Организация труда на складе. Обязанности заведующего складом, товароведа, менеджера по продажам. Организация материальной ответственности
Рациональная организация труда складских работников - планомерное осуществление комплекса организационных, технологических, психологических, эстетических и санитарно-гигиенических мероприятий по совершенствованию методов труда и улучшению его условий, основанных на достижениях науки, техники и передового опыта и обеспечивающих наиболее целесообразное использование рабочего времени на совершение складских операций.
Направления рациональной организации труда на складах оптовых баз: разработка рациональных форм разделения и кооперации труда складских работников; организация и обслуживание рабочих мест; изучение и распространение передовых приемов и методов труда при выполнении складских операций; совершенствование нормирования труда; подготовка и повышение квалификации кадров; создание благоприятных условий труда; охрана труда и техника безопасности.
Нормирование труда на складах выражается в установлении норм времени, выработки, обслуживания и норм численности работников. Первый показатель указывает на количество рабочего времени, которое необходимо затратить на выполнение определенной операции или работы.
= 
,где т — количество элементов операции; I — индекс элемента операции; 
— средняя продолжительность 1-го элемента операции, мин. Средняя продолжительность 1-го элемента в свою очередь определяется по следующему соотношению:
, где n0 —продолжительность элемента операции, мин; к — количество замеров; а — индекс замера.
Норма выработки определяет количество продукции, которая должна быть переработана за единицу времени. При помощи норм выработки можно рассчитать численность работников, необходимую для выполнения соответствующих складских операций.
Возглавляет склад заведующий, который несет ответственность за сохранность материальных ценностей, следит за поступлением товаров и состоянием товарных запасов, организацией приемки, хранения и отпуска товаров, правильным размещением товаров и рациональным использованием складских площадей. Он обязан обеспечить своевременную подготовку товаров к отпуску оптовым покупателям, организовать количественную и качественную приемку товаров, их оприходование, ведение учета движения и остатков товаров. В его обязанности входит также своевременная информация администрации оптовой базы о товарах, завоз которых следует ускорить. Он должен обеспечить своевременное представление в бухгалтерию отчетов о движении товарно-материальных ценностей.Он должен обеспечивать соблюдение правил техники безопасности, надлежащую сторожевую и пожарную охрану материальных ценностей.
При наличии на складах товарных секций их возглавляют заведующие или старшие кладовщики, которые организуют прием и отпуск товаров и их документальное оформление, обеспечивают рациональное размещение товаров на хранение, осуществляют необходимые мероприятия по сохранности материальных ценностей, ведут ежедневный учет движения товаров, следят за чистотой и порядком на складе. В их функции также входит непосредственное руководство работой кладовщиков, отборщиков, упаковщиков, сортировщиков, водителей средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, грузчиков и других подсобных рабочих.
Кладовщикиосуществляют приемку товаров и размещение их на хранение, уход за ними в процессе хранения. Они несут материальную ответственность за сохранность товаров от момента их поступления до момента сдачи в упаковочную или экспедицию. Отборку товаров, их первичную упаковку во внутреннюю тару и передачу в упаковочную производят отборщики. Они же заполняют отборочные фактуры. Упаковщикиукладывают товары в тару, затем маркируют грузы и пломбируют тарные места. Они несут ответственность за правильность упаковки, сохранность и наличие товаров в паковочном месте. Сортировщики занимаются распаковкой товаров при их приемке, подсчетом и регистрацией поступивших товаров по количеству и видам. В обязанности сортировщиков входит подборка материалов для составления актов приемки. Водители подъемно-транспортных механизмов и грузчикивыполняют операции по перемещению, переноске и укладке товаров. В организации и проведении работ по приемке и хранению товаров участвуют товароведы. Они следят за поддержанием в складских помещениях необходимых режимов хранения товаров. В их обязанности также входят: постоянный контроль за ассортиментом товаров и принятие мер к его пополнению; изучение спроса покупателей на товары; своевременная подача в торговый отдел базы заявок на необходимые товары; анализ данных о движении товарных запасов по отдельным товарным группам и наименованиям и своевременное информирование о его результатах торгового отдела базы. При наличии экспедиций выделяется особая группа складских работников, которая включает экспедиторов, весовщиков.Они организуют транспортно-экспедиционные операции, связанные с доставкой товаров на склады и отправкой их в розничную торговую сеть. Работники экспедиции несут материальную ответственность за количество и сохранность товаров, переданных в экспедицию.
