основного критерия.
Таблица 7.2. Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту на старогодных материалах
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | Критерии УРРАН | ||||
| Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного1) | Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы – в среднем на участке ремонта), шт/км2) | Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более | Частота отказов, шт в год/км | Затраты на текущее содержание пути, доля от амортизации | |||
| Негодные деревянные шпалы,% | Негодные скрепления3) , % | Число шпал с выплесками, % | |||||
| Главные пути 3 класса | Не менее 100% | 6 и более | 0,2…..0,8 | 0,5….0,7 | |||
| Гл.пути 4,5 класса, станционные и специальные пути 3-4 класса | Не менее 100% | 8 и более | 0,2…..0,8 | 0,5….0,7 | |||
| Остальные станционные, подъездные и прочие пути | Не лимитируется Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути территориальной дирекции инфраструктуры на основе заявки начальника дистанции пути |
Сноски и примечания аналогичны приведенным в таблице 7.1.
Таблица 7.3. Критерии выбора стрелочных переводов, подлежащих капитальному ремонту на новых и старогодных материалах
| Класс пути | Основной критерий – достижения нормативного срока службы в зависимости от основания и степени годности металлических частей, млн. т. бр/годы | Дополнительные критерии | |||||
| С железобетонными брусьями | С деревянными брусьями | Кол-во негодных деревянных брусьев, более % | Кол-во негодных скреплений, более % | Кол-во брусьев с выплесками, более % | |||
| новые | старогодные | новые | старогодные | ||||
| 1 - 3 | 350*/30 | - | 300/18 | - | |||
| 350*/35 | 200*/35 | 300/20 | 150/20 | ||||
| -/40 | -/40 | -/25 | -/25 |
* Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях понижаются при отсутствии сварки стыков на 15 %.
П р и м е ч а н и я:
1. При меньшем количестве негодных брусьев вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических его частей с заменой негодных брусьев.
2. Подсчет негодных скреплений ведется аналогично приведенным в таблице 7.1 п.3.
Таблица 7.4. Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | |||
| Загрязненность щебня, % по массе1) | Количество шпал с выплесками, %, более1) | Потребность в замене балласта или очистке2) | Количество негодных, %, более | ||
| Деревянных шпал | Скреплений 3) | ||||
| 30 и более | есть | ||||
| 30 и более | |||||
| 30 и более | |||||
| 30 и более | |||||
| Не лимитируется Средний ремонт назначается по усмотрению начальника дистанции пути по согласованию с начальником службы пути территориальной дирекции инфраструктуры. |
П р и м е ч а н и е:
1) Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течение года, также входят в эту сумму.
2) Потребность в замене балласта имеет место при наличии в пути щебня слабых пород; щебня фракций, несоответствующих ГОСТ; необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.
3) Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 7.1.
Таблица 7.5. Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту
| Класспути | Основные критерии | Дополнительные критерии | |||
| Количество отступлений ll степени1), шт/км, более | Загрязненность щебня, % по массе | Негодные деревянные шпалы, % не более | Шпалы с выплесками, % не более | Негодные скрепления, % не более | |
| 1 и 2 | до 30 | ||||
| до 30 | |||||
| до 30 | |||||
| По усмотрению начальника дистанции пути |
1) По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 последних «весенних» месяца без учета отступлений по ширине колеи;
П р и м е ч а н и е:
Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 7.1.
8. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ И РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