Наиболее эффективной системой материальной ответственности, обеспечивающей сохранность товарно-материальных ценностей и препятствующей хищениям и потерям товаров, является бригадная материальная ответственность. На складе в состав бригады материально ответственных лиц входят различные категории работников (заведующие секциями, кладовщики, отборщики и т. д.).
В этом случае бригада заключает договор, который подписывается всеми ее членами и руководителем предприятия, и принимает на себя ответственность за все сданные ей под отчет ценности.
24.Транспортно-экспедиционное обслуживание процесса товародвижения. Классификация грузов. Технология доставки товаров ж/д и автомобильным транспортом.
Транспортно-экспедиционное обслуживание: Большинство торговых предприятий не располагают собственным транспортом, поэтому для обеспечения товарного обращения они прибегают к услугам и вступают в договорные отношения с транспортными и экспедиционными организациями. Экспедиция – отправка, рассылка; развивалась вместе с торговлей. Еще в 18 веке в период образования в Европе внутреннего и внешнего рынка на дальних торговых путях торговлю стали вести через посредников – фрахтеров. Они занимались подбором лошадей, оплатой сборов при переходе через границу, охраной грузов. Постепенно с увеличением объемов перевозок транспортно-экспедиционная деятельность выделилась из сферы пр-ва и торговли. Современные транспортно-экспедиционные предприятия имеют сложную структуру и большой круг задач. Они располагают собственными складами, накопительными и сортировочными центрами, контейнерами и подвижным составом. Группы операций: приемо-сдаточные, погрузочно-разгрузочные, транспортные, экспедиционные. Задачи: доставка грузов с гарантией в сохранности и в сроки, координирование взаимодействия всех участников, составление технологических схем маршрутов, услуги по приемке и выдаче грузов, слежение за маркировкой грузов и пломбировкой транспорта, отслеживание хода и сроков погрузочно-разгрузочных и складских операций, фрахтование транспорта, оформление товарно-транспортных документов, расчет всех провозных платежей и сборов и отчет перед принципалом (потребитель транспортных услуг).
Классификация грузов: массовые (навалочные, насыпные, наливные, лесные), общие (штучные, мешковые, металлы и металлические изделия, контейнерные и пакетные, тяжеловесные (на водном транспорте 1 место >1т, на ж/д - >0,5т, на авто - >0,3 т) и негабаритные), особо режимные (опасные, скоропортящиеся, животный скот). Крупногабаритные : высота >4м, длина >20 м, ширина >2,5 м. По степени предохранения от ударов: изделия из стекла, электронные приборы; оборудование, мебель, электротовары, посуда; навалочные, массовые.
На ж/д транспорте перевозки осуществляются повагонными, контейнерными, мелкими отправками, группами вагонов, отправительскими маршрутами. Насыпью перевозят грузы, имеющие однородную массу и обладающие взаимной подвижностью (сыпучестью). Для насыпных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков и распыления, используют специализированные вагоны (муковозы) и вагоны-хопперы (зерновозы, цементовозы, минераловозы и др.). Если грузы не требуют защиты от атмосферных осадков и распыления (уголь, песок, торф и др.), они перевозятся насыпью в открытом железнодорожном подвижном составе и в специализированных вагонах. Навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозятся грузы, которые при погрузке в вагоны не требуют счета мест и по своему физическому состоянию не могут быть отнесены к насыпным грузам (бахчевые культуры, овощи, черные металлы и др.). Грузы, требующие защиты от атмосферных осадков (бахчевые культуры, овощи) перевозятся в крытых вагонах. На каждую отправку грузоотправителем заполняется транспортная железнодорожная накладная, которая является основным перевозочным документом. В ней содержатся сведения об отправителе и получателе, скорости перевозки, наименование, количество мест и масса груза, объявленная отправителем ценность груза и другие сведения.
Перевозки автотранспортом: В зависимости от срока действия различают разовые и долгосрочные договоры. По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели. Использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска. Коэффициент технической готовности подвижного состава к работе (Кг): Kr=АДr/АДc, где АДГ — автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии; АДС — списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве. Коэффициент выпуска подвижного состава (Кв) Кв=АДэ/АДс, где АД э — число автомобиле-дней эксплуатации. Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статический и динамический коэффициенты. Статический коэффициент (Кс) Кс= Qф/Qн, где Q ф — количество фактически перевезенного груза; Qн — номинальная грузоподъемность автомобиля. Динамический коэффициент (Кд)Кд=Рт.ф/Рн, где Рт.ф — фактическая транспортная работа, ткм; Рн — количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля.